تست فوق العاده تویوتا یاریس 1.3 VVT-i Luna – 100.000 کیلومتر.
مقدار
اما ابتدا بیایید کمی حافظه خود را تازه کنیم. تویوتا برای اولین بار در پاییز 1998 اتومبیل شهری کوچک خود را با موتور 1 لیتری ، 3 سوپاپ ، 87 اسب بخار و یک سال بعد در پاریس رونمایی کرد. این یاریس بود که در عکس می بینید که در بهار 2002 به سوپر تست ما رفت. قیمت خودروی آزمایشی در آن زمان 2.810.708 432.000 XNUMX تومان بود و یاریس ما گرانتر از مدل اصلی XNUMX XNUMX تولار بود.
از آنجا که ما دوست داریم رانندگی راحت داشته باشیم ، به پنجره های برقی ، تهویه مطبوع و رادیو با تعویض سی دی فکر کردیم ، به طور خلاصه ، همه چیز مربوط به تجهیزات اصلی چنین خودرویی. به طوری که دسترسی به صندلی عقب چندان دشوار نبود ، درب عقب عقب مفید بود. یاریس ما چیزی بود که مطمئناً بسیاری از کاربران خودروهای شهری کوچک آن را می خواهند.
ما تقریباً در سراسر اروپا با او سفر کرده ایم. اگرچه برخی از کاربران این خودرو قبل از سفرهای طولانی مدت کمی شک داشتند: "آیا واقعا برای چنین سفر طولانی (به پاریس ، سیسیل ، اسپانیا) مناسب است؟ دوام خواهد داشت؟ آیا به اندازه کافی راحت خواهد بود؟ در نهایت معلوم شد که آنها به طور ناعادلانه ریسک کرده اند.
حالا وقتی کتاب کنترل را که همه مشاهدات و نظرات را در آن ثبت کرده بودیم ورق می زنیم، نمرات بعد از هر کدام، حتی طولانی ترین، خیلی خوب بود. نظرات اغلب می نویسند: "من از موتوری که عصبی است و مصرف کمی دارد و همچنین داخلی انعطاف پذیر تعجب می کنم."
پس واقعا همینطور است. یعنی یاریس یکی از خودروهای کلاس پایین است که قوی ترین حضور را در اسلوونی دارد (رقبای آن کلیو، کورسا، پونتو، C3 و بقیه شرکت ها هستند) و از سانتی متر آن به خوبی استفاده می شود. این را می توان از بیرون مشاهده کرد: چرخ ها به نقاط انتهایی بدنه منتقل می شوند و طول کلی آنها 3.615 میلی متر است که البته یکی از مزیت های اصلی یاریس در ترافیک شهری و ابدی است. کمبود فضای آزاد مکان های پارکینگ
ما بارها و بارها تأکید کرده ایم که او انعطاف پذیر و مدیریت پذیر است و به درستی ، ما این کار را دوباره انجام می دهیم. ما تحت تأثیر فرمان دقیق (که با فرمان سه پره حتی کمی اسپورت است) و شاسی آن بسیار راحت بود اما آنقدر نرم نبود که بتوان از پیچ های سریع عبور کرد.
وینکو کرنتز زمانی در بخش نظر دوم نوشت: «با توجه به چابکی و هندلینگ قابل اعتماد یک کودک نوپا، رانندگی با یاریس سرگرم کننده است، من از قلاب بافی کردن در داخل و خارج شهر لذت می برم و با آرامش و بدون رنجش با آن سوار می شوم. به مونیخ."
در مسافت های طولانی ، ریسک ما واقعاً جواب داد. تابستان گذشته ، مسیر ما را مستقیماً به ساراگوسا در وسط صحرای اسپانیا برد. بدون هیچ مشکلی و به طرز شگفت انگیزی تازه به این سو و آن سو می رفتیم. ما 2.000 کیلومتر از اسلوونی به طور کامل ، از طریق ایتالیا ، فرانسه و البته اسپانیا ، رانندگی کردیم و سپس برگشتیم.
با تمام چمدان های خود در یک هفته! علیرغم موتور 1 لیتری ، یاریس سرعت حرکت خوب و مسافت پیموده شده گاز متوسط هشت لیتر در صد کیلومتر را نشان داد (با توجه به بار خودرو از مسافران ، چمدان و فشار زیاد نسبتاً روی پدال گاز).
شما همچنین می توانید فضایی را تحسین کنید ، با وجود این واقعیت که در خارج کوچک است. صندلی ها راحت و به اندازه کافی پهن بودند و اتاق آرنج فراوانی هم در درب و هم وسط وجود داشت. قسمت جلویی یاریس واقعاً سلطنتی نشسته است ، حتی پیتر هومار غول پیکر ما ، که هنگام برخورد با سر به پشت بام در مورد اتومبیل ها نمی بخشد ، شکایت نکرد.
جای کافی برای سر و زانوهایش پیدا کرد. بنابراین اگر به دنبال یک ماشین کوچک برای رانندگان بزرگ هستید، این را در نظر داشته باشید. همه افراد در آن به خوبی در جلو می‌نشستند - از بزرگ تا کوچک، همه می‌توانستند صندلی و فرمان را به روش خود تنظیم کنند.
اما در نیمکت عقب ، شرایط کمی متفاوت است. در پایین ، دارای ریل هایی است که می تواند به جلو رانده شود و در نتیجه صندوق عقب را به 305 لیتر برساند ، که هر کسی که به مکان های دور سفر می کند و به فضای بیشتری احتیاج دارد ، قدردانی می کند. اما اگر این کافی نباشد ، یاریس به شما امکان می دهد نیمکت عقب را عوض کنید و فضای چمدان از 205 لیتر پایه به 950 لیتر مناسب افزایش می یابد.
البته با جلو انداختن نیمکت ، فضای پای زیادی برای مسافرانی که در عقب بیشتر از جلو تنگ هستند ، وجود ندارد. حتی وقتی نیمکت را به عقب هل می دادیم.
در ابتدا پلاستیک خاکستری و بایر (خیلی سخت ، ارزان ...) روی داشبورد و تریم در دو سال گذشته برای ما بیشتر آشنا شده است. انتقاد جای خود را به ستایش داد. پلاستیک امروزه مانند زمانی است که یاریس فقط هزار مایل رانندگی می کرد ، فقط بوی ماشین جدید از بین رفت و یک خراش کوچک و به سختی قابل مشاهده ظاهر شد. و این به خاطر ناخوشی ماست. البته این مهم است.
این خودرو در واقع ظاهر اولیه خود را تا حدی حفظ کرده است که پس از نظافت دقیق تر ، حتی چنین متخصصی که خودروهای فرسوده را ارزیابی می کند ، مطمئناً فریب می خورد و یاریس را به عنوان یک ماشین دو ساله با 30.000،XNUMX کیلومتر مسافت پیموده شده به او می فروشد.
حتی به این دلیل که تمیز کردن چنین پلاستیک ها و محصولات با کیفیت بسیار کاربردی است. گرد و غبار را با یک پارچه مرطوب پاک می کنید و ماشین مانند نو است! ژاپنی ها قبلاً می دانستند که چرا چنین پلاستیکی در یاریس نصب شده است. در هیچ جا ترک خورده یا محو نشده است که بار دیگر بر کیفیت مصالح داخلی گواهی می دهد.
ویژگی دیگری در فضای داخلی وجود دارد که زنان در کل دوره آزمایش از آن استقبال کردند. ما در مورد کشو ، کشو ، جیب و قفسه هایی صحبت می کنیم که وسایل کوچک را در آنها قرار می دهیم و زنان معمولاً حداقل یک بار بیشتر از مردان دارند.
برخی علاقه چندانی به سنسورها نداشتند. آنها دیجیتالی هستند و در مرکز داشبورد نصب شده اند تا فقط راننده بتواند آنها را ببیند. ما این واقعیت را از دست دادیم که یک کامپیوتر خوب روی صفحه به ما نشان می دهد که با سوخت فعلی چند کیلومتر می توانیم طی کنیم. در عوض ، آخرین خط در مقیاس سنج سوخت هنگام فعال شدن ذخیره تنها کمی نامحسوس روشن شد.
در غیر این صورت ، شانس همیشه برای یاریس در نظر گرفته نشده بود. ما چندین بار روی ضربه گیرهای او لغزیدیم و درست قبل از پایان سوپر تست ، شخصی به او بسیار حسادت کرد ، زیرا علائم کلیدی در انتظار ما روی آن بودند. هنگامی که فاصله تا راوبارکماندو تنها 38.379 کیلومتر بود (مه گذشته) ، یک طوفان تگرگ بعد از ظهر مانند یک مهره به رابارکومندو برخورد کرد.
هیچ آسیبی به لاک وارد نشد، فقط کمی فرسوده شده بود، که صنعتگران به سرعت آن را تعمیر کردند و تنها سه فرورفتگی به سختی قابل توجه باقی ماندند. در 76.000 کیلومتر به شدت در کنار جاده به آن ضربه زدیم (تصادف هم جزئی از زندگی است، یعنی سوپرتست ما حیاتی است) اما در ایستگاه خدمات تعمیر شد تا همچنان کار کند. در نتیجه زنگ زدگی یا لرزش آزاردهنده، لرزش در مفاصل و موارد مشابه وجود نداشت.
به طور کلی ، Yaris تأثیر بسیار خوبی گذاشت ، زیرا همه چیزهای کوچک مهم در طراحی آن مورد توجه قرار گرفته است ، که در نهایت به این معنی است که کاربر خودرو هیچ تعمیر ناخوشایندی به جز تعمیر و نگهداری منظم ندارد. ما هیچ مورد بحث برانگیزی در آن پیدا نکردیم ، هیچ نقص مزمن ، هیچ بیماری وجود ندارد.
چندی پیش قبل از اینکه آن را با مکانیک های تویوتا جدا کنیم ، آخرین بار آن را به نیمکت اندازه گیری RSR Motorsport بردیم ، جایی که اندازه گیری (87 اسب بخار در @ 2rpm) نشان داد که موتور حتی در 6.073 کیلومتر نیز کاملاً کار می کند. سپس با او برای بازرسی جامع رفتیم.
اندازه گیری گازهای خروجی نتایج بسیار خوبی را نشان داده است که نشان دهنده احتراق خوب است و همچنان یک کاتالیزور موثر است. بازرسی از مجموعه های زیر شاسی وضعیت عالی را نشان داد ، هیچ شکاف یا اثری از سایش بیش از حد پیدا نشد. در قسمت پایینی خودرو نیز همینطور است. هیچ نشانه ای از خوردگی وجود ندارد ، به جز چند مورد روی سیستم اگزوز. هیچ آب و هوا یا چیزی مشابه وجود نداشت که نشان دهنده نیاز قریب الوقوع به جایگزینی باشد.
فقط آزمایش شوک عقب انحراف جزئی از مقدار ایده آل را نشان داد. در حالی که جفت جلو (کمک فنرهای چپ و راست) تقریباً یکسان عمل می کردند ، کارایی سمت راست عقب تا حدودی تضعیف شد. در هر صورت ، کار آخرین جفت کمک فنر در هنجارهای تعیین شده باقی ماند.
ترمزش هم عالیه تفاوت در راندمان ترمز در محور جلو 10٪ بود، در ترمز دستی - 6٪، و در عقب - فقط 1٪. بنابراین، راندمان کلی ترمزها 90٪ بود. به این ترتیب ما نیز بدون مشکل و نظر معاینه فنی را انجام دادیم.
خطر کوچک ما بسیار عالی بود ، با A روشن! این فناوری بی عیب و نقص کار کرده است و اعتبار شهرت تویوتا برای کاربران خود را تأیید می کند. بنابراین ، با اندازه گیری از طریق چشم ، ما به جرات می توانیم ادعا کنیم که ماشین دوباره قادر خواهد بود تا این همه کیلومتر بدون هیچ مشکلی بدود. یاریس به سختی می توانست تقاضای تشخیص بهتر کند. خوب ، او هم لیاقتش را داشت!
اندازه گیری توان
اندازه گیری قدرت موتور توسط RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) انجام شد. ما متوجه شدیم که بعد از 100.000 کیلومتر موتور هنوز با قدرت کامل کار می کند. ما 64 کیلووات یا 1 اسب بخار را اندازه گرفتیم. در 87 دور در دقیقه در واقع، این حتی کمی بیشتر از چیزی است که در کارخانه برای یک ماشین جدید نشان داده شده است. اطلاعات کارخانه - 2 کیلو وات یا 6.073 اسب بخار. در 63 دور در دقیقه
از چشم تا میکرومتر دیجیتال
یاریس همیشه خسته رفتار می کرد ، اما فقط به این دلیل که ما او را اغلب نمی شستیم. رنگ نقره ای نسبت به خاک بسیار حساس است. در واقع مکانیک ، تمام قطعات مکانیکی که تحت سایش قرار می گیرند عالی بودند.
روزهای تغییر زنجیره زمان بندی میل بادامک در هر 45 کیلومتر در یوگا (15.000) به وضوح به پایان رسیده است و با چنین میکروسکوپی مشخص می شود که تویوتا در کجا چنین قابلیت اطمینان را در سراسر جهان دارد. اگر اجزای موتور تویوتا فوق تست ما پاک و شسته شوند ، می توان آنها را با خیال راحت برای قطعات جدید به ما فروخت. ... یا حداقل برای افراد کم استفاده مطمئناً بیش از 100.000 مایل نیست.
ما برخی از مکانیک ها را با چشم غیر مسلح ارزیابی کردیم: دیسک کلاچ علائم عادی یا حتی ساییدگی ، بدون قطعات سوخته را نشان می داد و ضخامت آن برای نیمی از حداکثر سهمیه مسافت پیموده شده ما کافی بود. در مورد ترمزها دقیقاً همینطور است: بدون ساییدگی زیاد ، بدون ترک ، هیچ نشانه ای از گرم شدن بیش از حد. حتی ضخامت سیم پیچ ها در محدوده قابل قبول عمیق باقی ماند.
در واقع ، ما حتی بیشتر به موتور علاقه مند بودیم. این واقعیت که یک قطره روغن در کل 100.000 مایل خود نریخته است هنوز نشانه ایمنی نیست ، بلکه فقط یک مهر و موم خوب است. زیر آلومینیوم چیست؟ ما آن را از بالا به زمین انداختیم تا به دنبال علائم فرسودگی روی فرمان باشیم. ما میل بادامک ها را بدون ترک پیدا کردیم ، فقط اثری از بادامک ها قابل مشاهده بود ، که به گفته تویوتا ، طبیعی است. زنجیر کشیده نشده است ، کشنده های زنجیر در شرایط عالی هستند.
سوپاپ شاید؟ فرآیندهای احتراق ، از جمله تفاوت های دمایی زیاد ، اثری از خود به جا گذاشت. اما دریچه ها کمی بیش از نیمی از فاصله فاصله را طی می کنند ، که در شکل پلاستیکی به معنای 75.000 کیلومتر دیگر است و هنوز هیچ مراقبت خاصی لازم نیست ، اگرچه کمی خاک روی آنها جمع شده است.
آخرین گزینه سایش عمر سیلندرها و پیستون ها است: سایش و بیضی شکل. کارخانه اجازه می دهد تا بیضی تا یک دهم میلی متر باشد و ما 4 صدم در بالا و 3 صدم در پایین اندازه گیری کردیم. پس حتی نصف هم نیست.
قطر سیلندر: اندازه کارخانه 75 میلی متر ، حداکثر تحمل 13 هزارم بیشتر از این اندازه است و در موتور یاریس ما سیلندرها 3 هزارم بزرگتر از اندازه پایه هستند. در زبان محلی: موتور جدید نیست ، اما در چشم یک اپراتور در یک سوم اول چرخه عمر خود قرار دارد.
این بررسی باعث آرامش فناوری در حمام می شود. ما همیشه با مکانیک به عنوان صنعتگران خوب رفتار نمی کردیم ، اما یاریس باز هم با سایش و پارگی بیش از حد یا صدمات پیش بینی نشده تلافی نکرد. بنابراین من تعجب نمی کنم که آنها قبل از نوشتن این مقاله در اتاق خبر ، این یاریس را به خریدار مشهوری فروختند.
وینکو کرنک
نظر دوم
آلیوشا مارک
در آغاز سوپر تست ، همراه یاریس به سیسیل سفر کردم. نیمکت عقب متحرک را دقیقاً روی صندلی های جلو انداختم ، چادر ، کیسه خواب و کیسه های مسافرتی را داخل صندوق انداختم ، تهویه مطبوع را تا انتها بالا آوردم و دو روز از بزرگراه ایتالیا لذت بردم. سهولت استفاده ، موتور تیز 1 لیتری ، مصرف متوسط و قدرت مانور فوراً قلب من را لمس کرد. در پایان ، من و دوست دخترم از او قدردانی کردیم: با وجود اندازه متوسط ، او در مدرسه نمره A گرفت!
بوروت عمرزل
من فقط سه روز از بچه لذت بردم ، اما در این مدت با دوستم 2780 مایل را طی کردم. اینجا برای دو نفر (به علاوه کودکان تا سن پنج سالگی) بسیار شاد و بسیار حریص است. من آن را برای رانندگی در شهر و حومه توصیه می کنم ، بنابراین اگر می توانید دو ماشین را خریداری کنید ، به عنوان ماشین دوم. تهویه مطبوع اتوماتیک و تغذیه اتوماتیک پنج دیسکی که درست در داشبورد زیر رادیو تعبیه شده اند نیز قابل ستایش است. نه ، چیزی برای انتقاد وجود ندارد.
وینکو کرنک
مدت زیادی از آخرین باری که در یاریس نشستم می گذرد ، که شاید برای یک تجربه فراموش نشدنی بهترین باشد. من می گویم یک ماشین به اندازه کافی کوچک. از نظر ظاهری ، یک کفشدوزک است ، اما هنگامی که وارد آن می شوید و چند کیلومتر رانندگی می کنید ، فراموش می کنید که طول "قطعه" به سختی بیش از سه متر و نیم است و آزمایش قدرتمند تویوتا utilitaria ما برای حمل طولانی مدت کافی است. سفرها ، نه فقط در شهر
در این حالت ، فقط مخزن سوخت بزرگتر مطلوب است. از این گذشته ، همه پمپ های مهم اسلوونی و فاصله های تقریبی بین آنها به صورت قلبی شناخته شده است ، اما بین وینکوفچی و بلگراد آنها بهترین نیستند ، و بنابراین یک فرد بی دقتی می تواند "از شر مشکل" خلاص شود.
توماž جرثقیل
بعد از بیش از یک پنجم 100.000 مایل ، یاریس فقط زیر پوست من خزید. وسیله نقلیه کوچک و چابک ، ایده آل برای رانندگی در شهر و همچنین سفرهای طولانی. با وجود ظاهر ، فضای چمدان بسیار بیشتری از آنچه تصور می کنید ارائه می دهد. بررسی شد.
در ابتدا ، به دلیل شکل سنسورها ، این تصور کمی غیر معمول است ، که بسیار مفید بود ، زیرا مسافر سرعت را نمی بیند و بنابراین ، راننده را "بیهوده" تحریک نمی کند ... به دلیل ظاهراً بیش از حد سرعت گرفته است ...
ماتوا کوروشک
حتی با حضور یاریس کوچک در فوق العاده ترین ناوگان ما ، فقط برایم جالب بود که آیا او واقعاً تمام 100.000 کیلومتر را دوام می آورد یا خیر. فوق العاده ترین کیلومترهای ما با کیلومترهای یک کاربر معمولی قابل مقایسه نیست ، اگرچه ما در مورد تویوتا صحبت می کنیم. در ماه های اول مشخص شد که کار او حتی سخت تر خواهد بود.
به دلیل اندازه کوچک آن ، که به دلیل سهولت استفاده از آن در محیط های شهری دیکته می شود ، ما اغلب سفرهای طولانی را با آن انجام نمی دهیم ، اگرچه باید اعتراف کنم که چند سفر خارجی که با آن رفتم بسیار لذت بخش بود. با این اوصاف ، یاری ها بیشتر در این حرفه فعالیت می کردند که یک ماشین شهری لعنتی مفید باشند.
همچنین به برخی از اجزای دیگر موتور ، به ویژه استارت ، ترمز ، کلاچ و آخرین مورد ، گیربکس فشار بیشتری وارد می کند. اما در پایان سوپر تست ، وقتی برای آخرین بار وارد آن شدم و برای اندازه گیری رفتم ، همه چیز کاملاً بی عیب و نقص کار کرد. استارت کار خود را انجام داد ، کلاچ هیچ گونه سایش نشان نداد و گیربکس در هنگام تعویض دنده به صدای "klonk klonk" متمایز خود ادامه داد. دقیقا مثل روز اول
Primoж Gardel .n
پاهای سبک در اطراف. یک کودک نوپا بامزه و زیبا، مناسب برای تعطیلات آخر هفته یا گشت و گذار سریع در اطراف شهر. فضای داخلی جادار با ابعاد خارجی شگفت زده می شود. موتور نامنظم، هندلینگ فوق‌العاده خوب و موقعیت جاده راحت، و مجموعه‌ای غنی از لوازم جانبی دلایلی هستند که باعث می‌شوند به راحتی از همان اولین سواری عاشق یاریس شوید.
پیتر هومار
یاریس کوچک به شهرت تویوتا رسیده است که طی چند سال گذشته استراتژی خود را توسعه داده است. البته ، من در مورد قابلیت اطمینان صحبت می کنم ، که باعث نشد بچه در تمام 100.000 کیلومتر 20 مایلی نا امید شود. این واقعیت که تقریباً XNUMX سانتیمتر کوتاهتر از رقابت است ، من را زیاد اذیت نمی کند ، زیرا ظاهر کوچک آن از انعطاف پذیری خوب و قابلیت استفاده در فضای داخلی بیشتر است. تویوتا ، سرت را پایین بینداز
دوسان لوکیچ
اعتراف می کنم ، من خودم شک داشتم که چنین ماشین کوچک و نسبتاً ارزان می تواند به راحتی صد هزار مایل حرکت کند. نه به این دلیل که به مکانیک او شک دارم ، بلکه به این دلیل است که او بیشتر مایل های دور شهر را در دست رانندگان مختلف جمع کرده است. علاوه بر این ، کاملاً منطقی است که جیرجیرک ها در پلاستیک ظاهر شوند تا چیزهای کوچکی مانند دستگیره یا سوئیچ را غیرفعال کنند. و من منتظر ماندم و منتظر ماندم و منتظر ماندم. ...
من تعجب می کنم که یک مرد چقدر می تواند با ماشین مشکل داشته باشد. من به عنوان مالک سابق یک خودرو در همان کلاس ، به بازدیدهای خدماتی بیشتر و مهمتر از همه ، شناخت پروازها و کیلومترهای ماشین عادت کرده ام. با این حال ، یاریس در پایان سوپرآزمون تقریباً در همان وضعیتی بود که ما گرفتیم.
یک شستشوی خوب خودرو (شامل خشکشویی ، یک اسپری کوچک برای بازسازی پلاستیک و برخی ترفندهای مشابه) احتمالاً یک یاریس فوق العاده تست شده را به یک اتومبیل تقریباً جدید تبدیل می کند. اگر با تمام ابعاد بیرونی کوچک ، چابکی و موتور پر جنب و جوش به همه سرگرمی هایی که به جمعیت شهری ارائه می دهد اضافه کنید ، متأسفم که مجبور شد خداحافظی کند.
بویان لوویچ
کوچک در خارج ، بزرگ در داخل. در یاریس اینطور به نظر می رسد که شما در یک ماشین خنک بزرگتر از این واقعاً نشسته اید. استثنا صندوق عقب است که قطعاً برای سفرهای خانوادگی طراحی نشده است. موتور همچنین شایسته ستایش است: مصرف کمی دارد ، شتاب محکمی دارد و در دورهای دور مانند ماشین چمن زنی نمی لرزد. بله ، ارزشش را دارد!
پتر کاوچیچ
عکس توسط Aleš Pavletič ، Saša Kapetanovič
تویوتا یاریس 1.3 VVT-i Luna
داده های اصلی
| حراجی: | تویوتا آدریا دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 11.604,91 € |
| هزینه مدل تست: | 12.168,25 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 63 کیلو وات (86 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,1 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 175 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,0l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و سکته 75,0 × 73,5 میلی متر - جابجایی 1299 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (63 لیتر بر ثانیه) در 86 دور در دقیقه - سرعت متوسط پیستون در حداکثر توان 6000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 14,7 کیلو وات در لیتر (48,5 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 66,0 نیوتن متر در 124 دور در دقیقه - 4400 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت چند نقطه ای . |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ساعت; IV. 1,031 ساعت; V. 0,864; 3,250 معکوس - 3,722 دیفرانسیل - 5,5J × 14 رینگ - لاستیک 175/65 R 14 T، دور غلتش 1,76 متر - سرعت در دنده 1000 در 32,8 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک پایه، پایه های فنری، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - محور محور عقب، راهنماهای طولی، فنرهای پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دو چرخ، دیسک جلو ( خنک کننده اجباری، عقب) درام، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,2 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 895 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1350 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 900 کیلوگرم بدون ترمز 400 کیلوگرم - بار سقف مجاز 70 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1660 میلی متر - مسیر جلو 1440 میلی متر - مسیر عقب 1420 میلی متر - فاصله از زمین 10,4 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1370 میلی متر، عقب 1400 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53٪ / لاستیک: Bridgestone B300 Evo / وضعیت کیلومترشمار: 100.213 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,2 سال ( 123 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 33,7 سال ( 153 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 173 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 6,2l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 9,9l / 100km |
| مصرف تست: | 7,4 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 46,4m |
| جدول AM: | 43m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 70dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 68dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر جوان ، کالیبرهای جالب
تجهیزات غنی
موتور زنده
گیربکس دقیق
موقعیت در جاده
نیمکت پشتی متحرک طولی
تعداد زیادی جعبه و جعبه
طرز کار
تنه کوچک
داخلی خاکستری (ساده)
پلاستیک سخت
کیسه هوای سرنشین جلو قابل جابجایی نیست
کامپیوتر روی صفحه اطلاعات محدوده ای ندارد
