Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - گزارش نهایی
تست درایو

Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - گزارش نهایی

اکنون همه ما به تدریج به آن عادت می کنیم: اگر تکنیک قانع کننده ، رضایت بخش است ، فقط تصویر مهم است. این در حال حاضر در آئودی صدق می کند: فناوری عالی با لباس های مرتب پوشیده شده است. این واقعیت که همه چیز با چهار دایره در کنار هم تزئین شده است ، البته بسیار کمک می کند.

تکنیک؟ موتورهای TDI بدون شک سهم بسزایی در پذیرش و استقبال عمومی دیزل های (توربو) و نه تنها در خودروهای گروه داشته اند. اگرچه خانواده TDI دقیقاً اولین کسی نیست که از فناوری تزریق مستقیم در اتومبیل های سواری استفاده می کند ، با این وجود به کلیات منجر شده است. همانطور که به همه SUV ها جیپ گفته می شود ، به همه موتورهای دارای این اصل عملکرد (در غیر این صورت نادرست) TDI می گویند.

از نظر فنی ، در حقیقت ، چنین ماشین هایی از این نگرانی برای مدت طولانی هیچ رقیب واقعی نداشتند ، اما ، البته ، بسیاری از آنها بازاریابی خوبی را نیز به ارمغان آوردند و تصویر خود را افزایش دادند. اما هنوز هم: از نظر کاربر ، این موتورها بدون شک دوستانه هستند.

البته آنها در طول تاریخ خود تغییر چشمگیری کرده اند. اولین چنین TDI بزرگ آئودی معمولی پنج سیلندر آن زمان بود ، بنابراین این مفهوم در اینگولشتات کاملاً کنار گذاشته شد و موتورهای 2 لیتری این نگرانی اکنون دارای 5 سیلندر V شکل هستند.

اما باز هم مهم نیست که چند سیلندر زیر کاپوت قرار دارد ، آیا راننده از عملکرد موتور راضی است یا اینکه موتور چه اجازه ای به آن می دهد. و اگر من فوق العاده ترین کتاب خود را که با این آئودی در تمام 100.000 مایل همراه است ورق بزنم ، ارزیابی رضایت کلی موتور کار سختی نیست.

مولتی ترونیک! باز هم ، آنها اولین کسانی نبودند که به این اصل پایبند بودند ، اما بدون شک امروزه طنین اندازترین آنها هستند. اولویت متعلق به نوابغ هلندی است که بیش از چهار دهه پیش چنین گیربکسی را به دافا معرفی کردند ، اما متأسفانه فناوری آن زمان نتوانست از این ایده پیروی کند و زمان بندی نیز احتمالاً کاملاً مناسب نبود.

این آزمایشات متعددی به دنبال داشت و تا زمانی که "variomatic" در اکثر اسکوترها ظاهر شد، به نظر می رسید که این ایده به گورستان می رود. با این حال آئودی راه حل فنی خوبی برای انتقال قدرت و گشتاور بیشتر با تسمه فولادی پیدا کرده است.

چند مایل اول با این تکنیک آشنا شدیم. اگر می‌توانستیم پاسخ صوتی اصل این گیربکس را فراموش کنیم (سرعت موتور در واقع افزایش می‌یابد و بلافاصله پس از شتاب‌گیری ثابت می‌ماند و خودرو به گونه‌ای شتاب می‌گیرد که به نظر لغزش کلاچ می‌آید)، باز هم از دید راننده این کار را انجام می‌دادیم. - هیجان زده

مگر اینکه تحت فشار یک تکنیک خاص (متداول ترین امروز) باشم، برای لحظه ای به خواسته های اصلی خود باز می گردم: وقتی روی پدال گاز پا می گذارم از ماشین می خواهم حرکت کند. تا هر وقت بخواهم سرعتم را بالا ببرم. مولتی ترونیک نزدیک‌ترین گیربکس است: از همان ابتدا هیچ خراش وجود ندارد (هنگام تعویض دنده، زیرا آنها را ندارد یا بی‌پایان دارند)، و گشتاور موتور به آرامی تا حداکثر سرعت به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

ام ، جیرجیرک بله ، در حین تست فوق العاده ما ، اتومبیل هنگام راه اندازی ناگهان شروع به بوق زدن کرد. ما می توانیم امروز ژنرال باشیم زیرا نبرد به پایان رسیده است. نقص در واحد هیدرولیک گیربکس باعث واکنش نادرست کل گیربکس شد ، که ما آن را به عنوان ارتعاش در هنگام شتاب تلقی کردیم ، که در نهایت منجر به آسیب به اتصالات محرک نیمکره نیز شد.

آوانگارد (در مورد ما، راه حل های فنی جدید در داخل جعبه دنده)، البته، با درجه خاصی از خطر همراه است: هیچ کس نمی تواند خطاهای احتمالی را مانند تمرین پیش بینی کند. از آنجایی که Multitronic "ما" به طور کلی یکی از اولین ها بود (نه تنها در اسلوونی)، این به خصوص ما را خشمگین نکرد. ما حتی قبل از اینکه این آئودی به حیاط ما بیاید، ریسک را پذیرفتیم.

سپس کل گیربکس در ایستگاه خدمات تعویض شد ، اگرچه این امر ضروری نبود. دو دلیل برای این وجود دارد: زیرا کل گیربکس فقط در دسترس واحد کنترل هیدرولیک بود و زیرا در آن زمان گیربکس "ما" برای آموزش در شبکه سرویس آئودی استفاده می شد. بنابراین ، هزینه تعویض بسیار کمتر از 1 میلیون تومان است ، مانند تعویض کل گیربکس و فاکتور در زمان تعمیر.

از نظر فنی ، باید به مشکل دیگری اشاره کنیم که اندکی قبل از پایان سوپر تست برای ما اتفاق افتاد: خرابی توربوشارژر. هیچ چیز مانند رانندگی خوب از استکهلم به خانه نیست (که ما خوشبختانه انجام ندادیم ، اما تقریباً در جلوی خانه برای ما اتفاق افتاد) ، اما این (متأسفانه) هر صاحب خودروی توربوشارژ باید زودتر انتظار آن را داشته باشد. و یا بعد.

یعنی تمام مکانیک ها را می توان به دو بخش تقسیم کرد: عناصر "دائمی" و عناصر "مصرفی". مهندسی مکانیک علم آسانی نیست: همیشه معاوضه هایی وجود دارد و مواد مصرفی بخشی از این مبادلات هستند. اینها شمع‌ها (همچنین در گازوئیل گرم می‌شوند) و انژکتورها، لنت‌های ترمز، همه مایعات، کلاچ‌های (کشویی) و غیره هستند.

هر چه کسی می تواند بگوید ، اما در بین آنها توربوشارژر وجود دارد ، با این حال ، گرانترین آن است. نقطه بحرانی آن شرایط عملیاتی است: دمای بالا (در واقع نوسانات دمای محیط در حالت استراحت تا دمای بالا در حداکثر بار) و سرعت زیاد محوری که پره ها و دمنده های توربین بر روی آن قرار گرفته اند.

زمان از این مجموعه دریغ نمی‌کند و تنها کاری که می‌توانیم برای طولانی‌تر کردن عمر آن انجام دهیم استفاده صحیح از آن است: اگر چنین بار زیادی را برای مدتی روی چنین موتوری تحمل کنیم، عاقلانه است که اجازه دهیم برای مدتی در دور آرام کار کند تا متوقف شود. توربوشارژر آرام آرام خنک شود

راستش را بخواهید ، وقتی عجله داشتیم (سفر به گوشه های دور افتاده اروپا و سوخت گیری) ، اجازه نمی دادیم موتور به اندازه کافی خنک شود. بنابراین ، برخی از تقصیرهای خرابی توربوشارژر نیز می تواند به گردن شما باشد. خوبی هر دو مورد خرابی مکانیک این است که هر دو قبل از اتمام دوره گارانتی رخ داده است ، که البته به این معنی است که در این مورد هزینه ها توسط مالک خودرو پرداخت نمی شود.

و اگر به مقطع دو ساله یا صد هزار کیلومتری نگاه کنیم ، به جز دو مورد ذکر شده ، مشکلی با این آئودی نداشتیم. برعکس: همه مکانیک ها قوی و راحت بودند.

تنظیم تمام عناصر و واحدها یک سازش دلپذیر برای راحتی اسپورت است: شاسی به طرز دلپذیری برجستگی های زیر چرخ ها را نرم می کند، اما میرایی و سیستم تعلیق هنوز هم کمی سفت تر و اسپرت تر هستند. بنابراین، حتی در گوشه های سریعتر، هیچ لرزش و کج شدن بدنه ناخوشایند وجود ندارد. اگر آیرودینامیک را به این بسته اضافه کنیم، به جرات می توان گفت که سفر با چنین آئودی به طرز فریبنده ای آسان است: صدای داخلی و عملکرد موتور به گونه ای است که شما (همچنین) به سرعت وارد مناطق سرعت می شوید.

در غیر این صورت (حتی این یکی)، آئودی روی رفاه شرط بندی کرده است. شما همچنین می توانید مکان های مختلفی را انتخاب کنید، اما ما - اگر دوباره انتخاب کنیم - همان را انتخاب می کنیم. تکیه گاه های جانبی عالی هستند، سختی و انعطاف پذیری آن حتی در سفرهای طولانی خسته نمی شود و مواد (آلکانتارا با چرم) در هر زمان از سال و در هر دمایی - در لمس و استفاده - برای شخص بی خطر است.

مزیت Alcantara این است که بدن روی چنین صندلی نمی لغزد و نگرانی های دیگر در مورد تمایل به پوشیدن بی اساس است. اگر صندلی ها در پایان سوپر تست به طور کامل (شیمیایی) تمیز می شدند ، به راحتی تنها 30 مایل به آنها اعتبار داده می شد.

به دلایل کاملاً متفاوت (قابل مشاهده در صفحات مجلات) ما تمایل داریم رنگ بدنی روشن داشته باشیم ، اما هر بار که آن را از لباسشویی بیرون می آوردیم ، این آئودی ما را با ظرافت رنگ فلزی خاکستری موش شگفت زده می کرد. رنگ خاکستری سایه های مختلف در داخل ، همراه با مواد به ظاهر با کیفیت بالا و شکل داخلی ، جلوه ای از اعتبار ایجاد کرد.

با کمال تعجب ، اغلب صفهایی بین اعضای هیئت تحریریه وجود داشت ، بنابراین قاعده سلسله مراتب اغلب باید اعمال شود. می بینید: رئیس ، سپس چیزهای مختلف ، یعنی بقیه. و کیلومترها (خیلی سریع) چرخیدند.

آئودی آوانتی همیشه چیز خاصی بوده است. آن دسته از وانت هایی که جرقه روند چنین بدنه هایی را برانگیختند نیز از جمله هستند. . بیایید این تجارت را افراد موفق بنامیم. به همین دلیل است که آوانتی هرگز نمی خواست نظر خود را در مورد اندازه صندوق عقب خود تغییر دهد - آنها یک Passate Variante برای چنین نیازهایی دارند.

قفسه‌های چمدان آئودی - که البته برای آزمون‌های فوق‌العاده نیز کاربرد دارند - به‌طور قابل توجهی کوچک‌تر از رقبا بودند، اما به طور قابل توجهی از سدان‌ها (و استیشن واگن‌ها) مفیدتر بودند و با چند دسته اضافی (مانند توری اضافی و نقاط اتصال، کشوها) آنها هر روز بسیار مفید هستند.

در حین آزمایش ، ما به طور موقت یک چمدان Fapin روی آن گذاشتیم (همچنین یک آزمایش فوق العاده) ، که باعث شد آئودی به یک ماشین کاملاً قابل قبول برای سفرهای خانوادگی تبدیل شود. البته در همان زمان ، منظور من لیترهایی بود که ناگهان برای چمدان در دسترس قرار گرفت و فقط کمی باد و مصرف سوخت افزایش یافت.

من جرات نمی کنم پیش بینی کنم ؛ خودرویی به این بزرگی و سنگینی با گیربکس اتوماتیک باید بیشتر مصرف می کرد ، اما ما او را سرزنش نمی کنیم و با حجم متوسط ​​نه لیتر ، او ما را شگفت زده کرد. وقتی "در حال شکار" در مرز اسلوونی (در طرف مقابل) بودیم ، شور و اشتیاق بیشتری را نشان دادیم ، زیرا توانستیم تشنگی او را به شش و نیم لیتر در 100 کیلومتر کاهش دهیم ، و به ندرت توانستیم آن را بسیار بیشتر از 11 افزایش دهیم. به طمع.

و فقط در موارد استثنایی: در طول سفرهای مکرر برای عکاسی ، هنگام اندازه گیری یا زمانی که عجله داشتیم. اگر به خاطر داشته باشید که موتور دارای 6 سیلندر ، توربوشارژر و بیش از 150 اسب بخار است ، نتیجه بسیار خوب است.

اگر اکنون به گذشته نگاه می کنید و سعی می کنید یک ژنرال باشید ، این آئودی فقط یک اشکال دارد که ممکن است نباشد: قیمت. اگر ارزان تر بود ، بدون شک تصویر بدتری داشت ، بنابراین به راحتی می توان آن را بر روی همان خودروهای بزرگ مارک های دیگر با همان نگرانی و همچنین به طور کلی بر روی اکثر خودروهای دیگر قرار داد.

در پایان، می گویم، او آن تصویری را که اغلب ذکر می شود، در نظر می گیرد که سلسله مراتبی را ایجاد می کند. اینکه آئودی چیزی بیشتر است به خودی خود یک هدف نیست. "بیشتر" می خواهد کسی باشد که آن را اداره می کند. گاهی اوقات ما قبلاً چنین احساسی داشتیم.

وینکو کرنک

عکس توسط Vinko Kernc ، Aleš Pavletič ، Saša Kapetanovič

اندازه گیری توان

اندازه گیری قدرت موتور در RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) انجام شد. در اندازه گیری های ما، متوجه شدیم که تفاوت در نتایج به دست آمده (114 کیلووات / 9 اسب بخار - در 156 کیلومتر؛ 3 کیلو وات / 55.000 اسب بخار - در 111 کیلومتر) با حداقل سایش، که در پایان سوپرآزمایش اندازه گیری کردیم، به دلیل بر اساس شرایط آب و هوایی (دما، رطوبت، فشار هوا) و نه بر اساس سایش مکانیکی واقعی.

زیر نظر مکانیک ها و آزمایش کنندگان

در آخرین نگاه دقیق تر زیر چرم آئودی ، متوجه شدیم که همکار ما هنوز بسیار خوب است. بنابراین ، حتی پس از 100.000 کیلومتر ، هیچ شکاف قابل مشاهده یا علائم ساییدگی دیگری روی مهر و موم درها وجود نداشت. درزهای روی صندلی ها ، که روی صندلی راننده نیز قرار دارند ، همین امر صدق می کند ، که بدون شک در حالی که دست نخورده و دست نخورده باقی مانده است ، بدون شک شلوغ ترین آنهاست.

نشانه های گرفتن و چرخش بیشمار فرمان را فقط پوست صیقلی روی آن نشان می دهد ، که اپیدرم روی آن هنوز آسیب ندیده است. برخی از علائم سایش با رادیو مشخص می شود ، جایی که برخی از کلیدها از لاستیک جدا می شوند. محفظه چمدان نشانه های سوء استفاده را نشان می دهد ، نه ساییدگی. در آنجا می توان بند الاستیک را برای بستن شکست و سنجاق های مش را برای اتصال قطعات چمدان در صندوق عقب شکست.

مانند فضای داخلی ، نمای بیرونی ، به استثنای برخی از برجستگی ها ، کیلومترها را نشان نمی دهد. بنابراین ، فقط تخته های سقف به دلیل شستشوی بیشمار در کارواش اتوماتیک کمی اکسید شده و لغزش می کنند.

در زیر کاپوت ، قلب شش سیلندر آئودی را بررسی کردیم و متوجه شدیم که همه ابعاد اصلی بسیار کمتر از تحمل سایش مجاز است ، زیرا همه شیلنگ های لاستیکی روی موتور در واقع جدید هستند و به دلیل پیری تایرها هیچ ترک قابل مشاهده ای ندارند. هنگام بازرسی سر موتور ، ما فقط متوجه افزایش روکش روی شیرهای ورودی شدیم ، در حالی که شیرهای خروجی تمیز بودند.

نوشتن گزارش گسترده تری در مورد فرسودگی گیربکس دشوار است. به هر حال ، آن را 30.000،2000 XNUMX مایل قبل جایگزین کرد ، بنابراین منطقی نیست که به دنبال سایش باشید. همچنین ، توربوشارژر نیازی به اظهار نظر خاصی ندارد ، که ما آن را XNUMX کیلومتر پیش جایگزین کردیم.

میانگین سرعت بالای جاده همچنین به سایش بیشتر ترمز کمک می کند، همانطور که در چرخ های جلو نشان داده شده است، جایی که دوده ترمز به احتمال زیاد برای همیشه روی چرخ ها باقی می ماند. دیسک‌های ترمز جلو دقیقاً زیر حد سایش قرار داشتند، زیرا به جای ضخامت مجاز ۲۲ میلی‌متر، یک دهم میلی‌متر کمتر یعنی ۲۳ میلی‌متر داشتند. از سوی دیگر، دیسک عقب چندین هزار کیلومتر را تحمل می کند، زیرا ما ضخامت 23 میلی متر را هدف قرار داده ایم و حد مجاز آن 22 میلی متر است.

این واقعیت که این خودرو اکثریت قریب به اتفاق کیلومترها را در سفرهای طولانی انباشته کرده است توسط یک سیستم اگزوز بسیار حفظ شده نیز مشهود است که به دلیل "سلامت" و عدم اکسیداسیون لوله ها از کیلومترها رانندگی جان سالم به در می برد. برای هر کسی که نمی داند، بزرگترین تهدید برای هر سیستم اگزوز، کارکردهای کوتاه است که در آن موتور به دمای عملیاتی نمی رسد و بنابراین تراکم در لوله های اگزوز ایجاد می شود و لوله ها و اتصالات سیستم اگزوز را گاز می گیرد. سیستم.

بنابراین ، این خودرو 100.000 کیلومتر را بسیار خوب طی کرد و (بدون در نظر گرفتن گیربکس و توربوشارژر) شهرت آئودی را به عنوان تولید کننده خودروهای با کیفیت خوب برآورده کرد.

پیتر هومار

نظر دوم

پتر کاوچیچ

وقتی به آئودی فوق آزمایشی سابق خود فکر می کنم، اولین چیزی که به ذهنم می رسد عجله برای کنفرانس مطبوعاتی در مونیخ است. اواخر غروب بود، دید ضعیف بود، جاده همیشه خیس بود، زیرا از طرف ما باران شدیدی می بارید و در اتریش و آلمان برف می بارید.

من خیلی سریع با آئودی رانندگی کردم. این امر به لطف موقعیت عالی کنار جاده ای ، الکترونیک سیستم تثبیت خودرو (ESP) و موتور با گشتاور عالی امکان پذیر است. در این ماشین همیشه مثل آن شب احساس امنیت می کردم ، که من آن را بزرگترین امتیاز می دانم.

بوروت سوچک

من این فرصت را داشتم که او را به بلگراد ببرم و برگردم. نه در یک روز آنجا و برگشت ، بلکه پس از استراحت ، بعد از 500 کیلومتر از آن خارج شد ، همچنین کار سختی نخواهد بود.

اولین احساس پشت فرمان ، احساس امنیت بود ، انگار در حال رانندگی روی ریل بودم. و این با وجود جاده خیس و چرخ های موجود در آسفالت. سپس با یک صندلی راحت ، یک موتور قدرتمند و یک مسلسل عالی به من ضربه زد. گیربکس متوالی سهولت رانندگی. وقتی بعد از همه اینها ، کروز کنترل را نصب کردم ، سواری عالی بود.

هنگام رانندگی فقط دو مورد مرا آزار می داد. هر از گاهی صدای باد ناشی از قفسه سقف با سرعتهای بیشتر ، حدود 140 کیلومتر در ساعت ، شنیده می شود و این سفر به سرعت پایان می یابد.

ساشا کاپتانوویچ

به دلیل قد من ، پیدا کردن موقعیت مناسب در ماشین برایم مشکل است. استثناء قابل توجه در این زمینه ، آئودی فوق تست مجهز به صندلی های اسپرت است. کاملاً قابل تنظیم و نرم است تا ستون فقرات شما را در سفرهای طولانی ایمن نگه دارد.

این یک ترکیب عالی از موتور دیزل و گیربکس Multitronic است. به طور خلاصه ، اگر دارت را روی نقشه اروپا بیندازید ، می توانید یک آئودی مانند این را تا جایی سوار کنید که پیکان با کمترین تلاش گیر کند. دیگه دلم براش تنگ شده ...

ماتوا کوروشک

نیازی به گفتن نیست که آئودی همیشه به عنوان محبوب ترین خودرو در ناوگان سوپرتست شناخته می شود. بنابراین اگر می خواستید با او جایی بروید، باید سخت کار می کردید. اما می گویند پشتکار نتیجه می دهد و به همین دلیل سال گذشته به هر حال با او برای چند روز به سوئیس رفتم. خوب بله، دقیق تر، فقط چهار روز بود و طول مسیر تا 2200 کیلومتر بود.

و نه تنها "بزرگراه" ، دریغ نکنید ، و صادقانه بگویم ، من با هر اتومبیل به چنین سفری نمی روم. با این حال ، Audi Supertest برای چنین شاهکاری بسیار مناسب به نظر می رسید. و در واقع ، چرا قیمت آن به هیچ وجه پایین نیست ، من فقط زمانی متوجه شدم که با 700 کیلومتر رانندگی ، بدون تردید ، دوباره به صندلی اسپرت ، اما هنوز بسیار راحت او برگشتم.

بشتیان یوشک

آئودی A4 بی سر و صدا وارد تحریریه شد. ناگهان او در گاراژ ما بود و روی شیشه عقب نوشته بود "مجله ماشین، فوق تست، 100.000 6 کیلومتر." بزرگ! Multitronic قبلاً در تست A100.000 که قبلاً رانندگی کرده بودیم، مرا تحت تأثیر قرار داده بود. حتی بعد از 1 کیلومتر دویدن هم همین نظر را در مورد او دارم که 6 میلیون تومان کاهش یافته است. وقتی گیربکس جدید شروع به بدرفتاری کرد - تکان دادن و انجام چنین مزخرفی - گیربکس جدید که با ایستگاه خدمات جایگزین شد، به همین اندازه نزدیک بود.

پس توهین تمام شد. خوب، ما حتی صبح که آئودی به سردی کینه اش را از خواب بیدار کرد، دوست صمیمی هم نبودیم، اما او به سرعت آرام شد و ما به سمت شما رفتیم. او یک "رفیق" واقعی در سفرهای طولانی بود - سریع، قابل اعتماد، راحت و مقرون به صرفه. او همچنین در تعطیلات خانوادگی تمام چمدان خود را خورد. و بهترین نمرات را گرفت. خریدم ولی با قوی ترین موتور دیزل 1 لیتری.

پیتر هومار

از نظر فنی ، آئودی A4 Avant بدون شک یک بسته خودرو فوق العاده خوب است ، همانطور که صندلی های جلویی عالی و ارگونومی کلی کابین و همچنین احساس نجیب بودن خودرو در هر پیچ گواه آن است. در مورد نسخه 2.5 TDI Multitronic ، مصرف سوخت مقرون به صرفه ، سهولت رانندگی حتی در سرعت های بالا و راحتی گیربکس متغیر پیوسته Multitronic پشتیبانی می کند.

درست است، برخی از ناراحتی ها وجود دارد. موتور یکی از پر سر و صداترین توربودیزل های مدرن است، گیربکس به طور دوره ای در حالت دستی تعویض می شود (به دلیل تعویض سریع دنده)، رول چمدان به دلیل اتصال (به پشت "نیمه" پهن تر پشتی متصل است) تعیین می کند که چه زمانی شما می توانید هر قسمت از پشت را تا کنید، و آن کمی که هنوز پیدا نخواهید کرد.

در هر صورت فسخ قرارداد همکاری گیربکس برای کمی بیش از 60.000 هزار کیلومتر و خرابی توربوشارژر برای 98.500 کیلومتر پیش پا افتاده نیست. تصور کنید اگر این اتفاق خارج از دوره گارانتی رخ دهد. در بدترین حالت برای یک گیربکس جدید چیزی کمتر از 1 میلیون تومان کسر خواهید کرد. این که این به هیچ وجه مبلغ کمی نیست این واقعیت را نیز تأیید می کند که هزینه یک ماشین در طول سال ها کاهش می یابد و سپس هزینه یک گیربکس جدید می تواند به اندازه نصف هزینه یک ماشین باشد.

آلیوشا مارک

من معمولاً هنگام رانندگی ماشین را ارزیابی می کنم. پس این یک پیش نیاز برای من است که ماشین را به طور کلی دوست داشته باشم تا خوب بنشیند. در آئودی فوق آزمایش شده، به لطف تکیه گاه های جانبی فوق العاده اسپرت، طول صندلی قابل تنظیم و ارگونومی کلی عالی، کاملاً می نشستم. اگرچه پس از یک سفر طولانی، کمرش درد می کرد و گله می کرد که راحتی یکی از برگ های برنده صندلی راننده نیست. چندین مزیت وجود دارد، بنابراین من همچنان به آن رای می دهم (بخوانید: بیشتر بخرید).

در نهایت من عاشق آئودی مولتی ترونیک شدم ، اما علیرغم ماهیت ورزشی آن ، به ندرت از قابلیت تعویض دنده دستی استفاده کردم. فقط "اتوماتیک" شخصیت توریستی این خودرو را بهتر تکمیل کرد ، بنابراین من "کروز" را به عنوان مدیر ترجیح دادم. اما بیشتر از همه مسافتهای ماراتن را دوست داشتم. می دانید: هر چه پمپ بنزین ها را کمتر ببینید ، احساس بهتری دارید!

آلش پاولتی.

من دروغ نمی گویم: اولین باری که وارد آن شدم، تحت تأثیر طراحی زیبایی شناختی دقیق داخلی قرار گرفتم - داشبورد در شب بسیار زیبا است - و کیفیت سواری. خرج ناچیز او خوشحال می شود. محبوبیت آئودی A4 آوانت نیز با این واقعیت مشهود است که در زمان سوپرتست به ندرت در دسترس بود.

Primoж Gardel .n

من می خواستم تست فوق العاده آئودی را آزمایش کنم زیرا فکر می کنم آئودی مفهومی از پیشرفت تکنولوژیکی، کمال، کمال است. در عین حال، مدل فوق تست فقط ترجیح شخصی در هنگام انتخاب ماشین خود است. وانت، موتور دیزل و آئودی.

پیشرانه دو و نیم لیتری با گشتاور و قدرت فوق العاده شگفت انگیز است که فقط به همین جا ختم نمی شود. با این حال ، در شرکت با گیربکس مخصوص Multitronic ، همه چیز در همه حالت های رانندگی کاملاً هماهنگ و متقاعد کننده کار می کند.

موقعیت رانندگی بسیار شبیه به موقعیت کلاس A8 است. فاقد فضا و راحتی است ، اگرچه صندلی ها هنوز سخت "آلمانی" هستند. تنها هشدار مربوط به نورپردازی داشبورد راننده است که بسیار شبیه سیرک است. توصیه می کنم رنگی غیر از قرمز شدید انتخاب کنید.

بدون در نظر گرفتن مارک تجاری ، به عنوان گل سرسبد عصر دیزل مدرن در طبقه متوسط ​​در حافظه من باقی خواهد ماند.

آئودی A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

داده های اصلی

حراجی: پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه: 39.868,14 €
هزینه مدل تست: 45.351,36 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:114 کیلو وات (155


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 212 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 7,0l / 100km
روغن هر بار تعویض می شود 15.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک 15.000 کیلومتر

اطلاعات فنی

موتور: 6 سیلندر - 4 زمانه - V-90 درجه - دیزل تزریق مستقیم - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و کورس 78,3×86,4 میلی متر - جابجایی 2496 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:18,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (114 ساعت بر ثانیه) 155 اسب بخار دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 4000 متر بر ثانیه – چگالی توان 11,5 کیلووات بر لیتر (45,7 اسب بخار بر لیتر) – حداکثر گشتاور 62,1 نیوتن متر در 310-1400 دور در دقیقه – 3500×2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) – 2 سوپاپ در هر سیلندر - منیفولد کنترل شده الکترونیکی - دمنده توربین اگزوز - پس کولر.
انتقال انرژی: موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) با شش نسبت دنده از پیش تعیین شده - نسبت I. 2,696; II. 1,454 ساعت; III. 1,038 ساعت; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; معکوس 2,400 - دیفرانسیل 5,297 - رینگ 7J × 16 - لاستیک 205/55 R 16 H، محدوده نورد 1,91 متر - سرعت در VI. دنده در 1000 دور در دقیقه 50,0 کیلومتر در ساعت.
ظرفیت: حداکثر سرعت 212 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: استیشن واگن - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، اکسل چند لینک، استابلایزر - تعلیق عقب تک، ریل عرضی، ریل طولی، فنر کویل، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو دیسک های (با خنک کننده اجباری، عقب)، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,8 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1590 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2140 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1800 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: عرض خودرو 1766 میلی متر - مسیر جلو 1528 میلی متر - عقب 1526 میلی متر - شعاع رانندگی 11,1 متر
ابعاد داخلی: عرض جلو 1470 میلی متر ، عقب 1450 میلی متر - طول صندلی جلو 500-560 میلی متر ، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65٪ / لاستیک: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / وضعیت کیلومترشمار: 100.006 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:9,7s
402 متر فاصله از شهر: 17,1 سال (


133 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر: 31,2 سال (


169 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 206 کیلومتر در ساعت


(D)
حداقل مصرف: 6,6l / 100km
حداکثر مصرف: 12,4l / 100km
مصرف تست: 9,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 43,3m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 359dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 458dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 364dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 463dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 562dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 468dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 566dB
خطاهای آزمایش: واحد کنترل انتقال قدرت و توربوشارژر از کار افتاده است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر محرمانه اما زیبا ، تصویر

موقعیت راننده

چراغهای جلو (فناوری زنون)

برف پاک کن ها

سهولت استفاده از کابین و صندوق عقب

عملکرد موتور

عملیات انتقال

ارگونومی

مصالح در فضای داخلی

زمان پاسخ

صدای خشن دیزل (خالی)

بدون دکمه های رادیویی فرمان

تکان دادن ترمز

جادار بودن روی نیمکت پشتی

اضافه کردن نظر