تست درایو سوبارو XV 2.0i: ترکیبی خاص

نمای خارجی SUV ، موتور بوکسور ، چهار چرخ محرک و انتقال متغیر مداوم CVT

این سوال که آیا XV یک SUV واقعی است یا نه جالب است، اما فقط از یک نقطه نظر تئوری. در عمل، اتصال فناوری با ایمپرزا با فاصله ۹ سانتی‌متری از سطح زمین، پانل‌های بدنه عظیم و ویژگی‌هایی مانند قفسه‌های سقفی، در صندلی عقب قرار می‌گیرد که به نسل جدید XV نه تنها برتری قابل توجهی در مسیر شکست خورده می‌دهد، بلکه یک SUV ماجراجو در اخیراً در بین مصرف کنندگان بسیار محبوب به نظر می رسد. گیربکس دوگانه نمادین مارک ژاپنی، همراه با مرکز ثقل پایین ارائه شده توسط موتور دو لیتری باکسر بنزینی که کمتر نمونه سوبارو است، ثابت می کند که این فقط یک عینک نیست. برخلاف بسیاری از شاسی بلندهای امروزی، XV جمع و جور نه تنها ظاهری دارد، بلکه همه چیزهایی را که برای مقابله با زمین های ناهموار، شیب دار و لغزنده نیاز دارید، دارد. سیستم فرود خودکار و گیربکس دوگانه حالت X، که کشش را با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت در شرایط سخت بهبود می بخشد، اسباب بازی نیستند، بلکه یک سلاح کاملاً مؤثر برای مقابله با آقای مورفی است که فقط منتظر ترک است. اسکی یا ماهیگیری…

در زندگی روزمره ، ممکن است بسیاری از این امکانات را تجربه نکنید ، اما بسیاری از افراد با چیدمان غیرمعمول اما کاربردی داشبورد صفحه نمایش دوگانه در کنسول مرکزی ، از راحتی صندلی های بلند و کیفیت فضای داخلی راضی خواهند بود. بیشتر عملکردها را می توان با استفاده از دکمه های (متعدد) روی فرمان کنترل کرد که پس از مدتی عادت ، بدون حواس پرتی از جاده پیش رو انجام می شود.

دور از WRC

در ذهن طرفداران ، نام Impreza برای همیشه با مسابقات رالی قهرمانی جهان گره خورده است ، اما XV کاملاً از جاه طلبی های ورزشی پسر عموی نزدیک فن آوری خود فاصله دارد. گیربکس اتوماتیک متغیر Lineartronic که به طور استاندارد در همه مدل ها استاندارد است ، نسبت دنده ها را دقیقاً انتخاب می کند و می تواند برای سبک رانندگی آرام تری کاملاً نامرئی بماند. اما اگر تصمیم بگیرید که بوکسور تنفس طبیعی با قدرت 156 اسب بخار را به طور مرتب تغییر دهید ، به سرعت وزن 1,5 تن XV را در کار انتقال قدرت احساس خواهید کرد ، که چرخ دنده ها را به شدت کوتاه می کند ، به دنبال گشتاور در سرعت های بالا و متناسب با سطح صدای بالا است. در نتیجه ، پویایی XV جدید را می توان مناسب ، اما بدون هیچ گونه جاه طلبی ورزشی نامید. این رفتار سیستم تعلیق است که تلاش می کند در سواری نرم ، جایی که میانگین مصرف سوخت حدود 8,5 لیتر در 100 کیلومتر است ، به یک تعادل پایداری و راحتی برسد. در اصل می توان تا سطح زیر هفت لیتر پایین آمد ، اما این نیاز به صبر جدی دارد.

سوبارو ایمنی را بسیار جدی می گیرد و XV با بسیاری از دستیاران الکترونیکی راننده به صورت استاندارد ارائه می شود. تجهیزات راحتی و چندرسانه ای نسخه Exclusive نیز مناسب است و هم شامل یک سیستم ناوبری و هم کروز کنترل تطبیقی ​​است.

ارزیابی

+ فضای داخلی بزرگ ، مواد با کیفیت و طرز کار ، کشش عالی در هر زمین ، بسیاری از سیستم های کمک الکترونیکی راننده

– ترکیب موتور و گیربکس با مصرف نسبتاً بالا و در مواقعی سطح صدای بالا مشخص می شود.

متن: میروسلاو نیکولوف