تست درایو سوبارو WRX STI: قدرت اصلی

در حالی که WRX STI در لباس جدید خود به خود وفادار مانده است ، تغییراتی در شاسی و قیمت ایجاد شده است. برداشت های اول

در نگاه اول به نظر می رسد که لمس های سبک بدنه تنها چیزی است که نسخه جدید WRX STI را از مدل قبلی خود متمایز می کند. مطالعه داده های فنی خودرو نیز نوآوری های اساسی را نشان نمی دهد. در زیر کاپوت نسخه اروپایی این مدل، یک موتور 2,5 لیتری باکسر توربو با قدرت 300 اسب بخار به کار خود ادامه می دهد. و حداکثر گشتاور 407 نیوتن متر. با یک گیربکس شش سرعته دستی به هر چهار چرخ برانید، شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 5,2 ثانیه طول می کشد. خودکار؟ گیربکس دوکلاچه؟ در حالی که سوبارو با چنین راه حل های تکنولوژیکی فاصله دارد.

ظاهراً ژاپنی ها نیازی به تغییرات در سیستم محرکه دوگانه ندیدند - دوباره طبق دستور العمل تعیین شده کار می کند ، یعنی بر اساس دیفرانسیل مرکزی ، قفل دیفرانسیل جلو ، دیفرانسیل عقب Torsen و بردار گشتاور الکترونیکی در هر دو محور. . میانگین مصرف سوخت رسمی از 10,5 به 10,4 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافته است. اما خبر واقعی کجاست؟ پاسخ ساده است - بیشتر در زیر بدنه.

برای مثال، واکنش‌های فرمان بسیار دقیق‌تر و سفت‌تر شده‌اند. فرمانی که گاهی بیش از حد تکان می خورد نیز تاریخ است. شاسی نیز برای چابکی بیشتر تنظیم شده است.

قیمت پایه پایین تر

عضوهای متقاطع ضخیم تر و اعضای ضربدری ضخیم تر ، حرکات ناخواسته بدن را در یک سبک رانندگی کاملاً اسپرت به حداقل می رسانند. به لطف پاسخ شتاب تیزتر ، مدل اسپورت دوقلوی اکنون حتی از انرژی بیشتری برخوردار است. توانایی رانندگی م withثر با درهای باز حفظ شده و باید راحتی رانندگی رضایت بخشی به آن اضافه شود. اخبار دیگر؟ بله ، فاصله دو محور 2,5 سانتی متر افزایش یافته ، حجم بار 40 لیتر افزایش یافته و قیمت پایه 8000 یورو کاهش یافته است که 45 یورو در بازار آلمان است.

متن: توماس گبهارد

عکس ها: سوبارو

2020-08-29