تست درایو Subaru Forester 2.0D Lineartronic: اپراتور صاف

شگفتی های فنی سوبارو هرگز غیر معمول نبود ، اما این بار مهندسان ژاپنی از خودشان پیشی گرفته اند.

به لطف پیشرفت تکنولوژی در دهه های گذشته، تولیدکنندگان خودرو اکنون این فرصت را دارند که بین طرح ها و عملکرد گیربکس های مختلف یکی را انتخاب کنند و آنها را به طور بهینه با ماهیت محصولات خود تطبیق دهند - برخی از شرکت ها مکانیسم های کلاچ دوگانه را ترجیح می دهند، در حالی که برخی دیگر صادق هستند. اتوماتیک کلاسیک با مبدل گشتاور. این واقعیت که حامیان کمتری از مکانیسم های متغیر نسبت به سایرین وجود دارد، توضیح خاص خود را دارد. برخلاف مدل‌های کوچک و جمع‌وجور که می‌توانند از قابلیت تعویض دنده‌ها و کارایی مکانیزم‌های CVT نهایت استفاده را ببرند، گشتاور بالای موتورهای قدرتمند در خودروهای بزرگ‌تر، از جمله مدل‌های SUV، مشکلات جدی در عملکرد، کنترل و قابلیت اطمینان این نوع مکانیزم ایجاد می‌کند. سوبارو به دلیل تمایل خود به راه حل های فناوری اصلی و کم استفاده شناخته شده است و از این منظر، استفاده از گیربکس های اتوماتیک متغیر پیوسته استراتژیک است. این شرکت ژاپنی از نزدیک با متخصصان لوک همکاری می کند و پس از کاربرد موفقیت آمیز Lineartronic در محدوده بنزینی سوبارو فارستر، مهندسان موفق شدند گشتاور بالای 350 نیوتن متر را در باکسر دیزلی و بنزینی XT-Turbo کنترل کنند و یک HT ویژه ایجاد کنند. نسخه ("گشتاور بالا") با مدار اصلاح شده، چرخ های CVT و الکترونیک کنترل اصلاح شده.

پایان "باند لاستیکی"

تأثیر تلاش‌های آن‌ها بر پیشرانه سوبارو فارستر 2.0D Lineartronic به همان اندازه چشمگیر است که برای برند سوبارو منحصر به فرد است. به لطف کنترل هوشمندی که موقعیت پدال گاز را کنترل می کند و حالت عملکرد Lineartronic را از حالت نرم کلاسیک (انحراف پدال زیر 65٪) به تقریباً هفت سرعت در سبک مکانیزم های خودکار کلاسیک تغییر می دهد، اثر ناخوشایند "الاستیسیته" ایجاد می شود. کاملاً حذف شده است - هیچ صدای آزاردهنده ای از اختلاف غیرطبیعی بین افزایش سرعت و افزایش سرعت هنگام شتاب گیری وجود ندارد و راننده احساس رانندگی با یک ماشین با خودکار کلاسیک یا DSG به خوبی تنظیم شده را دارد. در عین حال، گیربکس کارایی خود را حفظ کرده است (مصرف فقط 0,4 لیتر در 100 کیلومتر از نسخه با گیربکس شش سرعته دستی بیشتر است) و راننده این فرصت را دارد که در هر زمان هفت دنده به گیربکس دستی سوئیچ کند. از تسمه تا فرمان .

بوکسور با قدرت 147 اسب بخار همچنین به دلیل کاهش میزان اکسیدهای نیتروژن از طریق استفاده از سیستم چرخش مجدد گاز اگزوز با فشار کم ، مورد به روزرسانی های اساسی قرار گرفته و از قبل با یورو 6 سازگار است. ویژگی های طراحی دستگاه امکان دستیابی به مرکز ثقل بسیار کم را فراهم می کند و همراه با سیستم انتقال قدرت دوگانه سوبارو فارستر ، توزیع و کشش مطلوب وزن بر روی چرخ های هر دو محور را تضمین می کند. حالت آفرود اتوماتیک X Mode کاملاً با گیربکس جدید هماهنگی دارد و فعال شدن آن با یک دکمه جلوی اهرم دنده به آماتورها این امکان را می دهد تا با موفقیت در زمین های ناهموار با مشکلات کنار بیایند.

تعادل خوب آسفالت و رفتار خارج از جاده تأثیر خوبی می گذارد - ارتعاشات بدنه معمولی یک SUV در پیچ های پر سرعت به حداقل می رسد و راحتی هنگام عبور آهسته از دست اندازهای بزرگ و ناهموار در سطحی بیش از حد مطلوب باقی می ماند.

فقدان اکثر سیستم های مدرن الکترونیکی کمک راننده سوبارو فورستر ، فضای داخلی واضح و دقیق با فضای عالی در همه مکان ها ، صندوق عقب جادار و تجهیزات غنی را جبران می کند. کیفیت مواد استفاده شده تأثیر خوبی بر روی یک وسیله نقلیه از این کلاس می گذارد و نمایشگر مرکزی با مورب 7 اینچ امکان عملکرد راحت سیستم سرگرمی و سرگرمی با امکان تلفیق برنامه های گوشی های هوشمند را فراهم می کند.

نتیجه گیری

ترکیب پیشرانه عجیب Subaru Forester 2.0D Lineartronic نتایج بسیار خوبی به دست می آورد که حتی شدیدترین مخالفان CVT را نیز متعجب خواهد کرد. در کنار پویایی خوب و شایستگی آفرود معروف این برند ، ژاپنی ها موفق به ساخت مدلی با راحتی رانندگی عالی شده اند که با طبیعت پیشرانه مطابقت دارد و از مزایای هزینه دیزل مدرن برخوردار است.

متن: میروسلاو نیکولوف

عکس ها: سوبارو

2020-08-29