پایه های تثبیت کننده: آن چیست ، مکان و اصل کار است

هیچ ماشین مدرنی بدون تثبیت کننده از خط مونتاژ نمی رود. این قسمت مهمی است که برای عملکرد کارآمد سیستم تعلیق خودرو ضروری است. اوایل بحث کردیمبوش های تثبیت کننده چیست، خرابی آنها و همچنین اهمیت این عناصر. اکنون جزئیات را در نظر بگیرید که به آن نوار تثبیت کننده می گویند. نحوه تعویض نوار تثبیت کننده در VAZ 2108-99، بخوانید بررسی جداگانه.

میله تثبیت کننده چیست؟

بگذارید به طور خلاصه یادآوری کنیم که چرا به یک تثبیت کننده نیاز دارید. وقتی ماشین مستقیم می رود ، بدنه آن موازی جاده است. به محض شروع چرخش ، به دلیل سرعت ، مرکز ثقل ماشین به پهلو حرکت می کند. این امر باعث غلتیدن وسیله نقلیه می شود.

از آنجا که وقتی ماشین کج می شود ، بار روی چرخ ها به طور نابرابر توزیع می شود ، لاستیک ها با سطح جاده تماس خود را از دست می دهند. این اثر نه تنها بر راحتی سواری تأثیر منفی می گذارد بلکه احتمال تصادف ناشی از ناپایدار بودن خودرو را نیز افزایش می دهد.

برای به حداقل رساندن ، و در بعضی موارد (با سرعت کم) این اثر را کاملاً از بین می بریم ، مهندسان یک میله ضد غلتک تولید کرده اند. این قسمت در شکل اصلی خود به سادگی به عناصر فریم فرعی و سیستم تعلیق متصل می شد. به هر حال ، از تثبیت کننده در تعلیق های نوع مستقل استفاده می شود.

پایه در سیستم پایداری جانبی می تواند اشکال مختلفی داشته باشد ، اما این پایه به شما امکان می دهد لبه های تثبیت کننده را از نظر فیزیک به درستی اصلاح کنید. در مدل های مختلف ، قسمت شکل و نوع اتصال دهنده متفاوتی دارد ، اما اصل کارکرد و هدف ثابت می ماند.

پایه های تثبیت کننده برای چیست؟

به طوری که میله فولادی (تثبیت کننده خود به این شکل به نظر می رسد) به بدنه خودرو و عناصر سیستم تعلیق متصل است ، اما در عین حال با کمک فنرها برای انجام عملکرد آنها تداخل ایجاد نمی کند ، به میله های مخصوص متصل می شود.

وجود دندانه دار کردن اثرات زیر را دارد:

• در هنگام پیچیدن ماشین حداقل چرخش دارد که راحتی سواری را بهبود می بخشد.
• اتصال پایدار چرخ ها با سطح جاده تضمین می شود ، زیرا میله نیرویی مخالف شیب بدنه ایجاد می کند.
• سیستم تعلیق بسته به نوع پایه از پاسخگویی بیشتری برخوردار است.

پس اگر اصلاً قفسه ای نبود ، چه می شد؟

تصور یک ماشین مدرن بدون چنین واحدی دشوار است. اگر چنین اتومبیلی را برای یک دقیقه تصور کنید ، پس چنین اتومبیلی در جاده بسیار بی ثبات خواهد بود. فنرها و کمک فنرها حرکت متناوب بدنه خودرو را ایجاد می کنند. بدنه چنین وسیله نقلیه فقط در یک توقف کامل متوقف می شود و هنگام رانندگی ، نیروی اینرسی دائماً افزایش می یابد. به همین دلیل ، بدنه سنگین با هر ضربه و چرخش فرمان بیشتر و بیشتر تاب می خورد.

تثبیت کننده یک اتصال سخت از بدنه و سیستم تعلیق را فراهم می کند ، اما در عین حال به کمک فنرها امکان تمرین حرکات عمودی را می دهد که برای راحتی و ایمنی هنگام رانندگی بسیار ضروری است (جزئیات مربوط به عملکرد کمک فنرها) در اینجا بخوانید).

مطمئناً رانندگی با ماشین بدون تثبیت کننده امکان پذیر است. اینطور نیست که چرخ ها اصلاً نمی چرخند. اما اگر در هنگام شتاب گیری روی چرخ های عقب "چمباتمه" بزند و هنگام ترمز به جلو "نوک بزند" چه نوع سواری خواهد بود؟ و شما می توانید پیچ ​​های سریع را کاملا فراموش کنید. غلتک ممتد از نظر راحتی. اما این فقط نوک کوه یخ است.

وقتی ماشین سرعت می گیرد ، اینرسی مرکز ثقل بدن را به چرخ های عقب منتقل می کند. اگر وسیله نقلیه محرک چرخ عقب باشد ، تنها مزیت آن خواهد بود. در مورد مدل های چرخ جلو چه؟ در این حالت ، حتی با فشار دادن ساده پدال گاز باعث لغزش چرخ های جلو می شود ، زیرا حداقل فشار روی آنها وجود دارد.

اما چه چیزی در مورد عدم وجود یک تثبیت کننده در هنگام ترمز خطرناک است. سیستم ترمز سرعت تمام چرخ های خودرو را کاهش می دهد. به محض کند شدن سرعت خودرو ، اینرسی مرکز ثقل بدن را به جلو وادار می کند. در نتیجه ، محور عقب کاملاً تخلیه می شود ، در حالی که برعکس ، محور جلو حداکثر بار را دارد. به همین دلیل ، چرخ های عقب لغزنده می شوند (و لاستیک بیشتر فرسوده می شود) ، و بیشترین فشار بر روی کمک فنرهای محور جلو وارد می شود.

در پیچ ها ، چنین اتومبیلی به راحتی از مسیر خارج می شود ، زیرا حتی کوچکترین چرخش فرمان در سرعت باعث واژگونی ماشین می شود. ایمنی جاده با چنین وسایل نقلیه ای می تواند فراموش شود.

خود سیستم تثبیت کننده جانبی طی دهه های زیادی توسعه و بهبود یافته است. در نسخه های مدرن ، در صورت بارگذاری کناری ، پایه ها پایداری بهتری ایجاد می کنند.

دستگاه و اصل عمل

خود رک اغلب به صورت میله ای ارائه می شود که طول آن به تغییر کمک فنرها و کل سیستم تعلیق دستگاه بستگی دارد. هر سازنده انواع قفسه های مخصوص خود را تولید می کند که کمی بعد در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. این باید یک اتصال متحرک از عناصر تعلیق را فراهم کند ، بنابراین ، در انتهای آن یا لولا یا بوش وجود دارد ، و گاهی اوقات ترکیبی از این عناصر یافت می شود.

در بعضی از نقاط ، قطر ساقه کمتر است. در آن مکان ، عناصر رک به هم متصل شده اند. این کار به این صورت انجام می شود که در صورت بار بیش از حد و اضطراری ، خرابی برای تعلیق دستگاه حداقل حیاتی باشد (قفسه در نازک ترین نقطه خراب می شود). این راه حل خرابی مونتاژ را برای قسمت پایینی خودرو قابل پیش بینی و بدون عواقب فاجعه بار می سازد.

از آنجا که اثر تثبیت کننده بر روی خم ها آشکار می شود ، شرایط شرطی دقیقاً عبور از خم شدن خودرو خواهد بود. در این لحظه بدن کج می شود. میله تثبیت کننده از یک طرف بالا می رود و از طرف دیگر - برعکس ، می افتد. از آنجا که لبه های آن با یک میله متصل به دو طرف چپ و راست متصل می شود ، یک نیروی چرخشی در مرکز آن ایجاد می شود (یک انتهای آن در یک جهت و دیگری در جهت مخالف پیچ خورده است).

نیروی مخالف رول ، قسمت بدن را که فرو ریخته است بلند می کند ، در نتیجه طرفی را که می تواند به دلیل اینرسی نیروی خود را از دست بدهد ، بارگیری می کند. این سیستم نیازی به تنظیم سختی ندارد ، زیرا با شیب بیشتر ، تثبیت کننده اتوماتیک بیشتر پیچ می خورد و به فشار قفسه پاسخ می دهد ، در نتیجه یک نیروی مخالف با بزرگتر ایجاد می کند. اگرچه در حال حاضر مدل هایی با سیستم های تثبیت کننده فعال وجود دارند که بسته به نوع جاده ای که ماشین در آن رانندگی می کند کار می کنند (اغلب چنین اتومبیل هایی سوئیچ حالت را در انتخاب دنده دارند).

در اینجا یک فیلم کوتاه از نحوه کار قفسه آورده شده است:

چگونه طراحی می شود نوار تثبیت کننده

انواع پایه های تثبیت کننده

همانطور که قبلاً ذکر شد ، تولیدکنندگان مختلف اصلاحات خاص خود را برای تثبیت کننده جانبی وسایل نقلیه ایجاد کرده اند. تمام اتومبیل های مدرن به طور پیش فرض دارای یک تثبیت کننده جلو هستند ، اما مدل هایی نیز با عنصر مشابهی در محور عقب نصب شده اند ، حتی اگر اتومبیل جلو باشد. سه نوع قفسه وجود دارد:

• مفصلی
• بوشینگ
• بوشهای لولایی (بسته به ویژگی های ساختار بدنه و سیستم تعلیق کمتر استفاده می شود).

اتومبیل های ارزان قیمت مجهز به اصلاحاتی با بوش هستند. این یک میله استیل کوچک است که انتهای آن سوراخ است. بوش ها درون آنها قرار می گیرند. در یک طرف ، یک میله تثبیت کننده در بوش قرار می گیرد ، و قسمت دیگر قفسه به بازوی تعلیق ثابت می شود.

اگر از اصلاح لولایی در اتومبیل استفاده شده باشد ، غالباً همان میله فولادی است (طول آن در هر مدل اتومبیل متفاوت است) که در انتهای آن لولاها نصب می شود. آنها برای تحرک گره ضروری هستند. پین های اتصال آنها در جهت مخالف یکدیگر قرار دارند (آنالوگهایی با همان جهت انگشتان یا با چندین درجه جابجایی نسبت به یکدیگر وجود دارد).

برخی از استابلایزرهای اتوماتیک از سیلندرهای هیدرولیکی به جای پایه ها استفاده می کنند که سختی میله را بسته به نوع جاده تنظیم می کنند. سخت ترین حالت در جاده های پر پیچ و خم است ، موقعیت میانی اغلب برای یک جاده خاکی مناسب است. خارج از جاده ، تثبیت کننده فعال اغلب خاموش است.

همچنین ، اتصالات تثبیت کننده در اصل پیوست متفاوت هستند. به طور پیش فرض ، تثبیت کننده خود به یک طرف متصل است. در بعضی از اتومبیل ها قسمت دوم استرینگ به بازوهای تعلیق ثابت است. نوع دیگری از اتصال نیز وجود دارد - به پایه ضربه گیر یا بند فرمان. بسته به این ، قفسه سوراخ های نصب شده خود را دارد.

سو St عملکرد تثبیت کننده ، علائم آنها ، بررسی وضعیت

هرچه عناصر موجود در گره های تعلیق بیشتر باشد ، احتمال سو a عملکرد در آن بیشتر است. در اینجا مشکلات اصلی با پایه های تثبیت کننده وجود دارد:

عنصر:	اشکال در عملکرد:	امضاء کردن:	تشخیص:	تعمیر:
بوشهای لاستیکی	پارگی ، ترک خوردن ، فرسودگی ، از بین رفتن قابلیت ارتجاعی	ضربات ظاهر می شود تثبیت کننده با عملکرد خود بدتر کنار می آید ، به همین دلیل خم شدن رول افزایش می یابد	بازرسی بصری؛ تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده	جایگزینی بوش ها
لولاها	کار کردن بین پین و پایه بین قسمت داخلی بدن لولا و قسمت کروی سنجاق کار می کند. به همین دلیل ، یک واکنش منفی به نظر می رسد	ضربات ، کلیک ها و سایر صداهای اضافی در هنگام پیچیدن ، باعث افزایش شیب بدنه روی خم ها می شود	با استفاده از یک اهرم (می توانید از پایه استفاده کنید) ، تثبیت کننده را نزدیک پایه به پایه بچرخانید ، و در برخی از مدل های اتومبیل همان عملکرد را با خود رک انجام می دهید	هنگامی که تخلیه در آستین فلزی ظاهر می شود ، هیچ کار ترمیمی کمک نمی کند - باید قفسه را تعویض کنید (اگر طراحی قفسه اجازه می دهد تا لولای جدید را فشار دهید)

یکی دیگر از علائم رایج معیوب بودن شرایط فنی این واحد ، ترک خودسرانه خودرو از کنار است. یکی دیگر از علائم نشان دهنده سو possible عملکرد احتمالی در سیستم تثبیت جانبی ، نیاز به هدایت ، حتی در قسمتهای مستقیم جاده است.

اگر این علائم شروع به نشان دادن کرد ، لازم است که قطعات فرسوده را تعویض کنید. انجام این کار در هر دو طرف اتومبیل عملی تر است ، به طوری که کارهای تعمیر را دو برابر بیشتر انجام ندهید.

در اینجا یکی از گزینه های جایگزینی قفسه ها وجود دارد:

آموزش تصویری: چگونه می توان به سرعت پایه های تثبیت کننده را تعویض کرد؟

آیا می توانم بدون پایه های استابلایزر سوار شوم؟

اگر به سادگی به این سوال پاسخ دهید ، بله - می توانید بدون تکیه گاه و تثبیت کننده سوار شوید. اما ، همانطور که قبلاً نیز گفتیم ، این امر به طور قابل توجهی احتمال حتی در یک خردسال را افزایش می دهد ، اما هنوز یک تصادف است. از قوانین ایمنی نباید غافل شد. اگر سازنده پیش بینی نصب این قطعات را در اتومبیل فراهم کرده باشد ، کار آنها برای پایداری خودرو مورد نیاز است.

صرف نظر از سازنده ، قفسه ها باید هر 20 هزار کیلومتر بررسی شوند. این امر به ویژه اگر ماشین اغلب در جاده های خارج از جاده یا در جاده های نامناسب رانندگی می کند بسیار مهم است. اما حتی اگر علائم ذکر شده پس از تعویض عناصر نسبتاً سریع شروع به ظهور کنند ، انجام کارهای تعمیراتی ضروری است.

بهترین پایه های تثبیت کننده

طوفان های گسترده ای در بازارهای بعدی خودرو وجود دارد ، اما به یاد داشته باشید که آنها قابل تعویض نیستند. به همین دلیل ، انتخاب قطعه باید توسط مدل ماشین یا کد VIN انجام شود.

شما نباید با همتایان ظاهراً بهبود یافته در اندازه های سفارشی آزمایش کنید. اگر تولید کننده یک پایه 25 سانتی متری تهیه کرده است ، پس باید به دنبال همان پایه باشید. علاوه بر این ، گزینه های زیادی برای یک اصلاح وجود دارد ، بنابراین شما می توانید گزینه کم هزینه و گران تری را پیدا کنید.

در مورد قطعات یدکی اصلی ، بیشتر آنها برای اتومبیل هایی که در جاده های کم و بیش مسطح حرکت می کنند در نظر گرفته شده است ، بنابراین باید بیشتر تعویض شوند. هزینه چنین قطعه ای چندین برابر بیشتر از نمونه داخلی آن خواهد بود.

موقعیت های پیشرو در میان تولید کنندگان پایه های تثبیت کننده توسط:

• سازنده آلمانی Lemforder؛
• تولید مشترک چین و آلمان از Toprun؛
• STR - سازنده کره جنوبی ؛
• شرکت روسی - پیوندها استاد.

بنابراین ، بدون وجود میله تثبیت کننده ، خودرو مطابق آنچه سازنده در نظر گرفته است ، مطبوع نخواهد بود. برای اطمینان از ایمنی و راحتی ، مهم است که به صورت دوره ای به زیر ماشین نگاه کنید و آنچه را که در واحدهای سیستم تعلیق تغییر می کند ، تجزیه و تحلیل کنید.

سوالات و پاسخ ها:

هر چند وقت یک بار نیاز به تعویض پایه های تثبیت کننده دارید؟ تعویض پایه های تثبیت کننده در صورت نقص عملکرد آنها انجام می شود: آسیب به بوش ها، ضربه زدن یا تاب خوردن در هنگام تشخیص، ضربه زدن در حین رانندگی.

عملکرد پایه های تثبیت کننده چیست؟ تثبیت کننده را به بدنه خودرو وصل می کنند. تثبیت بر روی لولاها انجام می شود تا قسمت الاستیک هنگام اتصال به بند انگشت یا توپی فرمان متحرک باقی بماند.

آیا می توانم سوار شوم اگر پایه های تثبیت کننده ضربه خوردند؟ بله، اما سایش پایه های تثبیت کننده منجر به موارد زیر می شود: انحراف ماشین، رانش، نیاز به هدایت حتی در بخش های مستقیم، تکان دادن ماشین.