استانداردهای دمای عملکرد موتور دیزل
مقدار
هر موتور احتراق داخلی وقتی به دمای خاصی برسد حداکثر بازده را دارد. در مورد واحد بنزین ، این پارامتر از قبل وجود دارد. بررسی جداگانه... حال بیایید در مورد ویژگی های یک موتور دیزلی صحبت کنیم.
حداکثر خروجی آن از قبل مستقیماً به این بستگی دارد که رژیم دما در آن حفظ شود یا نه. بیایید در نظر بگیریم که چرا دمای خاص واحد شرط مهمی برای عملکرد روان آن است.
نسبت تراکم
اولین شرطی که بستگی به رسیدن موتور به دمای مطلوب خواهد داشت ، نسبت تراکم است. این اصطلاح به تفصیل شرح داده شده است. اینجا... به طور خلاصه ، این بستگی به شدت فشرده شدن هوای سیلندر دارد که آیا سوخت دیزل در محفظه مشتعل می شود یا خیر. در یک واحد کاری ، این پارامتر می تواند به 6-7 صدها درجه برسد.
برخلاف واحد بنزین ، یک موتور دیزلی با تزریق بخشی به هوای گرم احتراق سوخت را تأمین می کند. هرچه حجم سیلندر بیشتر فشرده شود ، دمای آن نیز بالاتر خواهد بود.
به همین دلیل ، موتور به گونه ای تنظیم شده است که به محض شروع به پاشش ، نسبت فشرده سازی آن حتی باعث احتراق سوخت می شود تا انفجار ناگهانی آن. اگر از فشرده سازی مجاز هوا بیشتر شود ، در این صورت مخلوط سوخت و هوا فرصت تشکیل ندارد. این امر منجر به اشتعال کنترل نشده سوخت دیزل می شود و بر خصوصیات دینامیکی موتور احتراق داخلی تأثیر منفی می گذارد.
به موتورهایی که روند کار در آنها با تشکیل نسبت فشرده سازی افزایش یافته مرتبط است ، داغ گفته می شود. اگر این شاخص بیش از حد مجاز باشد ، واحد بیش از حد گرمایی محلی را تجربه می کند. به علاوه ، کار او می تواند با انفجار همراه باشد.
افزایش تنش حرارتی و مکانیکی منجر به کاهش طول عمر موتور یا برخی از عناصر آن می شود ، به عنوان مثال ، مکانیزم میل لنگ. به همان دلایل ، انژکتور ممکن است خراب شود.
دمای مجاز کار موتورهای احتراق داخلی دیزل
بسته به تغییر واحد قدرت ، دمای کارکرد یک واحد ممکن است با این پارامتر آنالوگ دیگر متفاوت باشد. اگر پارامترهای حرارتی مجاز هوای فشرده شده در سیلندر حفظ شود ، موتور به درستی کار می کند.
برخی از رانندگان سعی می کنند نسبت تراکم را افزایش دهند تا در زمستان راه اندازی موتور سرد راحت تر شود. در پیشرانه های مدرن ، سیستم سوخت مجهز به دوشاخه برقی است. هنگامی که جرقه فعال می شود ، این عناصر قسمت اول هوا را گرم می کنند تا بتوانند احتراق سوخت دیزل سرد پاشیده شده در هنگام شروع سرد موتور احتراق داخلی را فراهم کنند.
وقتی موتور به دمای کار می رسد ، سوخت دیزل آنقدر تبخیر نمی شود و به موقع روشن می شود. فقط در این مرحله کارایی موتور افزایش می یابد. همچنین ، دمای کار اشتعال HTS را تسریع می کند ، که به سوخت کمتری نیاز دارد. این کار باعث افزایش کارایی موتور می شود. هرچه مقدار سوخت کمتر باشد ، اگزوز تمیزتر خواهد بود ، به همین دلیل DPF (و کاتالیزور ، در صورت وجود در سیستم اگزوز) برای مدت طولانی به درستی کار خواهد کرد.
دمای کارکرد واحد قدرت در محدوده 70-90 در نظر گرفته شده استоج - پارامتر مشابهی برای آنالوگ بنزین مورد نیاز است. در بعضی موارد ممکن است دما از 97 فراتر نرودоج - این امر می تواند هنگامی اتفاق بیفتد که بار موتور افزایش یابد.
پیامدهای دمای پایین موتور
در صورت یخ زدگی ، قبل از رانندگی باید گازوئیل را گرم کرد. برای انجام این کار ، واحد را راه اندازی کنید و اجازه دهید تا حدود 2-3 دقیقه با سرعت دور کار کند (با این حال ، این فاصله بستگی به قدرت یخ زدگی دارد - هرچه دمای هوا پایین تر باشد ، موتور گرمتر می شود). وقتی فلش 40-50 در مقیاس دمای سیستم خنک کننده نشان می دهد ، می توانید شروع به حرکت کنیدоC.
در یخبندان شدید ممکن است اتومبیل بیشتر گرم نشود ، بنابراین این دما کافی است تا اندکی بار به موتور وارد کند. تا زمانی که به دمای کار نرسد ، نباید چرخشهای آن بیش از 2,5 هزار افزایش یابد. با گرم شدن ضدیخ تا 80 درجه می توانید به حالت پویاتر بروید.
اگر موتور دیزلی در حالت پیشرفته کار کند و به اندازه کافی گرم نشود ، چه اتفاقی می افتد:
- برای افزایش سرعت ، راننده باید فشار بیشتری به شتاب دهنده بدهد که منجر به افزایش مصرف سوخت دیزل می شود.
- هرچه میزان سوخت در محفظه بیشتر باشد ، بدتر می سوزاند. این باعث می شود دوده بیشتری وارد سیستم اگزوز شود و منجر به رسوبات ضخیم در سلولهای فیلتر ذرات شود. به زودی باید تغییر کند و در مورد بعضی از اتومبیل ها این یک روش گران قیمت است.
- علاوه بر تشکیل پلاک بر روی فیلتر ذرات ، می توان دوده را بر روی دستگاه بخور دهانه وجود داشت. این امر بر کیفیت اتمیزه شدن سوخت تأثیر می گذارد. در برخی موارد ، سوخت دیزل شروع به پر شدن می کند و به قطرات کوچک توزیع نمی شود. به همین دلیل ، سوخت با هوا مخلوط بدتری می کند و زمان سوختن قبل از پایان ضربه پیستون ندارد. تا زمانی که سوپاپ اگزوز باز نشود ، سوخت دیزل همچنان سوزانده می شود که منجر به گرم شدن بیش از حد پیستون محلی می شود. خیلی زود ، در این حالت ، یک فیستول در آن تشکیل می شود ، که به طور خودکار منجر به یک تعمیر اساسی اساسی واحد می شود.
- یک مشکل مشابه می تواند در مورد سوپاپ ها و حلقه های O باشد.
- حلقه های پیستون خراب فشرده سازی کافی را ایجاد نمی کنند ، به همین دلیل هوا برای احتراق فعال مخلوط هوا و سوخت دیزل گرم نمی شود.
یکی از دلایلی که موتور برای رسیدن به دمای کار بسیار طولانی می کند فشرده سازی ناکافی است. این ممکن است به دلیل فرسودگی پیستون ، فرسودگی حلقه های O ، فرسودگی یک یا چند سوپاپ باشد. در هنگام سرد بودن چنین موتوری به خوبی کار نمی کند. اگر حداقل برخی از این علائم ظاهر شد ، برای مشاوره باید با یک مشاور تماس بگیرید.
جوانب مثبت و منفی موتورهای دیزلی
مزایای یک واحد دیزل شامل موارد زیر است:
- آنها از نظر کیفیت سوخت بی تکلف هستند. نکته اصلی این است که فیلتر خوب است (اگر انتخابی وجود دارد ، ارزش آن را دارد که در اصلاح با زهکشی برای میعانات متوقف شوید) ؛
- حداکثر بازده واحد 40 و در برخی موارد - 50٪ (آنالوگ بنزین با احتراق اجباری ایجاد می شود ، بنابراین بازده آن حداکثر 30 درصد است) ؛
- به دلیل افزایش فشرده سازی ، سوخت نسبت به نسخه بنزینی بهتر می سوزد که بازده بهتری را برای آن فراهم می کند.
- حداکثر گشتاور در آنها با سرعت کمتری حاصل می شود.
- علی رغم یک تصور غلط رایج ، دیزل دارای اگزوز سازگار با محیط زیست نسبت به موتور بنزینی است که سیستم های اتومبیل در وضعیت مطلوبی قرار دارند.
با وجود مزایای بسیار زیاد نسبت به موتور بنزینی ، دیزل دارای چندین معایب قابل توجه است:
- از آنجا که مکانیسم ها ، به دلیل افزایش فشرده سازی و عقب رفتن قوی تر در سرعت های پایین ، بارهای بیشتری را تجربه می کنند ، قطعات از مواد با دوام ساخته می شوند که باعث می شود تعمیر واحد نسبت به سرمایه موتور بنزینی گران تر باشد.
- از مواد بیشتری برای ساخت قطعات در مقاومت در برابر بارهای بالاتر استفاده می شود که منجر به افزایش جرم مکانیزم ها می شود. اینرسی در چنین واحدهایی کاهش می یابد و این بر حداکثر توان واحد تأثیر منفی می گذارد.
- سازگاری با محیط زیست موتور دیزلی به آن اجازه می دهد تا با نمونه بنزینی رقابت کند ، اما در عین حال از نظر نیروگاه های الکتریکی که اخیراً محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند ، قابل رقابت نیست.
- سوخت دیزل می تواند در سرما یخ بزند و در بعضی موارد حتی به ژل تبدیل می شود ، به همین دلیل سیستم سوخت نمی تواند قسمت مورد نیاز ریل را تأمین کند. به همین دلیل ، کاربردهای دیزلی در عرض های شمالی کمتر از "برادران" خود با سوخت بنزین است.
- موتورهای احتراق داخلی دیزل به روغن موتور خاصی احتیاج دارند.
با جزئیات بیشتر در مورد اصول یک موتور دیزلی در این ویدئو شرح داده شده است:
