یک دوچرخه سوار واقعی ژاندارمری شوید

11 هفته آموزش، آزمون های بی امان، اعتبار سنجی تکرار شده هر 6 سال

بازدید ما از مرکز آموزش ایمنی بزرگراه ملی فونتنبلو (77)

بیشتر روزهای خود را با موتور سیکلت بگذرانید و پول دریافت کنید: رویایی که به حقیقت پیوست، درست است؟ چندین راه حل برای این وجود دارد: اول، تبدیل شدن به یک مسابقه دهنده MotoGP، اما باید به طور عینی بپذیریم که تعداد کمی از مقامات منتخب وجود دارد. دوم: پیک. خیلی خوبه پیک فقط کافی است یک هوندا NTV شجاع با 200 ترمینال روی ساعت خود پیدا کنید و لذت های جاده کمربندی را انتخاب کنید! سوم: یک روزنامه نگار موتور سیکلت، اما ممکن است اطرافیان خود را در پشت صحنه این شغل آکروبات دوستانه ناامید کنید. در حالی که اگر با غرور در رژه با ماشینی درخشان از ژاندارمری ملی قدم بزنید، در آنجا اعتبار شما دوباره شتاب می گیرد.

به مناسبت روز جلسه در مرکز آموزش ایمنی جاده (CNFSR) در فونتنبلو (77)، Dene به روز رسانی در مورد شرایط تبدیل شدن به یک پاسبان موتور سیکلت ارائه کرد. کی، چگونه، چقدر، چرا همه چیز را برای شما توضیح می دهیم ...

تست پاس بی احترامی

11 هفته تمرین، 480 ساعت، 3500 کیلومتر

بیایید با خبر خوب شروع کنیم: برای تبدیل شدن به یک پاسبان موتور سیکلت، باید قبلاً یک ژاندارم باشید. بله ... با این حال نیازی به داشتن مجوز A نیست و بنابراین برای ژاندارم شدن باید مسابقه ای را تهیه کنید، آن را قبول کنید و یک سال را در یکی از 5 مدرسه ژاندارمری فرانسه بگذرانید. و سپس مستقیماً سوار دوچرخه می شویم؟ سلام پونی کوچولوی خیلی بامزه! ژاندارم موتورسوار بودن سزاوار آن است. بنابراین، در پایان سال تحصیلی، اگر پتانسیل شما به عنوان یک ژاندار شایسته در خون شما جاری شود، به یک تیپ سیار یا یک تیپ ادارات منصوب می شوید. به خاطر داشته باشید که مدیریت منابع انسانی پاسبان به صورت منطقه ای برای درجه داران و ملی برای افسران است. نکته مهم، زیرا اگر عقب نشینی کنید، بنابراین، مدیریت شغلی شما در سطح منطقه ای انجام می شود. و برای تبدیل شدن به یک ژاندارم موتور سیکلت، باید نیروی کار خود را تجدید یا گسترش دهد. به نظر می رسد که مناطق شمال فرانسه نسبت به مناطق جنوب فرانسه تقاضای بیشتری دارند ... جالب است، درست است؟

به طور خلاصه. وقتی کرسی ها باز می شوند، باید کاندید شوید. این امکان پذیر است، مشروط بر اینکه تا 31 دسامبر سال تحصیلی شما زیر 35 سال سن داشته باشید (ممکن است برخی انحرافات جزئی منطقی وجود داشته باشد) و قد حداقل 170 سانتی متر، حتی برای دختران. همه داوطلبان برای آموزش از نظر تمرین موتورسیکلت، یک هفته پیش تمرین فشرده را پشت سر می گذارند، و CNFSR قبلاً شاهد بوده است که نامزدهای کاملاً تازه کار در مقایسه با نامزدهایی که قبلاً دوچرخه ساخته اند، با رنگ آمیزی فرار کرده اند. این تعجب آور نیست، زیرا گاهی اوقات یادگیری از ابتدا آسان تر از اصلاح عادات بد است.

ورزش هشت را بین لاستیک ها انجام دهید

در پایان این هفته شما یک دوره کارآموزی اولیه دارید و در صورت امکان، واجد شرایط تحصیل برای یک دوره دو ساله هستید. 11 هفته طول می کشد و نوع شدید آن است. بروسارد رئیس اسکادران به شوخی می گوید: "ما هیچ مشکلی برای خوابیدن در میان کارآموزان خود نداریم." تمرین بدنی است و زمانی که برخی پس از 11 هفته ما را ترک می کنند، بسیار خسته می شوند. این همان چیزی است که به ما امکان می دهد سطح بسیار دقیقی از آموزش را تضمین کنیم." در سال 2016 دو دوره آموزشی با حضور حدود 80 داوطلب برگزار خواهد شد.

بنابراین، 11 هفته از 480 ساعت تمرین به نصف به کلاس ها و تمرین موتور سیکلت تقسیم شد، در جاده، مانند تمام بخش ها، از فلات تا بزرگراه (از La Ferté Gaucher) از طریق Polygone معروف، که مایه افتخار است. CNFSR.

اسلالومر بین ناودانی

در این 11 هفته یک ژاندارم موتور سیکلت مشتاق حدود 3500 کیلومتر را طی خواهد کرد. کلاه ایمنی مجهز به یک کانال بلوتوث برای برقراری ارتباط بین دانش آموز و معلم است.

گفتن اینکه موتورسیکلت در سال 1930 در نیروها ظاهر شد، اما در سال 1952 بود که آموزش به ژاندارم ها ارائه شد. در آن زمان یک هفته به طول انجامید و در Maisons-Alfort برگزار شد. در سال 1963 بود که مرکز ملی آموزش پرسنل موتورسیکلت به طور رسمی در شهر خندان لومورو (78) تأسیس شد و چهار سال بعد در فونتنبلو (77) مستقر شد. مدرسه فونتنبلو در سال 2004 به CNFSR تغییر نام داد، اگر به یاد بیاوریم که دولت شیراک در سال 2002 ایمنی جاده ها را یک هدف بزرگ ملی اعلام کرد، منطقی است.

و هنگامی که حق ثبت اختراع اعطا شد، وارد شوید، آیا ما FJR را مستقیماً دریافت خواهیم کرد؟ تا الان خیر چون ابتدا باید به تیپ موتوری منتقل شوید و این انتقال باز هم به حسن نیت اداره منابع انسانی منطقه بستگی دارد. این می تواند از چند روز تا چند هفته طول بکشد.

فنی حرف اول را می زند

دوره های تئوری، ورزش، و همچنین، بالاتر از همه، تمرین موتور سیکلت: پلیس موتور سیکلت کاملا آموزش دیده است. از جمله مهارت های مورد نیاز از او، مهارت فنی موتور سیکلت است. مربیان CNFSR نیز یک اصطلاح خاص دارند: نگرش نسبت به موتور سیکلت "تکنیک" است. سرهنگ دوم Jean-Pierre Reynaud، فرمانده CNFSR می گوید: "در تمام مأموریت هایی که باید انجام دهد، ژاندارم موتورسیکلت باید موتور سیکلت خود را یک ابزار کار ساده ببیند." او باید ماشینش را نادیده بگیرد. هنگامی که او در مأموریت یافتن افراد در زمین های دشوار است، رانندگی موتورسیکلت باید غریزی باشد و تمام منابع او باید برای مأموریت اکتشافی خود بسیج شود. زیرا ژاندارم موتورسواران بالاتر از همه ژاندارم باقی می ماند.»

موتور سیکلت راهرو باریک

به همین دلیل است که زمین تمرین در تمرین بسیار مهم است. البته، تمرین جاده نیز قابل توجه است، و ژاندارم‌ها احساس نسبتاً خاصی از مسیر حرکت می‌کنند که بهترین دید و شرایط امنیتی بهتر را به آنها می‌دهد. البته آنها زمان کمی را در پیست می گذرانند، اما نه آنقدر که آنها را از رانندگی با سرعت بیش از حد منصرف کند.

در هر صورت، بیشتر مهارت ها در Polygon به دست می آید، مسیرهای 6 کیلومتری آن که بیش از 80 هکتار امتداد دارد، صعودهای شیب دار، گستره های شنی و مهمتر از همه، طیف گسترده ای از انحرافات! پیچ های متراکم، گودال ها، "دیوار مرگ"، پیچ ها، موانع: هر چیزی که می تواند شما را به کابوس تبدیل کند با یک هدف در این زمین تمرین حضور دارد: رسمیت گرفتن.

مانند اسکی، پیست های مختلف دارای کد رنگی هستند. CNFSR ما را وادار کرد به رنگ سبز، قهوه ای بچرخیم و در اطراف املاک قدم زدیم، از دریای شنی عبور کردیم، سوار بر یاماها WR 250 R. این به منظور درک بهتر شرایط برای آموزش ژاندارم های موتورسوار آینده است.

طرحی برای ایجاد حلقه ها

اگر JPR خود را مدیریت نکنید، مرده اید!

یک پاسبان کلمات اختصاری را دقیقاً به همان شکلی که یک دفترچه یادداشت از کنده ها دوست دارد. کافی است بگوییم وقتی او درباره JPR با ما صحبت می کند، ابتدا به یک روز تعطیل حرفه ای فکر می کنیم (یک روزنامه نگار موتور سیکلت اساساً یک قطعه سخت افزاری است، وگرنه یک شغل واقعی را انتخاب می کرد!). خوب، اصلا. JPR چیزی است که به شما امکان می دهد با PEFEHSTFPTGEDB ADLD نکنید (روی صحنه / ها / ضررها و تصادفات و شرم بر خانواده خود برای سه نسل، نوعی بالترینگ).

میدان اثبات سرعت نیست، در مورد مهارت است. بیشتر باندها در عرض چند ثانیه حرکت می کنند (از 250 باند، اولین باند 600)، با سرعت در حال حرکت هستند، بدون لمس کردن کلاچ و ترمز. ضربه گاز به سادگی برای حرکت چند متری بین دو مشکل یا برای بازگرداندن تعادل استفاده می شود.

الگوی تمرین شیبدار

در این مورد، قوانین تعادل از هیچ استثنایی رنج نمی برند: شما باید با موتور سیکلت یکی باشید. بگذارید امتداد اراده شما باشد. پاها به خوبی در داخل قرار گرفته اند، پاها به خوبی در برابر مخزن قرار می گیرند، قسمت بالایی بدنه انعطاف پذیر و متحرک کلید اصلی است. ناگفته نماند ظاهر: بدون آن، این یک حالت خارج از پیست تضمین شده است. در اینجا، همه چیز به میلی متر انجام می شود، و مهارت دقیق از تیغ ویلکینسون نیست، بلکه از JPR است. JPR: یک بازی دسته قابل پرتاب. اساساً در مورد مبارزه با دریچه گاز کابل گاز با قرار دادن دست روی دسته است تا هر چرخش میکرو موثر باشد.

برای کسانی که مانند لاگرها شتاب می گیرند و فکر می کنند دقت نانومتر JPR یک لوله است: شما هرگز ژاندارم یک موتورسیکلت نخواهید بود. از آنجا که تمام رویدادهای این زمین تمرین منعکس کننده شرایط واقعی است: توالی ها مهارت های چابکی شما را آزمایش می کنند. اسلالوم در اطراف انبوه تایرها، توانایی شما در قفل کردن چرخش در صورت تعقیب و گریز یا رهگیری. گودال‌ها عبور از بین خطوط ماشین‌ها، موانع و سایر مشکلات را شبیه‌سازی می‌کنند که در صورت وقوع یک رویداد غیرقابل پیش‌بینی، یک ژاندارم موتورسوار با داشتن JPR به شما این امکان را می‌دهد که یک کیک مسطح با انحنا در شیب‌ها، با بالاتنه 60 درجه به عقب برگردانده شوید. برای پیش بینی مشکلات زیر، با گاز کافی برای حفظ تعادل. و با توجه به منوی کامل Polygon، بدون شک: ژاندارم موتورسوار مالکیت مقدس ماشین خود را دارد!

یک دوچرخه سوار واقعی ژاندارمری شوید

ژاندارم موتورسوار، زندگی او، کار او

پس از صلاحیت، زندگی یک ژاندارم موتورسوار می تواند طیف گسترده ای از واقعیت ها را در بر گیرد. همه چیز به تیم تعیین تکلیف بستگی دارد، و قبل از آن، 17 دانش آموز برتر طی مراسمی در 14 جولای در شانزلیزه رژه می روند، افتخاری که دوچرخه سواران CNFSR از سال 2012 از آن برخوردار بوده اند. 2012، زمانی که دوچرخه‌سواران از عصر حجر به مدرنیته، یا بهتر است بگوییم از پیراهن به کیسه هوا، حرکت کردند و خود را (در نهایت!) لباسی مطابق با واقعیت مأموریتشان تجهیز کردند.

ژاندارم های تیپ های موتوری به صورت جفت عمل می کنند. اگر شما را روی «عابر پیاده» (غیر موتورسوار به زبان CNFSR) بچسبانیم از شانس: این شما هستید که در مورد لذت گشت زنی در رنو مگان یا فورد فوکوس دیزل تصمیم می گیرید! اگر در خدمه موتور سیکلت باشید بیشتر سوار می شوید. چند تا؟ به طور متوسط، ژاندارم موتورسواران 12 کیلومتر در سال را با جابجایی متوسط ​​(کمتر از 000)، 1000 کیلومتر در یک موتور بزرگ (BMW R 17 و Yamaha FJR 000) طی می کند.

مسابقه دوچرخه سواری ژاندارمری

یک ژاندارم موتورسوار مانند سایرین ژاندارم است: حقوق او یکسان است (او از حدود 1800 یورو خالص شروع می شود، با احتساب مسکن رسمی) و موتورسوار پاداش خطر یا فعالیت دریافت نمی کند. به گفته مربیان، حدود 70 درصد از ژاندارم های موتورسیکلت نیز دوچرخه سواران خصوصی هستند و اکثر آنها نیز پس از پی بردن به شایستگی آن در استفاده حرفه ای، در زندگی غیرنظامی به کیسه هوا تبدیل شده اند.

مهارت ها هر 6 سال یکبار به چالش کشیده می شوند: هر پاسبان دوچرخه سوار برای 2,5 روز ارزیابی به فونتنبلو باز می گردد که شامل یک دوره 450 کیلومتری است که توسط سه مربی مختلف ارزیابی می شود. از 700 نفر در سال گذشته، تنها 5 نفر شکست خوردند و مجبور شدند دوچرخه های خود را رها کنند تا خود را وقف کارهای دیگر کنند. ژاندارم موتورسوار معمولا در سن 59 سالگی بازنشسته می شود.

در طول زندگی حرفه ای او، ایمنی اولین نگرانی است. با در نظر گرفتن این موضوع است که JNMM (روزهای ملی موتورسیکلت و دوچرخه سواری) هر ساله در CNFSR سازماندهی می شود تا اشتیاق به موتورسیکلت در این موضوع را با عموم به اشتراک بگذارد. نسخه سوم در 25 و 26 ژوئن 2016 برگزار می شود.

گشت های دوچرخه سوار

درباره CNFSR بیشتر بدانید

• 109 دوچرخه صحرایی و جاده ای: 48 یاماها XJ6 N و 61 یاماها FZ 600
• 127 دوچرخه جاده: 22 BMW R 1100 RT، 10 یاماها TDM 900، 48 یاماها FJR 1300، 40 یاماها MT-09 Tracer Euro 4 115 اسب بخار.
• 144 موتور سیکلت برای محدوده: 24 یاماها 250 TTR، 43 یاماها 600 TTRE، 77 یاماها 250 WRR
• در سال 2015 تمام موتورسیکلت های CNFSR 1 کیلومتر را طی کردند.
• 100 دوره کارآموزی در سال با بیش از 1300 کارآموز، از سازمان های مجری قانون خارجی (قطر، لبنان، گینه، آلمان، سوئیس، موناکو ...) یا سازمان هایی که می خواهند کارکنان خود را ایمن نگه دارند (دوچرخه سواران France Télévision، ASO - Amaury Sport) برگزار می شود. سازمان - که تور دو فرانس را دنبال می کنند).
• از 1300 کارآموز، سالانه حدود پانزده حادثه گزارش می شود.
• نماینده بین سازمانی ایمنی بزرگراه، امانوئل بارب، دوچرخه سوار تمرین کننده، یک دوره کارآموزی را در CNFSR انجام خواهد داد.
• محل دفن زباله دارای 6 کیلومتر مسیر به اضافه «دریای ماسه» در 80 هکتار است.
• مدرسه ژاندارمری فونتنبلو از زمان آغاز به کار خود در سال 1967، صد و پنجاهمین دوره آموزش ژاندارم موتورسیکلت خود را در پاییز 150 افتتاح خواهد کرد.
• از 100 ژاندارم فرانسه، 000 نفر موتورسوار هستند.
• در سال 2016، 162 ژاندارم موتورسیکلت جدید آموزش خواهند دید.