تست درایو مزدا CX-5
تست درایو

تست درایو مزدا CX-5

در جورجیا ، در یک خط مستقیم "مرسدس" خاموش شد ، اما در گوشه ها به شدت افت کرد. مارپیچ آغاز شد و پس از مدتی CX-5 گرفتار شد ، و تقریباً سدان بافته شده را خسته کرد.

پنج سال بین آزمایش اولین مزدا CX-5 در جورجیا و ارائه رانندگی از خودروی نسل جدید می گذرد. معمولاً در این مدت فرد موفق می شود بالغ شود ، اضافه وزن پیدا کند ، یاد بگیرد که برای راحتی و موقعیت خود ارزش قائل شود و از برخی توهمات جدا شود. تقریباً همین اتفاق در مورد کراس اوور جدید مزدا رخ داد. آیا او توانسته جوانی روح را حفظ کند؟ روح جنبش کودو که ژاپنی ها دوست دارند درباره آنها صحبت کنند.

ابعاد CX-5 جدید تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. افزایش طول بدن به اندازه یک سانتی متر غیرقابل مشاهده است - یک اعلامیه مطبوعاتی لازم است. علاوه بر این ، فاصله دو محور ثابت مانده است - 2700 میلی متر. چیز دیگری قابل توجه است - تغییر در نسبت ها. CX-5 جدید به دلیل تعویض پایه های شیشه جلو اتومبیل و اندکی افزایش پیش آمدگی جلوی خودرو ، بینی شد. سرپوش های بلندی که به راحتی می توانند یک موتور چند سیلندر را در خود جای دهند ، مانند بخارها و چرخنده ها تبدیل به یک شور و شوق مد می شوند.

CX-5 پایین نشسته و بنابراین کمتر به یک استیشن یا SUV شباهت دارد. اپتیک ها تا آنجا که ممکن بود بلند شدند ، شاخ های کرومی مشبک رادیاتور چراغ های جلو را از زیر سوراخ می کنند ، نه از بالا. چین خمیده کمان در درب عقب از میان چراغ ها عبور نمی کند ، بلکه از زیر آنها عبور می کند. طراحان ، با اعتراف خودشان ، ظاهری خالی از عناصر اختیاری ایجاد کرده اند.

تست درایو مزدا CX-5

"سختی تصفیه شده" ، اگرچه کمی پر زرق و برق به نظر می رسد ، اما فقط توصیف تحولاتی است که با ظاهر CX-5 رخ داده است. اگر طراحان قبلی روی یک نقاشی ظریف از جزئیات کار می کردند ، اکنون آنها با زحمت خطوط تنگ بدنه را صاف می کنند. تنها استثنا تیغه کروم در ستون C است که با قالب آستانه به پایان می رسد.

مه شکن ها قربانی مبارزه با تزئینات شده اند - مهره های آنها از یک شکاف افقی باریک در قسمت پایین سپر می درخشد. خود سپر خالی است ، در آینه دید عقب مانند سطل های بولدوزر حرکت می کند. خشم LED در چراغهای جلوی باریک می درخشد ، دهانه مشکی عمیق مشبک باز است.

تست درایو مزدا CX-5

به نظر می رسد شما دنبال چیزی خطرناک مانند مازراتی لوانته هستید. یا جگوار F-Pace ، اگر بدن به رنگ آبی تیره یا قرمز غیرقابل تحمل رنگ آمیزی شده باشد. در هر صورت ، می توانیم بگوییم که CX-5 در حال حاضر بسیار برتر به نظر می رسد و چراغهای LED از قبل در دسته "Drive" و با پارچه ای داخلی در تریم Drive قرار دارند.

اگر طراحی خارجی خطوط ماشین نسل قبلی را بازی کند ، دیگر چیزی از سبک داخلی باقی نمانده است. اگر چیزی به یاد کراس اوور قبلی باشد ، این یک داشبورد "سه پنجره" است که در پنجره سمت راست و صفحه نمایش دارد ، یک واحد سیستم آب و هوا با یک دایره مشخص در مرکز ، یک انتخابگر اتوماتیک و دستگیره های درب است. همه موارد دیگر اصلاح شده است.

صفحه جلویی پایین تر شد و "غار" خود را از دست داد - صفحه نمایش چندرسانه ای مانند مزدا 6 در بالا نصب شد. یک تخته تا حدودی پر جنب و جوش "مانند یک درخت" عمیقاً به قسمت جلوی صفحه فشار داده می شود ، مجاری هوا با قابهای عظیم به جلو بیرون می آیند.

تست درایو مزدا CX-5

درزهای واقعی با دوخت واقعی در امتداد آستانه های پنجره ، پانل جلو ، دیواره های جانبی تونل مرکزی اجرا می شود. یافتن پلاستیک سخت در اینجا دشوارتر است ، محفظه دستکش در داخل مخمل است و جیب های درها به فرش مجهز است. بسیاری از مارک ها ادعای حق بیمه را اعلام می کنند ، اما من اعتراف می کنم که شما این انتظار را از مزدا متوسط ​​و زاهد ندارید.

این مورد در مورد تجهیزات نیز صدق می کند: تمام پنجره های برقی با بسته شدن خودکار ، ترمز دستی برقی با عملکرد خودکار نگه داشتن. حتی یک فرمان گرم شده وجود دارد - یک لوکس آشکار برای مارک ژاپنی ، بدون اشاره به صفحه نمایش سر بالا و ناوبری OEM.

تست درایو مزدا CX-5

تنها نکته عجیب این است که دکمه قفل مرکزی و اتصالات USB از جایگاه زیر کنسول مرکزی در جایی ناپدید شده اند. شیشه جلو اتومبیل CX-5 کاملاً گرم نشده است ، بلکه فقط در قسمت استراحت برس است. در حضور سیستم های ترمز اضطراری و ردیابی خط ، کراس اوور برای بازار روسیه هنوز فاقد کروز کنترل تطبیقی ​​است.

فاصله دو محور بدون تغییر باقی مانده است ، بنابراین به همان اندازه فضای موجود در ردیف عقب وجود دارد. این بدان معنا نیست که مزدا تنگ است ، اما رقبا فضای بیشتری برای سر در بین زانوها و پشت صندلی های جلو ارائه می دهند. و راحتی بیشتر ، گرچه اکنون CX-5 دارای مجاری هوای اضافی در مرکز ، یک مبل عقب گرم شده و دو حالت پشتی است.

تست درایو مزدا CX-5

صندوق عقب (506 لیتر) راحت تر شده است - آستانه کمی پایین تر است ، و درب برای اولین بار یک درایو برقی دریافت کرد. زیرزمین جادارتر شده است ، تودوزی از کیفیت بهتری برخوردار است و طاقچه های پشت طاق ها با درپوش پوشانده شده اند. خوب ، پرده مارک دار که با در بالا می رود ، جایی نرفته است.

CX-5 جدید مانند توریستی در جورجیا وزن خود را افزایش داد. فقط عایق صوتی اضافی در اینجا 40 کیلوگرم است. برای برندی که تبلیغ تناسب اندام خودرو می کند ، این یک تجارت بی سابقه است. علاوه بر این ، به دلیل مبارزه با سر و صدا ، بدنه تغییر شکل داده و آیرودینامیک بهبود یافته است. برف پاک کن ها در عمق عمیق زیر لبه کاپوت پنهان شده ، درب های درب اصلاح شده و شیشه های دوتایی در آنها نصب شده است.

تست درایو مزدا CX-5

طبق اندازه گیری های داخلی مزدا ، CX-5 جدید نسبت به بسیاری از کراس اوورهای ممتاز ساکت و آرام است. و باور کردن آن ، نشستن در داخل ، آسان است. چند بار به اشتباه موتور را با یک دکمه خاموش کردم و یا اهرم گیربکس اتوماتیک را روی ماشین خفه ای حرکت دادم - بنابراین بی سر و صدا در دور کار است. رفته و چندصدایی لاستیک ، باد و موتور.

کلاس E سیاه و سفید نسل قبلی پیگیری را حس کرده و سرعت خود را بالا برد. ما هيچ هدفي براي تعقيب وي نداشتيم و هر از چند گاهي در نمايشگاه فرافكني نماد "50" - محلات آبادي چشمك مي زد. روی خطوط مستقیم ، "مرسدس" از زمین خارج شد ، اما در گوشه ها به شدت پرتاب شد. مارپیچ آغاز شد و پس از مدتی CX-5 سدان بافنده را گرفت و تقریباً خسته کرد.

تست درایو مزدا CX-5

واحد پیشرفته بنزینی با حجم 2,5 لیتر قدرت و گشتاور کمی افزایش یافته و شش سرعته "اتوماتیک" در حالت اسپرت دنده را حفظ کرده و با افزودن شدید گاز به راحتی پایین می آید. زمان شتاب گیری در مقایسه با نسل قبلی افزایش یافته است - اکنون برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، کراس اوور به 9 ثانیه زمان نیاز دارد. دلیل اضافه پوند؟ یا در ابتدا ، مزدا بیش از حد به پویایی ماشین اول خوشبین بود و برعکس ، در نسل بعدی ، کراس اوور را دست کم گرفت؟

در هر صورت ، CX-5 همچنان سریع و قدرتمند ظاهر می شود. و همچنین خم های مار مار گرجستان را به راحتی صاف می کند. در یک دسته با دسته سه چهارم تنظیم شده برای گرفتن - بازخورد عالی. قفسه در اینجا به سختی به زیر فریم متصل شده و بدنه آن سخت تر شده است. سیستم G-Vectoring که با گاز کار می کند چرخ های جلو را در گوشه ای بارگیری می کند و چهار چرخ محرک محور عقب را محکم می کند.

تست درایو مزدا CX-5

در همان زمان ، CX-5 واکنش کمتری نسبت به فرمان نشان می دهد - قیمت پرداخت شده برای یک سواری راحت تر. ماشین مستعد تاب خوردن است ، اما به مسافران در مورد ظرافت های جاده نمی گوید و روی آسفالت شکسته نمی لرزد. کراس اوورهای جدید دیگر از لحاظ هندسی سعی در شباهت به خودروهای اسپرت ندارند. و ابزار آفرود در گذشته - حرکت نرم تر ، تجهیزات غنی تر است.

و حتی مزدا زاهد ، پر سر و صدا و اسپرت از روندهای جدید پیروی می کند - بزرگ می شود و صندلی های بزرگ برای یک چهره بزرگ بدست می آورد. CX-5 سابق از اصل سامورایی jinba ittai - "وحدت اسب و سوار" برخوردار بود. حال سوارکار از زین به کالسکه ای ساکت و نرم منتقل شد. او هنوز انگشت خود را روی بند کمان تنگ نگه می دارد ، اما کمان خودش پیچیده و خود هدایت است.

تست درایو مزدا CX-5

عاشقانه جای خود را به عمل گرایی داد. CX-5 جدید هنوز در قلب جوان است، اما در ورزش بار نمی شود. تعادل را به دست آورده است، ظاهر و سواری گران‌تری نسبت به مدل قبلی خود دارد و علاوه بر این، مجهزتر است. قیمت ها در همان زمان 672 دلار افزایش یافت - 1 دلار، یعنی ساده ترین CX-318 از 5 دلار قیمت دارد. پرداخت اضافی ناچیز است، با توجه به اینکه از نظر کلیت کیفیت، این یک ماشین متفاوت است.

نوعکراس اوور
ابعاد: (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر4550/1840/1675
فاصله دو محور ، میلی متر2700
mm mm ترخیص کالا از گمرک193
حجم صندوق عقب ، l506-1620
محدود کردن وزن ، کیلوگرم1565
وزن ناخالص2143
نوع موتوربنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر2488
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)194/6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)257/4000
نوع درایو ، گیربکسکامل ، 6АКП
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت194
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه9
مصرف سوخت (مخلوط) ، l / 100 کیلومتر9,2
قیمت از ، $.24 149
 

 

اضافه کردن نظر