درایو تست آئودی A5 و S5

تغییر اساسی در A5 غیرممکن بود - برای سازنده آلمانی این یک تابو است پس از اینکه والتر دی سیلوا ماشین را بهترین ساخته خود نامید. هوای آسانسور رو به اتمام بود و کسی نبود که مرا نجات دهد - همه این کار را داشتند. به شام ​​رفت من بیش از نیم ساعت در قفل ماندم و تمام دکمه های لمسی را فشار دادم - آنها واکنشی نشان ندادند. در مورد فن آوری های جدید بسیار زیاد - تعجب آور نیست که برخی از خودروسازان آنها را با دقت زیادی معرفی می کنند. با A5 جدید، آئودی برخلاف بسیاری از روندهای مدرن راه خود را رفت: این کوپه دارای حداقل صفحه نمایش لمسی و آلومینیومی است.

تغییر شدید چیزی در A5 غیرممکن بود - برای سازنده آلمانی پس از آنکه والتر دی سیلوا این خودرو را بهترین ساخته خود نامید تابو است. این بدان معناست که "یک پنجم" خنک تر از لامبورگینی میورا و آلفا رومئو 156 است. A5 - اگر نه زیباترین مدل آئودی ، مطمئناً ظریف ترین است ، که فقط پیچ در محل اتصال سقف و ستون C بنابراین ، طراحان ویژگی های قابل تشخیص قبلی را دوباره ترسیم کرده و بر روی ویژگی های گروه VW تمرکز کرده اند - روی جزئیات برجسته برجسته ، به عنوان مثال ، مهرهای روی کاپوت.

 

طول خودرو کمی افزایش یافت ، 13 میلی متر به فاصله دو محور اضافه شد ، اما باریک تر شد. کابین در شانه ها و از نظر ارتفاع جادارتر است ، ذخیره زانوها در عقب افزایش یافته است ، اما در ردیف دوم هنوز تنگ است. تکیه گاه تاشوی مبل عقب اکنون از سه قسمت تشکیل شده است ، صندوق عقب به 465 لیتر رسیده و جای یک چرخ یدکی را حفظ کرده است - به نظر می رسد کوپه اسپرت عملی غیر منتظره است.

این کوپه بر روی پلت فرم جدید MLB Evo برای اتومبیل هایی با آرایش طولی موتور ساخته شده است که پیش از این اساس A4 سدان را تشکیل داده است. این به معنای استفاده گسترده از آلومینیوم و فیبر کربن در ساختار بدنه مدل های آینده است. در A5 ، مانند A4 ، فلز بالدار زیادی وجود ندارد: از آن برای قطعات تعلیق ، تکیه گاه های ستون A و مهاربندها و عناصر خرد کننده استفاده می شود. هر چیز دیگری از فولاد ساخته شده است. جالب اینجاست که آئودی به طور فعال از آلومینیوم در مدل های خود استفاده می کند: به عنوان مثال گلگیرهای جلو در نسل قبلی A5 از آن ساخته شده اند.

 

وزن کوپه جدید به دلیل سبک شدن گیربکس ، فرمان ، ترمز کاهش یافت - سه کیلوگرم در آنجا حذف شد ، در اینجا پنج ، و در مجموع نسل جدید کوپه 60 کیلوگرم کاهش یافت. گیربکس S-tronic روباتیک سبک تر و جمع و جورتر شده است ، اما اکنون قادر به هضم گشتاور قوی ترین نسخه ها نیست-آنها به ZF کلاسیک 8 سرعته "اتوماتیک" مجهز شده اند. در نتیجه ، یک کوپه معمولی دیفرانسیل جلو با موتور بنزینی دو لیتری کمتر از یک و نیم تن وزن دارد. ب ام و سری 4 جمع و جورتر است و مرسدس بنز C کلاس کوپه آلومینیومی نیز سنگین تر است.

مدل فوق العاده اقتصادی جدید تمام چرخ محرک - با آن ماشین به طور پیش فرض چرخ جلو محرک است - فقط برای نسخه های گیربکس دستی سطح پایه ارائه می شود. کوپه‌های دو پدال همچنان دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی با دیفرانسیل تورسن هستند و برای ماشین‌های با عملکرد بالا، دیفرانسیل چرخ دنده‌ای را ارائه می‌کنند که هر دو کشش بیشتری را به چرخ‌های عقب ارسال می‌کنند. موتور چهار لیتری دو لیتری بنزینی اکنون 190 یا 252 اسب بخار قدرت تولید می کند و خروجی 2,0 لیتری توربودیزل یکسان است - 190 اسب بخار. موتورهای V6 رده بالا کاملاً جدید هستند، اما حجم سه لیتری را حفظ کردند. توربودیزل 3,0 TDI در دو گزینه تقویت - 218 و 286 اسب بخار موجود است و قدرت موتور بنزینی با همان حجم که سوپرشارژر درایو را با یک توربوشارژر جایگزین کرد، به 354 اسب بخار افزایش یافته است.

 

فضای داخلی A5 به همان سبک A4 ساخته شده است. همان پانل جلویی کشیده، روکش های عظیم ساخته شده از چوب یا آلومینیوم، شبیه میله های قدرت نسبتاً باز، کانال های هوای مداوم - گویی که نه در جدیدترین محصول اینگولشتات، بلکه در آئودی 100 مدل 1973 نشسته اید.

شکل کلید به گونه ای ساخته شده است که بین لبه های نگهدارنده فنجان ثابت شده است - راه حل خوبی است ، حتی در Skoda "هوشمند" و بسیار کاربردی چنین چیزی وجود ندارد. اهرمی که کمربند ایمنی را به مسافر می دهد خوب کار نمی کند ، که عجیب است - چنین "تغذیه کننده ها" مدتهاست در اتومبیل های اسپورت استفاده می شوند. در حالی که روی صندلی می نشینید ، قسمت پشتی و پشتی را تنظیم کنید ، در حال حاضر پنهان می شود. علاوه بر این ، کمربند اغلب پیچ خورده است - چیزی برای کار وجود دارد.

نمایشگر 8,3 اینچی سیستم چندرسانه ای مشابه تبلتی است که روی پنل جلویی نصب شده است. اما نمی توانید آن را با خود ببرید و با انگشت صفحات را ورق بزنید. کنترل رسانه هنوز به ترکیب دکمه و دکمه واقع در تونل مرکزی اختصاص داده شده است. اهرم "ماشین" صاف شده بود ، و آن را به یک تکیه گاه نرم زیر بازو تبدیل کرده است.

آئودی فن آوری های حسگر را با دقت و دوز زیادی اجرا می کند - ابتدا در سطح واشر MMI ، اکنون در واحد کنترل آب و هوا. به محض این که انگشت خود را به سمت کلیدهای نقره ای خالی بگذارید ، عملکردهای آنها بر روی صفحه نمایش داده می شود. واحد سیستم آب و هوایی خود شباهت زیادی به یک رادیو از یک ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل دارد - در "کلاسیک" های جدید آئودی همه جا با فناوری بالا همراه هستند. یک داشبورد مجازی عظیم - در واقع ، نمایشگری که حتی می توانید روی آن نقشه نشان دهید ، در مجاورت شاخص های واقعی دما و سطح سوخت قرار دارد.

جزئیات

آئودی مجموعه ای از کلیدهای واقعی را در قسمت پایین داشبورد برای عملکردهای مختلف رزرو کرده است ، اما برخی از آنها هنوز خالی هستند. برای تغییر حالت های رانندگی آئودی درایو انتخاب ، به اندازه دو دکمه اختصاص داده شده است: یکی برای بالا رفتن از لیست و دیگری برای پایین. علاوه بر این ، شما نمی توانید به طور مداوم با یک کلید از حالت ها پیمایش کنید ، که نمی توان آن را یک راه حل خوب خواند - شما به طور مداوم یا با جستجوی یک دکمه یا توسط یک لیست منحرف می شوید. بیشترین حالت های عملکرد "راحت" و "اسپرت" پویا هستند ، اما علاوه بر آنها ، "سازگار با محیط زیست" ، "خودکار" و "فردی" نیز وجود دارد. شما می توانید ماشین را در وضعیت Auto بگذارید ، اما در این حالت ، الکترونیک پاسخ موتور و سفتی کمک فنر را تنظیم می کند ، پس از آن واقعیتی ندارد.

 

کوپه ای با موتور دو لیتری بنزینی (252 اسب بخار) روی مارهای پرتغالی چنان آبدار می شود که من شک می کردم که "چهار توربو" توسط سیستم صوتی کمک می کند - بعداً سازندگان خودرو تصور من را تکذیب کردند. A5 که می تواند در مدت زمان 100 ثانیه به سرعت 5,2 کیلومتر بر ساعت برسد ، سعی می کند حتی سریعتر و ورزشکارتر از خود نشان دهد. در حالت دینامیکی ، کوپه به نظر می رسد مونتاژ ، فنر است و "ربات" 7 سرعته دیگر به تغییر روان و زیست محیطی اهمیت نمی دهد.

"چه ماشینی دارم؟ اممم... یکی آبی، همکار مشکوک نبود که او یک S5 رانندگی می کند، و از نظر او، مبادله ماشین ها معادل به نظر می رسید. در حالت راحتی، هنگام رانندگی با نیم پدال، کوپه برای قوی‌ترین و سریع‌ترین «پنج» بسیار آرام حرکت می‌کند. ماشین به آرامی، کمی تکان می خورد، فرمان بلند غیر منتظره را دنبال می کند. موتور قدرتمند توربو سه لیتری به دنبال نشان دادن استعدادهای صوتی و کششی خود نیست، پدال گاز صاف می شود، "اتوماتیک" دنده های بالاتر را انتخاب می کند. این تنظیمات S5 را به یک گرند تور عالی در مسافت های طولانی تبدیل می کند. ماساژ صندلی را روشن کنید، کروز فعال را تنظیم کنید - و هر بار حداقل 500 کیلومتر رانندگی کنید. حتی در حالت اسپرت، کوپه با سیستم تعلیق بیش از حد سفت و آریاهای موتوری با صدای بلند آزار نمی دهد، اما به شیوه ای منظم، مطمئن و پایدار رانندگی می کند. با افزایش سرعت، فرمان نسبت دنده را به کوتاه‌تر تغییر می‌دهد، زمان واکنش به پدال گاز کاهش می‌یابد، دیفرانسیل اسپرت عقب فعال‌تر می‌شود، چرخ محرک گشتاور بیشتری را به محور عقب منتقل می‌کند. تعادل اجزای یک خودروی اسپرت تقریباً کامل است. "تقریبا" - زیرا باید چیزی را برای RS5 آینده بگذارید.

 

در مار S5 - چه دانش آموز عالی و کوشا در هیئت مدیره است. او خیلی راحت و با آرامش به کارهای دشوار می پردازد ، اما در تعدادی که برتری را ثابت می کند ، احساس کافی وجود ندارد. توربوشارژر فاقد جذابیت سوپرشارژر محرک است که به نسل قبلی "Esca" مجهز شده بود ، اما وظیفه خود را کاملاً انجام می دهد - اوج 500 نیوتن متر در اولین درخواست از 1350 دور در دقیقه در دسترس است و قدرت موتور بنزینی به 354 اسب بخار قدرت. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 4,7 ثانیه طول می کشد - همین مقدار برای مرسدس-AMG C43 کوپه قدرتمندتر نیز لازم است و BMW 440i xDrive 0,3 ثانیه کندتر بود. در عین حال ، S5 جدید از اقتصادی تر از مدل قبلی خود است.

A5 معمولی را می توان با توربودیزل پیشرفته سه لیتری (286 اسب بخار) به عنوان گزینه ای جایگزین S5 دانست. حداکثر گشتاور موتور جدید 620 نیوتن متر قادر است قسمت های داخلی "ربات" S-Tronic را در گرد و غبار خرد کند. بنابراین ، با یک "اتوماتیک" سنتی جفت می شود ، در حالی که نسخه کم قدرت 3,0 TDI (218 اسب بخار) با جعبه های رباتیک ارائه می شود.

 

تعادل کمتر و جنون بیشتری در یک خودروی دیزلی سه لیتری مشاهده می شود. در حالت راحتی ، سخت تر از Eski است و در حالت دینامیکی ، سیستم تعلیق آن خیلی دقیق تنظیم نشده است. رانش باورنکردنی کوپه با آن چشمگیر است ، هرچند که دیزل V6 به اندازه بنزینی خوش طعم به نظر نمی رسد. ظاهراً در اورکلاکینگ از S5 کم نیست ، اما داده های دقیق در کمال تعجب در بیانیه های مطبوعاتی وجود ندارد. ماشین نیست - یک اسب تاریک. مهندسان تمایل بیشتری دارند تا در مورد سازگاری با محیط زیست خانواده جدید موتورهای دیزلی سه لیتری صحبت کنند و در مورد قدرتمندترین نسخه در حال صحبت صحبت کنند.

روی خط مستقیم ، به راحتی روی سپر S5 آویزان می شود ، اما در جایی که "Esca" با خوشنویسی نوبت را تجویز می کند ، ماشین دیزلی با همان سرعت استراحت می کند ، رول می کند و به سمت بیرون می لغزد. نکته این است که وزن آنچنان زیاد نیست (تفاوت بین نسخه ها چند ده کیلوگرم است) ، اما در این واقعیت است که دیفرانسیل محور متقابل برای یک موتور دیزلی در دسترس نیست ، که می تواند به یک کوپه با یک تبدیل شود جلوی سنگین در پیچ. و تلاش های الکترونیک برای این کار کافی نیست. خودروی دیزلی که در جاده ای پر پیچ و خم قرار می گیرد ، قدرت خود را مجذوب خود می کند.

یک سوپرکوپه دیزلی در روسیه نمی درخشد: فقط خودروهای چهار سیلندر با موتور شناخته شده 2,0 TDI قرار است به ما تحویل داده شوند. این آئودی A5 سفت و سخت ترین و پر سر و صداترین بود و هندلینگ آن - رایج ترین و غیرنظامی بودن: ماشین آزمایشی چرخ جلو بود. از مزایای این نسخه می توان به فرمان شفاف و مصرف متوسط ​​- 5,5 لیتر با توجه به رایانه داخلی اشاره کرد. برای نمایش مد بی عجله در سراسر شهر و شروع سریع از چراغ راهنمایی 190 اسب بخار و 7,2 ثانیه تا "صدها" کافی است. این خودرو را می‌توان علاوه بر طراحی اسپرت S-Line تزئین کرد، اما به سختی روی سرعت تأثیر می‌گذارد.

در روسیه ، A5 فروش خوبی داشت و در بخش خود پس از کوپه های سری 3 و 4 دوم بود. در یک سال دشوار 2015 ، فروشندگان چهارصد اتومبیل فروختند که نسخه 2,0 لیتری چهار چرخ محرک مورد تقاضا بود. قرار است فروش نسل جدید تا پایان سال آغاز شود.

آئودی ابتدا A5 جدید را در پس زمینه کوپه های تاریخی خود به نمایش گذاشت تا بر تداوم تاکید کند. و در واقع: در A5 چیزی از خرده های برازنده Auto Union 1000 و از آئودی کواترو دماغه بزرگ وجود دارد. این ماشین شبیه یک کاردستی یکپارچهسازی با سیستمعامل به نظر نمی رسد - ماشینی سریع، سبک و دیدنی است. اگرچه بیشتر کلاسیک و فولاد خوب قدیمی نسبت به فناوری های آوانگارد و دیجیتال دارد.