درایو تست آئودی A5 و S5
 

تغییر چیزی به شدت در A5 غیرممکن بود - برای سازنده آلمانی این تابو است پس از اینکه والتر دی سیلوا این اتومبیل را بهترین ایجاد خود دانست. هوای آسانسور رو به اتمام بود و کسی برای نجات من نبود - همه به آنجا رفتند شام. بیش از نیم ساعت در بند بودم و همه دکمه های لمسی را فشار می دادم - آنها هیچ عکس العملی نشان نمی دادند. فناوری جدید بسیار جالب است - جای تعجب نیست که برخی از خودروسازان آنها را با دقت زیادی معرفی می کنند. آئودی برخلاف بسیاری از گرایش های مدرن ، A5 جدید به راه خود ادامه داد: در کوپه حداقل لمس و آلومینیوم وجود دارد.

تغییر چیزی به شدت در A5 غیرممکن بود - برای سازنده آلمانی این تابو است که والتر دی سیلوا این اتومبیل را بهترین ساخته خود می نامد. این بدان معنی است که "یک پنجم" سردتر از است لامبورگینی میورا و آلفا رومئو 156. A5 - اگر زیبا ترین مدل آئودی نباشد ، مطمئناً برازنده ترین آن است که فقط خم شدن محل اتصال سقف و ستون C است. بنابراین ، طراحان ویژگی های قابل شناسایی قبلی را دوباره ترسیم کرده و بر آنچه گروه VW به خصوص در آن قوی است - بر روی جزئیات برجسته پیچیده ، به عنوان مثال مهرهای روی کلاه ، تمرکز کرده اند.

 

درایو تست آئودی A5 و S5



طول خودرو کمی افزایش یافت ، 13 میلی متر به فاصله دو محور اضافه شد ، اما باریک تر شد. کابین در شانه ها و از نظر ارتفاع جادارتر است ، ذخیره زانوها در عقب افزایش یافته است ، اما در ردیف دوم هنوز تنگ است. تکیه گاه تاشوی مبل عقب اکنون از سه قسمت تشکیل شده است ، صندوق عقب به 465 لیتر رسیده و جای یک چرخ یدکی را حفظ کرده است - به نظر می رسد کوپه اسپرت عملی غیر منتظره است.

این کوپه بر روی پلت فرم جدید MLB Evo برای اتومبیل هایی با آرایش طولی موتور ساخته شده است که پیش از این اساس A4 سدان را تشکیل داده است. این به معنای استفاده گسترده از آلومینیوم و فیبر کربن در ساختار بدنه مدل های آینده است. در A5 ، مانند A4 ، فلز بالدار زیادی وجود ندارد: از آن برای قطعات تعلیق ، تکیه گاه های ستون A و مهاربندها و عناصر خرد کننده استفاده می شود. هر چیز دیگری از فولاد ساخته شده است. جالب اینجاست که آئودی به طور فعال از آلومینیوم در مدل های خود استفاده می کند: به عنوان مثال گلگیرهای جلو در نسل قبلی A5 از آن ساخته شده اند.

 

 

وزن کوپه جدید به دلیل سبک شدن سیستم انتقال قدرت ، فرمان ، ترمز کاهش یافت - سه کیلوگرم در آنجا برداشته شد ، در اینجا 60 ، و در مجموع نسل جدید کوپه 8 کیلوگرم کاهش یافت. گیربکس رباتیک S-tronic سبک و کم حجم تر شده است ، اما اکنون قادر به هضم گشتاور قدرتمندترین نسخه ها نیست - آنها به ZF کلاسیک XNUMX سرعته "اتوماتیک" مجهز شده اند. در نتیجه ، یک کوپه متحرک چرخ جلو با یک موتور بنزینی دو لیتری کمتر از یک و نیم تن وزن دارد. جمع و جورتر BMW سری 4 مانند آلومینیوم سنگین تر است مرسدس-بنز C کلاس کوپه.

پیشرانه فوق العاده چهار چرخ کاملاً کم مصرف - که به طور پیش فرض ماشین با آن چرخ جلو است - فقط برای نسخه های سطح پایین با گیربکس دستی ارائه می شود. کوپه های دو پدال هنوز هم از چرخ دنده تمام چرخ دائمی با دیفرانسیل تورسن بهره می برند و برای اتومبیل های قدرتمند دیفرانسیل دنده حلقه ای ارائه می دهند - هر دو باعث جذب بیشتر چرخ های عقب می شوند. چهار لیتری چهار لیتری بنزینی اکنون 190 یا 252 اسب بخار قدرت دارد و خروجی توربودیزل 2,0 لیتری نیز همان 190 اسب بخار است. پیشرانه های پیشرفته V6 کاملاً جدید هستند اما حجم سه لیتری را حفظ کردند. 3,0 TDI توربو دیزل در دو گزینه تقویت 218 و 286 اسب بخاری موجود است و قدرت یک موتور بنزینی با همان حجم که سوپرشارژر محرک را با یک توربوشارژر جایگزین کرد ، به 354 اسب بخار قدرت رسیده است.

 

درایو تست آئودی A5 و S5



فضای داخلی A5 از همان سبک A4 پیروی می کند. همان صفحه جلو کشیده ، آسترهای عظیم ساخته شده از چوب یا آلومینیوم ، شبیه میله های برق بازتر ، مجاری هوای مداوم - گویی نه در جدیدترین اخبار اینگولشتات بلکه در یک آئودی 100 1973 نشسته اید.

 

شکل کلید به گونه ای ساخته شده است که بین لبه های نگهدارنده فنجان ثابت می شود - یک راه حل موفق ، چنین چیزی حتی در "هوشمند" و بسیار کاربردی وجود ندارد SKODA... اهرمی که کمربند ایمنی را به مسافر تغذیه می کند به خوبی کار نمی کند ، که عجیب است - مدت هاست که از چنین "فیدرهایی" در اتومبیل های ورزشی استفاده می شود. در حالی که روی صندلی می نشینید ، کانتور پشتی و پشتی را تنظیم می کنید ، از قبل مخفی می شود. علاوه بر این ، کمربند اغلب پیچ خورده است - چیزی برای کار وجود دارد.

درایو تست آئودی A5 و S5

نمایشگر 8,3 اینچی سیستم چندرسانه ای مشابه تبلتی است که روی پنل جلویی نصب شده است. اما نمی توانید آن را با خود ببرید و با انگشت صفحات را ورق بزنید. کنترل رسانه هنوز به ترکیب دکمه و دکمه واقع در تونل مرکزی اختصاص داده شده است. اهرم "ماشین" صاف شده بود ، و آن را به یک تکیه گاه نرم زیر بازو تبدیل کرده است.

آئودی فن آوری های حسگر را با دقت و دوز زیادی اجرا می کند - ابتدا در سطح واشر MMI ، اکنون در واحد کنترل آب و هوا. به محض این که انگشت خود را به سمت کلیدهای نقره ای خالی بگذارید ، عملکردهای آنها بر روی صفحه نمایش داده می شود. واحد سیستم آب و هوایی خود شباهت زیادی به یک رادیو از یک ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل دارد - در "کلاسیک" های جدید آئودی همه جا با فناوری بالا همراه هستند. یک داشبورد مجازی عظیم - در واقع ، نمایشگری که حتی می توانید روی آن نقشه نشان دهید ، در مجاورت شاخص های واقعی دما و سطح سوخت قرار دارد.

درایو تست آئودی A5 و S5
جزئیات

آئودی مجموعه ای از کلیدهای واقعی را در قسمت پایین داشبورد برای عملکردهای مختلف رزرو کرده است ، اما برخی از آنها هنوز خالی هستند. برای تغییر حالت های رانندگی آئودی درایو انتخاب ، به اندازه دو دکمه اختصاص داده شده است: یکی برای بالا رفتن از لیست و دیگری برای پایین. علاوه بر این ، شما نمی توانید به طور مداوم با یک کلید از حالت ها پیمایش کنید ، که نمی توان آن را یک راه حل خوب خواند - شما به طور مداوم یا با جستجوی یک دکمه یا توسط یک لیست منحرف می شوید. بیشترین حالت های عملکرد "راحت" و "اسپرت" پویا هستند ، اما علاوه بر آنها ، "سازگار با محیط زیست" ، "خودکار" و "فردی" نیز وجود دارد. شما می توانید ماشین را در وضعیت Auto بگذارید ، اما در این حالت ، الکترونیک پاسخ موتور و سفتی کمک فنر را تنظیم می کند ، پس از آن واقعیتی ندارد.

 

درایو تست آئودی A5 و S5



کوپه ای با موتور دو لیتری بنزینی (252 اسب بخار) روی مارهای پرتغالی چنان آبدار می شود که من شک می کردم که "چهار توربو" توسط سیستم صوتی کمک می کند - بعداً سازندگان خودرو تصور من را تکذیب کردند. A5 که می تواند در مدت زمان 100 ثانیه به سرعت 5,2 کیلومتر بر ساعت برسد ، سعی می کند حتی سریعتر و ورزشکارتر از خود نشان دهد. در حالت دینامیکی ، کوپه به نظر می رسد مونتاژ ، فنر است و "ربات" 7 سرعته دیگر به تغییر روان و زیست محیطی اهمیت نمی دهد.

"چه نوع اتومبیلی دارم؟ اوم ... آبی ، "- همکار مشکوک نبود که او در حال رانندگی با S5 است و از نظر او ، تعویض اتومبیل به همان شکل بود. در حالت راحتی ، هنگام رانندگی با نیم پدال ، کوپه خیلی راحت برای قدرتمندترین و سریعترین "پنج" سوار می شود. ماشین به آرامی و با اندکی تاب خوردن ، از فرمان بلند و غیرمنتظره ای پیروی می کند. پیشرانه قدرتمند سه لیتری توربو به دنبال نشان دادن استعداد صوتی و کششی خود نیست ، شتاب دهنده هموار است ، "اتوماتیک" دنده های بالاتر را انتخاب می کند. این تنظیمات S5 را برای مسافرت های طولانی مدت به عنوان تورهای بزرگ ایده آل می کند. ماساژ صندلی را روشن کردم ، یک سفر دریایی فعال راه اندازی کردم - و حداقل 500 کیلومتر در هر بار رانندگی می کردم. حتی در حالت اسپرت ، کوپه با سیستم تعلیق بیش از حد سفت و آریا با صدای بلند موتور آزاردهنده نیست ، بلکه با نظم ، اعتماد به نفس و پایداری حرکت می کند. با افزایش سرعت ، فرمان نسبت دنده را به یک نسبت کوتاه تر تغییر می دهد ، زمان واکنش به پدال گاز کاهش می یابد ، دیفرانسیل اسپرت عقب فعال تر است ، چهار چرخ متحرک گشتاور بیشتری را به محور عقب منتقل می کند. تعادل اجزای خودروهای اسپرت تقریباً عالی است. "تقریبا" - زیرا باید چیزی برای RS5 آینده باقی بماند.

 

 
درایو تست آئودی A5 و S5



در مار S5 - چه دانش آموز عالی و کوشا در هیئت مدیره است. او خیلی راحت و با آرامش به کارهای دشوار می پردازد ، اما در تعدادی که برتری را ثابت می کند ، احساس کافی وجود ندارد. توربوشارژر فاقد جذابیت سوپرشارژر محرک است که به نسل قبلی "Esca" مجهز شده بود ، اما وظیفه خود را کاملاً انجام می دهد - اوج 500 نیوتن متر در اولین درخواست از 1350 دور در دقیقه در دسترس است و قدرت موتور بنزینی به 354 اسب بخار قدرت. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 4,7 ثانیه طول می کشد - همین مقدار برای مرسدس-AMG C43 کوپه قدرتمندتر نیز لازم است و BMW 440i xDrive 0,3 ثانیه کندتر بود. در عین حال ، S5 جدید از اقتصادی تر از مدل قبلی خود است.

A5 معمولی را می توان با توربودیزل پیشرفته سه لیتری (286 اسب بخار) به عنوان گزینه ای جایگزین S5 دانست. حداکثر گشتاور موتور جدید 620 نیوتن متر قادر است قسمت های داخلی "ربات" S-Tronic را در گرد و غبار خرد کند. بنابراین ، با یک "اتوماتیک" سنتی جفت می شود ، در حالی که نسخه کم قدرت 3,0 TDI (218 اسب بخار) با جعبه های رباتیک ارائه می شود.

 

درایو تست آئودی A5 و S5



تعادل کمتر و جنون بیشتری در یک خودروی دیزلی سه لیتری مشاهده می شود. در حالت راحتی ، سخت تر از Eski است و در حالت دینامیکی ، سیستم تعلیق آن خیلی دقیق تنظیم نشده است. رانش باورنکردنی کوپه با آن چشمگیر است ، هرچند که دیزل V6 به اندازه بنزینی خوش طعم به نظر نمی رسد. ظاهراً در اورکلاکینگ از S5 کم نیست ، اما داده های دقیق در کمال تعجب در بیانیه های مطبوعاتی وجود ندارد. ماشین نیست - یک اسب تاریک. مهندسان تمایل بیشتری دارند تا در مورد سازگاری با محیط زیست خانواده جدید موتورهای دیزلی سه لیتری صحبت کنند و در مورد قدرتمندترین نسخه در حال صحبت صحبت کنند.

روی خط مستقیم ، به راحتی روی سپر S5 آویزان می شود ، اما در جایی که "Esca" با خوشنویسی نوبت را تجویز می کند ، ماشین دیزلی با همان سرعت استراحت می کند ، رول می کند و به سمت بیرون می لغزد. نکته این است که وزن آنچنان زیاد نیست (تفاوت بین نسخه ها چند ده کیلوگرم است) ، اما در این واقعیت است که دیفرانسیل محور متقابل برای یک موتور دیزلی در دسترس نیست ، که می تواند به یک کوپه با یک تبدیل شود جلوی سنگین در پیچ. و تلاش های الکترونیک برای این کار کافی نیست. خودروی دیزلی که در جاده ای پر پیچ و خم قرار می گیرد ، قدرت خود را مجذوب خود می کند.

درایو تست آئودی A5 و S5

روسیه سوپر کوپل دیزلی ندارد: آنها قصد دارند فقط اتومبیل های چهار سیلندر با موتور معروف 2,0 TDI را برای ما تأمین کنند. معلوم شد که این آئودی A5 سخت ترین و پر سر و صدا ترین است و هندلینگ آن متداول ترین و غیرنظامی ترین است: اتومبیل آزمایشی پیشرانه بود. از مزایای این نسخه می توان به فرمان شفاف و مصرف متوسط ​​- 5,5/190 لیتر در رایانه داخلی اشاره كرد. برای آلودگی های ناخواسته شهر و شروع سریع از چراغ های راهنمای 7,2 اسب بخار. و XNUMX ثانیه تا "صدها" کاملا کافی است. این خودرو می تواند علاوه بر این با یک سبک ورزشی S-Line تزئین شود ، اما به سختی سرعت را تحت تأثیر قرار می دهد.

در روسیه ، A5 فروش خوبی داشت و در بخش خود پس از کوپه های سری 3 و 4 دوم بود. در یک سال دشوار 2015 ، فروشندگان چهارصد اتومبیل فروختند که نسخه 2,0 لیتری چهار چرخ محرک مورد تقاضا بود. قرار است فروش نسل جدید تا پایان سال آغاز شود.

آئودی برای تأکید بر تداوم ، برای اولین بار از A5 جدید در پس زمینه کوپه های تاریخی خود رونمایی کرد. در واقع ، A5 تقریباً دارای ریزه کاری های خرده ریزهای Auto Union 1000 و آئودی Quattro پرتاب کننده است. به نظر نمی رسد این ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل باشد - یک ماشین سریع ، سبک و موثر است. اگرچه از کلاسیک و فولاد قدیمی خوب بیشتری نسبت به فناوری های آوانگارد و دیجیتال برخوردار است.

 

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست آئودی A5 و S5

اضافه کردن نظر