مقایسه: Tannistes 2018 - شاسی بلند بزرگ VAG // راحتی اسپرت با قاشق بزرگ

با خواندن مطبوعات و ارائه های بازاریابی هر سه، ما نمی توانیم چیزهای مشترکی پیدا کنیم (غیر از اظهارات معمول که اتومبیل ها برای انتخاب آزاد، لذت و راحتی هستند). هرکدام نیز به دلیل قیمت، مشتریان بسیار خاص خود را هدف قرار می دهند. واضح است که آئودی به وضوح برتر است (در آزمایش ما بیشتر در مورد آن، فقط چند صفحه را به جلو بروید!). لامبورگینی یک خودروی آفرود عالی است که رقیب آن تاکنون فقط بنتایگا است. از سوی دیگر، Touareg یک کانسپت SUV محبوب با اعتبار و قابلیت خارج از جاده بیشتر از Tiguan است. با این حال، اینکه هر یک از این سه تا چه اندازه می توانند با مفهوم اساسی یک SUV (SUV) مرتبط باشند، واقعاً دشوار است. در این رده باید هم اسپرت بودن و هم قابلیت استفاده را دوباره تعریف کنیم و بعد می توانیم چیزهای زیادی به SUV ها اضافه کنیم.

در این میان، خریداران جاه طلبی که به تازگی مانند فولکس واگن و آئودی نیاز دارند، فقط می توانند زیر کاپوت آن را با موتور سه لیتری V6 توربودیزل عرضه کنند که از برندی به برند دیگر کمی متفاوت است. به شمال دانمارک هم سفر کردیم. نمونه فولکس واگن مشکلات اولیه کمتری را برطرف می کند. اما در هر دو مورد، این موتور است که به راننده اجازه می‌دهد نگران این باشد که آیا خودرو می‌تواند با هر شرایط جاده‌ای کنار بیاید یا خیر. گشتاور 600 نیوتون متری واقعاً رقم خوبی است و شتاب در شهر یا هنگام رانندگی به گونه ای است که همه به پشتی صندلی «چسبانند». بنابراین انتخاب ممکن است دشوارتر باشد فقط به این دلیل که یک فناوری توربودیزل محبوب نیست.

اما اوروس یک موضوع کاملاً متفاوت است. این سومین مدل لامبورگینی است که عرضه می شود و البته اولین SUV است. این برند تا به حال با گاو نر پرورش دهنده خود بر روی نشان خود در درجه اول متخصص در خودروهای اسپرت دو نفره با شکل های بسیار جسورانه و حتی ویژگی های رانندگی قانع کننده تر بوده است. Urus نیز اولین خودروی خود را به نمایش گذاشت زیرا اولین خودروی موتور جلو این برند است. اما این نیز یک واقعیت شناخته شده است که فردیناند پیچ ​​در ایجاد گروه فعلی فولکس واگن، لامبورگینی را در تماس نزدیک با آئودی قرار داد. درهم تنیدگی دانش و نشانه های طراحی از هر دو برند تا کنون معمول بوده است، آئودی R 8 و لامبورگینی هوراکان در زیر پوست خود بسیار بیشتر از حدس زدن مشترک هستند. رویکرد مشابهی در طراحی Urus استفاده شد. مانند تمام SUV های اصلی گروه، این خودرو بر روی یک پلت فرم واحد Modularer Längsbaukasten - MLB ایجاد شد. در واقع، Urus در ارتباط با آئودی Q 8 ساخته شده است، اگرچه این اطلاعات به صورت عمومی منتشر نشده است.

برخلاف MQB شناخته شده تر، MLB برای خودروهای بزرگتر با موتور نصب شده به صورت طولی و طیف گسترده ای از لوازم جانبی طراحی شده است. این در حال حاضر در نسل دوم خود است، بنابراین اکنون MLB نامیده می شود. او ابتدا آئودی Q 7، بعداً پورشه کاین و بستگان مستقیم آن بنتلی بنتایگا را تولید کرد. بنابراین، امسال سه مورد دیگر موجود است که در اینجا ارائه می کنیم. به لطف پایه جدید برای ایجاد مدل های فردی، آنها اکنون از برندهای فردی فولکس واگن بسیار راضی هستند. استفاده از یک پایه مشترک کار بیشتر را ساده می کند، طراحان می توانند به راحتی با نیازهای طراحان و کارشناسان بازار سازگار شوند. هر یک از این سه ویژگی های کافی دارند، بنابراین نمی توان گفت که آنها از یک "لانه" مشترک آمده اند. در حال حاضر اشکال کاملاً متفاوت است، طراحان Touareg عمدتاً بر روی قابلیت استفاده و سادگی شکل تمرکز کرده اند.

Q 8 و Urus متفاوت هستند. هر دو باید به شخصیت "کوپه" خود اشاره کنند، از جمله عدم وجود قاب پنجره در درهای جانبی. Q 8 کمی «اسپرت‌تر» است زیرا آئودی قبلاً Q 7، Urus را ارائه می‌کند، زیرا لامبورگینی «اسپرت» این شاسی‌بلند را بیشتر به دستور فروشندگان خود انتخاب کرده است. آنها انتظار دارند که بیشتر اوروس های جدید را به چین عرضه کنند، جایی که اکثر خودروهای مشخصات کامل خود را نیز به فروش خواهند رساند. حتی در مورد فرم، نظرات بسیار متفاوت است، من افراد زیادی را ندیده ام که فرم را دوست داشته باشند! نظر غالب این بود که از این برند نمی توان چیزی نرم تر و چشم نوازتر انتظار داشت، اما تیزی فرم از قبل باید در نام بیان شود. Urus چشمگیر است و مطمئناً این هدف طراحی بود. اما به محض اینکه وارد آن شویم، دیگر هیچ مشکلی (یا اشتیاق) با شکل آن نداریم... اما حتی در صندلی راننده، با نگاه کردن به خطوط صاف داخلی، آرامش و لذتی را نخواهید یافت.

اولین برداشت شبیه به بیرون است: خطوط بسیار تیز، علیرغم این واقعیت که داشبورد (هر سه صفحه، مانند آئودی) آثاری از یک پلت فرم مشترک را نشان می دهد، همه چیز با لبه های تیز انجام می شود. ، اشاره کرد، شکسته ... پس از یک مقدمه کوتاه، البته، ما رام می کنیم، درک می کنیم و حتی می فهمیم که چرا لامبورگینی در مورد "تنبور" اختیاری صحبت می کند. اینها دو درام هستند که در کنار "اهرم شیفت" مرکزی نصب شده اند که با آن پروفایل های درایو را با اهرم های اضافی انتخاب می کنیم. خوب ، اصلاً "اهرم تعویض" ذکر نشده است ، مجموعه ای از دو اهرم کوچک است - اگر اهرم قرمز وسط را بکشید ، می توانیم موتور را روشن کنیم ، و اهرم بالایی فقط برای درگیر کردن دنده عقب استفاده می کند. اگر بخواهیم گیربکس را به حالت "اول" یا از آنجایی که اتوماتیک است به " جلو" تغییر دهیم، از اهرم روی فرمان استفاده می کنیم. بلافاصله پس از استفاده از اهرم قرمز، موتور روشن می شود - همانطور که باید در خودروی این مارک باشد. . در مورد صدای موتور (صدا، غرش) و پشتیبانی الکترونیکی مناسب و طراحی صحیح لوله اگزوز تضمین می کند که موتور در هنگام انتخاب مشخصات رانندگی یا هنگام فشار دادن پدال گاز صدا تولید می کند. صدای موتور خوب است، چه لعنتی!

فرمان هیجان انگیز نیاز به پیچ دارد، اما در بالای دانمارک، بعید است که جاده واقعا مناسبی برای آزمایش آن پیدا کنید. بهتر است تست انتقال نیرو را روی سطحی لغزنده بگذرانید - شن و ماسه در ساحل درست است. چرخ ها به او برخورد می کنند، اگر تمام 850 نیوتن متر گشتاور واقعاً به آنها منتقل شود، نمی توانم تضمین کنم، اما اوروس می پرد و حداقل این را متقاعد می کند. با حفظ واقعاً عالی بدن در نوبت، بدون کج شدن خوشحال می شود! این توسط یک شاسی مناسب الکترونیکی تضمین می شود. دمپرها و سیستم تعلیق قابل تنظیم سواری تقریباً مانند یک فرش پرنده را ارائه می دهند و تجربه رانندگی در Urus از این نظر واقعاً بالا است. سوپر SUV - اتفاقا! لامبورگینی بیشتر به عملکرد رانندگی عالی اوروس در مسیر مسابقه توجه می کند تا در زمین. مطمئنا، می تواند هر دو را به روش خودش انجام دهد، اما در مسیر مسابقه، قطعا به سرعت هوراکان نیست. ترمزها مناسب هستند، دیسک ها از کامپوزیت سرامیک و فیبر کربن (CCB) با قطر 440 میلی متر در جلو و 370 میلی متر در عقب ساخته شده اند. بزرگترین چیزی که می توانند بدست آورند. حس ترمز واقعا عالی است و فاصله ترمز 33,5 متری در سرعت 100 کیلومتر در ساعت قابل توجه است.

موتور Urus برای لامبورگینی جدید است ، اما بلوک ، سوراخ و حرکت آن نشان می دهد که مارک های جداگانه می توانند در اینجا نیز به یکدیگر کمک کنند. موتور مشابهی در حال حاضر در پانامرا استفاده شده است ، اما دارای توربوشارژ متفاوت و با مدیریت مناسب موتور ، امکانات مختلف نیز می باشد.

هنوز مشخص نیست که دو نفر دیگر چه زمانی موتور بنزینی قدرتمندتر توربوشارژ را از این مقایسه دریافت خواهند کرد. اما می توانیم انتظار داشته باشیم که به زودی این اتفاق بیفتد. آئودی و فولکس واگن به دلیل گناهان گذشته خود در تهیه نیروگاه های مناسبی که استانداردهای جدید WLTP را برآورده می کنند، با تاخیرهایی روبرو هستند. ما می توانیم انتظار V6 TFSI را داشته باشیم، اما عملکرد هنوز حدس و گمان است. البته ممکن است Q 8 در ابتدا به اوروس نزدیک نباشد، اما چه کسی می داند، زیرا آئودی نسخه ای با S یا RS نیز دارد. البته "محبوب تر" فولکس واگن توارگ است. این محبوب فقط اشاره ای به نام تجاری است، در غیر این صورت فولکس واگن خطر ورود به بازار پریمیوم با آن را دارد.

با این حال ، با هر سه (همراه با نام تجاری قبلی) ، مارک های فولکس واگن اکنون طیف کاملی از متنوع ترین سلیقه مشتریان در سراسر جهان را پوشش می دهند. اثبات بیشتر اینکه چگونه می توان فناوری مدرن خودرو را به شیوه های مختلف برای برآوردن بسیاری از نیازها تطبیق داد.

سین

قیمت آئودی Q8 در بازار اسلوونی از 83.400 یورو و فولکس واگن توآرگ از 58.000 یورو شروع می شود. لامبورگینی در بازار اسلوونی فروشنده ای ندارد، اما قیمت مشخصی اروپایی بدون عوارض (DMV و VAT) دارد که 171.429 یورو است.