مقایسه اولین برداشت ها: هوندا VTR1000 SP-1 ، هوندا CBR900RR Fireblade ، یاماها R1

همکار انگلیسی ما رولان براون ، که اولین موتورسیکلت ها را سوار می شد ، و احساساتش خوب بود ، زیرا او همچنین با موفقیت در اتومبیل های چهار زمانه رانندگی می کرد ، و خود را مانند یک عروس دهقان با دعوت ناشایست کنار هم جمع کرد. مقایسه؟ بله ایده خوبیه

با این حال ، ارائه ارزیابی نهایی دشوار خواهد بود ، هر سه موتور باید به طور همزمان در پیست مسابقه و در جاده قرار داده شوند ، از یکی به دیگری سوئیچ کرده و بدین ترتیب ببینند تفاوت ها در چیست. اگر یکی را امروز و دیگری را در یک هفته رانندگی می کنید. به زیرا هیچ تفاوت عمده ای وجود ندارد که بلافاصله روی سطح باقی بماند.

علاوه بر همه مشکلات ، شما باید بدانید که شخصی از چه مشخصات موتور استفاده می کند. ظاهراً خدا دیگر نمی داند موتورها در هر کدام از کشورها چند اسب دارند. و موتورهای با قدرت کم طوری رفتار می کنند که گویی فلفل دلمه ای را با فلفل قرمز مقایسه می کنند. به طور خلاصه ، هیچ سفر طولانی و هیچ اندازه گیری جدی ، اما بدون شمارش آبجو ، پاسخ خوبی وجود ندارد.

هوندا VTR1000 SP-1 اساس ماشینی است که در مسابقات قهرمانی جهانی سوپربایک امسال اندازه گیری می شود. بنابراین شما از قبل انتظار دارید که همه چیز با موتور سیکلت خوب باشد. اما من انتظار نداشتم که این دستگاه روح من را به یاد بیاورد. کاراکتر آن ویژگی نیست که شما با یک هوندا مرتبط کنید. به هر حال همین موتور دو سیلندر کافی است.

تجربه اصلی از لحظه روشن کردن احتراق شروع می شود. سیستم تزریق سوخت به صدا در می آید و داشبورد بسیار پیشرفته ای از خواب بیدار می شود: خط سرعت سنج خمیده به قسمت قرمز و عقب باز می گردد ، سرعت سنج دیجیتالی قبل از صفر شدن با سرعت 300 کیلومتر در ساعت چشمک می زند.

موتور حتی بدون کمک دکمه خفگی که در جایی نزدیک زانوی چپ قرار دارد ، سرد می شود. موتور با ریتم تپنده موتور دو سیلندر زنده می شود ، صدایی که از درگاه مکش در زره خارج می شود و با صدای مکانیکی موتور در هم تنیده می شود.

ماهیت مسابقه حتی قبل از رفتن شما مشهود است. دوچرخه جمع و جور است و فرمان دو تکه کم است. در زیر چنگال چنگال پیچ خورده است ، که پاهای چنگال از آن بیرون زده و دکمه های تنظیم در آن قرار دارند. پدال ها بلند و صندلی نرم است. البته ، من فقط در مورد صندلی راننده صحبت می کنم ، زیرا می توان آن را به نحوی برای مسافر پشت موتورسیکلت ثابت کرد.

طبق معیار هوندا، روکش استاندارد است: برگردان ها لاک زده نمی شوند، سیم ها قابل مشاهده هستند. و جفت دیسک‌های 320 میلی‌متری جلو، فک‌های خود را از طریق درج‌های آلومینیومی به شاخک‌ها متصل کرده‌اند تا کار کردن با ترمز با ترمزهای تجهیزات مسابقه آسان‌تر شود.

اگر باز هم شما را متقاعد نکرد که ماشین بیشتر شبیه یک مسابقه‌دهنده است تا یک کاربر جاده، کلاچ را رها کنید. SP-1 با اطمینان پرواز می کند، اگرچه دنده اول بسیار طولانی است - تا حدود 110 کیلومتر در ساعت، اگر در یک زمین قرمز تجاوز شود! آن روز در لندن باران می بارید، و در جاده های پشتی پر از آب، خاصیت ارتجاعی موتور دو سیلندر و تمایل به کشیدن در دورهای بسیار پایین بود که به من کمک کرد تا ماشین را سریع و آسان برانم. تزریق سوخت توسط دو نازل در هر سیلندر بیان می شود. در دنده های پایین تر و با دریچه گاز به طور مساوی باز، موتورسیکلت نسبت به استارت واکنش اندکی نشان می دهد.

با این حال ، هنگامی که در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر بر ساعت اسپری می کردم ، موتور با دنده بالا در چهار هزارم خوش صدا می زد و با آرامش کار می کرد. این قسمت نرم VCR است. با این حال ، وقتی جاده خشک شد ، موتور تمایل به چرخش داشت. در آنجا ، در 10.000 دور در دقیقه ، موشک آنقدر زیبا می چرخد ​​که پای چپ به سختی می تواند با گیربکس کنار بیاید. با این حال ، این یک لذت است ، نه یک تلاش. زیرا گیربکس با سرعت کوتاه کاملاً روان کار می کند.

در جاده های شلوغ ، برخورد با حد بالا خطرناک است ، بنابراین من فقط 230 کیلومتر در ساعت با دنده پنجم رانندگی کردم و موتور هنوز روشن نشده است. با قدرت 136 اسب بخار و با وزن کمتر از 200 کیلوگرم ، باید تا 270 کیلومتر در ساعت شتاب گیرد. عطش دو سیلندر که از نظر استانداردهای فوق العاده نیز جدی است ، جذابیت کمتری دارد. با فشار شدید روی گاز ، به سختی می توانید 18 مایل از 150 گالن سوخت را فشار دهید! ؟

آیا با وزن 200 کیلوگرم توقف کردید؟ در حقیقت ، وزن موتورسیکلت 196 کیلوگرم است که البته به طرز شگفت انگیزی بیشتر از CBR900RR است. با آن ، مقیاس ظاهراً 170 کیلوگرم متوقف می شود. در هوندا ، آنها توضیح می دهند که FireBlade سبک تر است فقط به این دلیل که آن را در یک سری بزرگتر تولید می کنند ، و اجازه استفاده از مواد سبک تر و عجیب و غریب را می دهد. و با این حال ، SP-1 دارای روکش کلاچ منیزیم است. VTR با استانداردهای امروز آسان نیست ، اما در جاده ها احساس نمی شود. مطمئناً به دلیل هندسه نسبتاً محافظه کارانه قاب آلومینیومی نسبتاً سفت و سخت ، که اندازه آن تا 24 درجه به عنوان سر و 3 میلی متر به عنوان نیاکان است.

هوندا این محدودیت را در هندسه به سادگی توضیح می دهد که آنها نمی خواهند از کمک فنر در فرمان استفاده کنند تا بی ثباتی قسمت جلویی را کاهش دهند. این بدان معناست که در SP-1 ، آنچنان چابک در گوشه و کنار نیست که از یک ورزشکار انتظار می رود. البته هوندا دارای بسته های جانبی متعددی است که دوچرخه تولیدی را به یک ماشین اسپرت فوق العاده تبدیل می کند.

در جاده ، VTR با اطمینان پاسخ می دهد - البته ، زیرا اجزای آن نیز خوب هستند. فقط با شتاب شدید قسمت جلویی گاه گاه کمی به این طرف و آن طرف پیچ می خورد و بلافاصله خود را صاف می کند. خوب ، بدون شک: هوندا این دستگاه را با تصمیمی برای تأیید سنت ساخت سریع ترین موتورسیکلت های جهان ساخت. زیرا SP-1 با موتور V45 جانشین RC4 در نظر گرفته می شود که انتظارات را کاملاً برآورده نکرده است. VTR1000 SP-1 ترکیبی از سطح بالایی از تکنولوژی ، کیفیت ساخت و ویژگی V دو سیلندر Du است. به خوب ، می دانید منظور من کیست. با قیمت بسیار رقابتی.

من با Hondo CBR900RR FireBlade در پیست طراحی مجدد Estoril پرتغالی رانندگی کردم. من پنج سفر در برنامه داشتم ، و بعد از چهارم هنوز در مورد FireBlade جدید مطمئن نبودم. این پنجمین نسخه موتورسیکلت است که به دلیل وزن سبک ، قدرت زیاد و قدرت مانور بالا شهرت دارد. این مرا راضی کرد ، به من لذت می دهد. اما با صندلی 90 پوندی من ، سیستم تعلیق بسیار نرم بود و وقتی پیش بارگذاری و میرایی را تنظیم کردم ، آنچنان که انتظار داشتم در گوشه ها تیز نبود. قبل از آخرین سواری ، از مکانیک خواستم تا کمی پیش بار فنر جلو را با آچار T شل کند. و رفتار دوچرخه به طور مثال بهبود یافته است.

آیا باور دارید که آخرین نسخه هوندا CBR900RR دو سال پیش تنها 3 اسب بخار قدرت داشته است؟ با این حال ، این بار او قدرت را به 150 اسب بخار ، یعنی 22 اسب بخار افزایش داد. ما در مورد وزن 170 کیلوگرم صحبت می کنیم که 10 کیلوگرم کمتر از ترازوهایی است که در سالهای گذشته نشان داده شد. این افزایش عملکرد با ورود Yamaha R1 ، که هوندا در حال حاضر 2 اسب بخار برتری دارد ، تقویت شد. و 5 کیلوگرم

FireBlade جدید واقعاً جدید است: قاب آلومینیومی کاملاً بازطراحی شده (برای اطلاعات بیشتر به Am 4 مراجعه کنید) ، چنگال معکوس (USD) ، چرخ جلو 17 اینچی ، تزریق سوخت ، دریچه خروجی. تادائو بابا ، طراح نسل نهصد نفری ، استدلال می کند که کاهش وزن و افزایش قدرت از عوامل یکسان هستند. به همین دلیل است که در 929 متر مکعب باقی ماند ، زیرا افزایش به 1000 متر مکعب دارای وزن است: "موتور ما عملکرد خوبی دارد ، قدرت و وزن کاملاً با یکدیگر ترکیب شده است."

با تغییر قطر و مکانیزم بشکه از 918 71 58 میلی متر به 74 54 XNUMX میلی متر ، افزایش اندکی در حجم به میزان XNUMX متر مکعب به دست آمد. بنابراین ، آنها توانستند از شیرهای بزرگتر ، پیستون های جعلی ، میل بادامک توخالی و حتی کمی فشرده سازی استفاده کنند. کاربراتورهای Keihin با قطعات الکترونیکی جایگزین شده اند که نوعی سوپاپ متغیر را در محفظه هوای ورودی کار می کنند. با این حال ، در سیستم اگزوز ، شیر شبیه YAMAHA EXUP است.

پس از بازسازی Estoril یک پیست "ناشناخته" بود ، بنابراین اولین دور بچه ها را راندم. تزریق الکترونیکی کاملاً پاسخ می دهد و این دوچرخه سبک وزن به راحتی به راحتی سوار می شود ، حتی اگر دنده مناسب را در یکی از پیچ های دشوار از دست ندهید. این دستگاه حتی زیر 5000 دور در دقیقه هموار و قاطع حرکت می کند و به شدت به محدوده 11.500 دور در دقیقه می چرخد. طول دشت تقریباً یک کیلومتر است و می توانید لحظه ای قبل از چرخاندن آسفالت به راست سرعت آن را افزایش دهید. ترمزها ، اندازه دیسک جلو 330 میلی متر ، کشش خوب ، عملکرد روان گیربکس به شما امکان می دهد چهار دنده را فوراً پایین بیاورید. من روی شمارنده دیجیتال 258 کیلومتر در ساعت خواندم ، دستگاهی که اعصاب قوی تری دارد 260 کیلومتر در ساعت دارد.

هنگامی که ما سیستم تعلیق نرم را ویرایش کردیم ، FireBlade نشان داد که از هر نظر به اندازه کافی خوب است. برخی آن را بیشتر دوست خواهند داشت زیرا شخصیت تهاجمی کمتری نسبت به یاماها R1 دارد. اگر آنها فقط مجبورم می کردند ، خودم را روی یاماها می گذاشتم ، که ظاهر اسپرت تری دارد و تندتر پاسخ می دهد. اما قبل از امضای چک ، دوست دارم FireBlade و R1 در جاده و پیست مسابقه با هم باشند. بگذارید سفر مقایسه ای تصمیم بگیرد.

یاماها YZF-R1 امسال در اسپانیا در حال برگزاری است. موتور را روشن کردم و بعد تب سرعت گرفتم. می دانید ، در جاده های روستایی نسبتاً خالی ، استراحت کردم ، به متر نگاه نکردم ، فقط دریچه گاز را تا انتها چرخاندم ، در بعضی جاها آنقدر رها کردم که از بین رفتم ، خم شدم و بی رحمانه شلیک کردم خودم را به زره پوشانده ام و سرم را محکم به هواپیمای بعدی زنجیر کرده ام. صحنه با الگوی مبهم به پرواز درآمد.

در دوردست، موتوری را می بینم - طعمه دیگری که در یک ثانیه می کشم. وقتی مثل رعد و برق دنبالش پرواز می کنم، با وحشت متوجه می شوم که او آنجا یک پلیس است. من خیلی واضح دارم می‌افتم، ترمزهای بسیار مؤثری را نگه می‌دارم، با قلبم در شلوارم. چگونه خودم را تلفظ کنم؟ چه کسی فکرش را می کرد که من باید تفاوت بین R250 امسال را که با 1 جزئیات اصلاح شده است و آنچه که دو سال پیش بود ارزیابی کنم؟ خب او مانع من نشد.

این تغییرات اهمیت چندانی ندارند زیرا چنین دوچرخه ای خوب پس از دو سال زندگی نیازی به جراحی بزرگ ندارد. ظاهر تقریباً تغییر نکرده است ، موتور نیز ، داده ها مشابه سال گذشته است ، با کمی تغییر وزن. بنابراین: 150 اسب بخار ، 177 کیلوگرم ، فاصله بین دو محور 1395 میلی متر. با این حال ، رئیس طراحی Kunihiko Miwa و تیمش در مورد "انعطاف پذیری بیشتر در نوبت" فکر کردند.

در ترجمه: برای ایجاد رعب و وحشت در موتور چهار سیلندر از ویژگی های رانندگی آن ، بدون به خطر انداختن فلسفه "بدون سازش" که نسل R بر آن متولد شده است. به همین منظور ، آنها روش انتقال قدرت موتور به زندگی را برای راننده آسان کند

دو روز آزمایش در پیست مسابقه والنسیا و جاده های نزدیک ثابت کرد که R1 بهترین دوچرخه تولیدی است که تا به حال سوار شده ام. ولی نمیدونم چقدر بهتر از قبلیه

اطلاعات فنی

هوندا VTR1000 SP-1

موتور: 2 سیلندر V90 درجه - 4 زمانه - مایع خنک کننده - 2 میل بادامک بالای سر (DOHC)، دنده - 8 سوپاپ - تزریق سوخت

قطر سوراخ x: 100 × 63 میلی متر

جلد: 999 cm3

فشرده سازی: 10 8:1

انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای - گیربکس 6 سرعته - زنجیر

قاب: جعبه آلومینیومی دوتایی - فاصله بین دو محور 1409 میلی متر - زاویه سر 24 درجه - اجداد 3 میلی متر

تعلیق: کاملا قابل تنظیم؛ دوشاخه جلو تلسکوپی USD f 43 میلی متر، سفر 130 میلی متر - دوشاخه چرخان آلومینیومی عقب، دمپر گاز مرکزی، سفر 120 میلی متر

لاستیک: جلو 120/70 ZR 17 - عقب 190/50 ZR 17

ترمز: جلو 2 × دیسک f 320 میلی متر با کالیپر 4 پیستون - دیسک عقب f 220 میلی متر با کالیپر 2 پیستون.

فروش عمده سیب: ارتفاع صندلی از زمین 813 میلی متر - مخزن سوخت 18 لیتر - وزن (خشک کارخانه) 196 کیلوگرم

هوندا CBR900RR FireBlade

موتور: 4 سیلندر خطی - 4 زمانه - خنک کننده مایع - 2 میل بادامک بالای سر (DOHC) - 16 سوپاپ - تزریق سوخت

قطر سوراخ x: میلی متر × 74 54

جلد: 929 cm3

فشرده سازی: 11 3:1

انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای - گیربکس 6 سرعته - زنجیر

قاب: جعبه آلومینیومی دوتایی - فاصله بین دو محور 1400 میلی متر - زاویه سر 23 درجه - جلو 45 میلی متر

تعلیق: کاملا قابل تنظیم؛ دوشاخه جلو تلسکوپی USD f 43 میلی متر، سفر 120 میلی متر - دوشاخه چرخان آلومینیومی عقب، دمپر گاز مرکزی، سفر 135 میلی متر

لاستیک: جلو 120/70 ZR 17 - عقب 190/50 ZR 17

ترمز: جلو 2 × دیسک f 330 میلی متر با کالیپر 4 پیستون - دیسک عقب f 220 میلی متر با کالیپر 2 پیستون

فروش عمده سیب: ارتفاع صندلی از زمین 815 میلی متر - مخزن سوخت 18 لیتر - وزن (خشک کارخانه) 170 کیلوگرم

یاماها YZF-R1

موتور: 4 سیلندر خطی - 4 زمانه - خنک کننده مایع - 2 میل بادامک بالای سر (DOHC) - 16 سوپاپ - کاربراتور 4 × 40 میلی متر

قطر سوراخ x: میلی متر × 74 58

جلد: 998 cm3

فشرده سازی: 11 8:1

انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای - گیربکس 6 سرعته - زنجیر

قاب: جعبه آلومینیومی دوتایی - فاصله بین دو محور 1395 میلی متر - زاویه سر 24 درجه - اجداد 92 میلی متر

تعلیق: کاملا قابل تنظیم؛ دوشاخه جلو تلسکوپی USD f 41 میلی متر، سفر 135 میلی متر - دوشاخه چرخان آلومینیومی عقب، دمپر گاز مرکزی، سفر 130 میلی متر

لاستیک: جلو 120/70 ZR 17 - عقب 190/50 ZR 17

ترمز: جلو 2 × دیسک f 298 میلی متر با کالیپر 4 پیستون - دیسک عقب f 245 میلی متر با کالیپر 2 پیستون

فروش عمده سیب: طول میلی متر - عرض میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 815 میلی متر - مخزن سوخت 18 لیتر - وزن (خشک کارخانه) 175 کیلوگرم

متن: رولان براون ، میتیا گوستینچیچ

عکس: جیسون کریچل ، طلا و غاز

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 سیلندر خطی - 4 زمانه - خنک کننده مایع - 2 میل بادامک بالای سر (DOHC) - 16 سوپاپ - کاربراتور 4 × 40 میلی متر

  انتقال انرژی: حمام روغن کلاچ چند صفحه ای - گیربکس 6 سرعته - زنجیر

  قاب: جعبه آلومینیومی دوتایی - فاصله بین دو محور 1395 میلی متر - زاویه سر 24 درجه - اجداد 92 میلی متر

  ترمز: جلو 2 × دیسک f 298 میلی متر با کالیپر 4 پیستون - دیسک عقب f 245 میلی متر با کالیپر 2 پیستون

  تعلیق: کاملا قابل تنظیم؛ چنگال جلو تلسکوپی USD f 43 میلی متر، سفر 130 میلی متر - دوشاخه چرخان آلومینیومی عقب، دمپر مرکزی گاز، سفر 120 میلی متر / کاملاً قابل تنظیم؛ چنگال جلو تلسکوپی USD f 43mm، سفر 120mm - بازو عقب آلومینیومی، دمپر مرکزی گاز، سفر 135mm / کاملا قابل تنظیم؛ چنگال جلو تلسکوپی USD f 41mm، سفر 135mm - بازو عقب آلومینیومی، دمپر گاز مرکزی، سفر 130mm

  وزن: طول میلی متر - عرض میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 815 میلی متر - مخزن سوخت 18 لیتر - وزن (خشک کارخانه) 175 کیلوگرم