آزمون مقایسه ای: Sport Touring 1000
تست رانندگی MOTO

آزمون مقایسه ای: Sport Touring 1000

با این چهار زیبایی ، مناسب است که بپرسیم آیا آنها می توانند دوچرخه های کاملی باشند و آیا بین راحتی ، قاب اسپرت و قدرت تعلیق ، قدرت موتور ، ترمزهای قدرتمند و به همان اندازه قیمت ، سازگاری جادویی ارائه می دهند. البته قیمت نیز مهم است.

و اینجاست که کمی گیر می کند. سه رقبای ژاپنی ، هوندا CBF 1000 S ، سوزوکی GSF 1250 S Bandit و Yamaha FZ1 Fazer حداقل در یک رده قیمت دارند ، تنها نماینده قاره قدیمی ، BMW K 1200 R Sport آلمان ، ممنوع است. گران. گویی مردان مونیخ برایشان مهم نیست که کسانی که تکنولوژی مدرن و منحصر به فرد می خواهند هزینه بیشتری برای R Sport پرداخت کنند تا برای مثال سوزوکی راهزن.

اما برای اینکه به جایی در میان مارهای فلسفی نرویم، بهتر است به واقعیت ها بپردازیم. ارزان ترین آن سوزوکی است، این یکی برای شما 7.700 یورو هزینه دارد، که قطعاً قیمت منصفانه ای است که با آن بسیاری از دوچرخه ها و بزرگترین موتور در بین تست های چهار (1.250 سانتی متر؟) خواهید داشت. گرانترین (بدون افراط) BMW است که در نسخه پایه 14.423 یورو قیمت دارد و لوازم جانبی (آنگونه که BMW باید باشد) کمتر از یک اسکوتر با حجم موتور 50 سی سی نیست. در این میان، در مبارزه برای مطالبه گری، بسیار زیاد، اما چند خریداران محافظه کار موتور سیکلت، دو نفر باقی مانده است. قیمت یاماها 9.998 یورو و هوندا 8.550 یورو است.

بنابراین بهتر است فوراً توضیح دهیم: BMW گران است، فوق العاده گران است، ما باید با آن موافق باشیم. آنقدر گران است که اکثر موتورسواران اسلوونیایی هنگام تهیه لیست نامزدهای گاراژ خود از آن صرف نظر می کنند. با این حال، ما دیگر آنقدر متقاعد نیستیم که حداقل برخی از آنها رویای لاشه باواریایی را نخواهند دید: "من می خواهم حداقل یک بار امتحان کنم تا ببینم آیا این 163 "اسب" واقعاً مکنده است یا خیر..."

بله ، BMW قوی ترین است ، و این نیز به وضوح در هنگام رانندگی قابل مشاهده است. در واقع ، این خودرو بسیار نزدیک به K 1200 R است ، وحشی ترین رودستری که در مقایسه با اسپورت مطلقاً هیچ محافظ باد ندارد. این نیمکره ای است که آنها را از هم جدا می کند ، بقیه چیزها روی آنها یکسان است.

بنابراین آدرنالین کم نیست. بی ام و کوارتت با یک ضربه گازسوز قاطعانه از لوله اگزوز ضخیم وحشیانه غرش می کند. راننده ، همراه با کل جرم (نه تنها قوی ترین ، بلکه سنگین ترین) ، تا پیچ بعدی تیراندازی شد. اما واقعاً شلیک کنید! ما همیشه عاشق این وحشیگری ساده روی این دوچرخه بودیم. لحظه ای که شتاب آنقدر قوی است که به سختی می توانید بفهمید چه اتفاقی افتاده است. احتمالاً ذکر این نکته که تایر عقب بسیار آسیب می بیند ، اضافی نخواهد بود و اگر به هر یورو یا نحوه سرمایه گذاری آن نگاه کنید ، این موشک مناسب شما نیست.

K 1200 R Sport نیز سنگین ترین است ، زیرا وزن آن 241 کیلوگرم است. لعنتی ، خوب است اگر منیت خود را بازخرید کرد ، زیرا در BMW سریعتر از ارزش بهترین صندوق های سرمایه گذاری رشد می کند. موتور سیکلت فقط روح مرد را نوازش می کند!

یاماها نیز کاملاً وحشی است و قادر است 150 اسب بخار قدرت در 11.000 دور در دقیقه تولید کند و در 199 کیلوگرم وزن خشک نسبت کیلوگرم به اسب بسیار جالبی دارد. طبق سنت خانواده او (موتور از R1 وام گرفته شده است) ، فقط در نیمه بالای دور موتور "منفجر" می شود ، در حالی که برای مثال BMW ، در محدوده دور پایین از انعطاف پذیری برخوردار است. این شخصیت برای همه طرفداران موتورسیکلت های سوپر اسپرت با R در انتهای نام جذاب خواهد بود. برای تسلط بر یاماها ، باید اندکی دانش خودرو داشته باشید وگرنه همه چیز به سرعت از کنترل خارج می شود.

همچنین از نظر طراحی، یاماها یکی از مواردی است که بیشتر افراد به آن روی می آورند. خطوط تیز و تهاجمی بازتابی از سفارشات مد فعلی در دنیای موتورهای پرسرعت است. در غیر این صورت آیا یاماها از بیماری اشتعال نگران کننده ای رنج می برد که هر بار که راننده دریچه گاز را باز می کند خود را نشان می دهد؟ سپس به جای اینکه چهار سیلندر با شتاب ملایم به خوبی بچسبد، به آرامی می خندد. اما ظاهراً این یک بیماری کاملاً قابل درمان است ، کافی است فقط یک "تنظیم تراشه" جزئی انجام دهید. هر صنعتگر بهتری با پرداخت هزینه ای معقول این اشتباه را اصلاح می کند.

سوزوکی و هوندا روی کارت های دیگر شرط بندی می کنند. این Bandit بود که امسال یک واحد خنک کننده مایع جدید گرفت ، که نمی توانیم آن را سرزنش کنیم. این خودرو به اندازه کافی انعطاف پذیر و قوی است ، هم برای دوچرخه سواری راحت و هم کمی سریعتر. با وزن 225 کیلوگرم ، برای یک موتورسوار معمولی چندان سنگین نیست و با 98 اسب بخار قدرت در دور آرام 7.500 دور در دقیقه ، سواران آرام را هدف گرفته است. اگر ورزش در بالای لیست شما نیست ، راهزن می تواند کاندید بسیار جدی برای پیروزی باشد.

موتور هوندا تنها دو "اسب" دارد ، اما بسیار انعطاف پذیر است و گشتاور زیادی در محدوده کم تا متوسط ​​دارد. هوندا با 220 کیلوگرم وزن خشک ، دومین دوچرخه سبک وزن در این تست مقایسه است و بدون شک سبک ترین دوچرخه ای است که در دست ها هنگام سوار شدن و هنگام حرکت آهسته در میان جمعیت وجود دارد. هوندا موفق به ایجاد دوچرخه ای بسیار متعادل و قابل کنترل شده است که برای سواری روان و ایمن به دانش چندانی از سوار نیاز ندارد.

به عنوان مثال ، سوزوکی نتوانست سالهای خود را در طراحی قاب و دوچرخه سواری پنهان کند ، اگرچه پس از بی ام و در این فصل ، این یک تازه وارد است. با دوچرخه های جلا مانند سه تای دیگر ، بزرگترین بود. از سوی دیگر ، یاماها بسیار بی قرار است و مهمتر از همه ، آیا ویژگی مزاحم دارد؟ قسمت جلویی از گوشه خارج می شود و نیاز به یک سوار مصمم و با تجربه دارد که با قوانین موتور سواری آشنا باشد. برای افراد تازه وارد در ورزش اتومبیل توصیه نمی شود. با این حال ، این نیز صادق است که علاوه بر بی ام و حداکثر اسپرت را ارائه می دهد و رانندگی در سبک مسابقه (با زانو روی پیاده رو) برای آن دشوار نیست.

یک ویژگی در نوع خود BMW است. سنگین (در مقایسه با رقبا)، فوق العاده سبک و قابل کنترل در دست است. سیستم تعلیق قابل تنظیم نیز بسیار خوب است، با فشار یک دکمه می توان آن را از استاندارد به توری یا اسپرت تغییر داد. آینده پژوهی؟ نه بی ام و و تکنولوژی پیشرفته اش! بله، و این همان جایی است که تفاوت قیمت بسیار زیاد است. در حال حاضر ما فقط منتظر کنترل چرخش چرخ های عقب هستیم، ABS چیزی است که وقتی در مورد این کلاس از دوچرخه صحبت می کنیم یک اتفاق روزمره است.

و چند کلمه در مورد مسافران. این یکی بیشترین لبخند را برای BMW و هوندا خواهد داشت. سوزوکی هم حالش بد نبود. فقط راحتی یاماها کمی لنگ است. هوندا و سوزوکی از باد بهتر محافظت می کنند ، در حالی که بی ام و همچنان در حالت کمی اسپرت از راننده محافظت می کند. در اینجا یاماها دوباره در آخرین مکان قرار دارد.

علاوه بر این که هر چهار مسافت پیموده شده و مخزن سوخت نسبتاً بزرگی دارند و شهرت آنها به عنوان یک مسافر ورزشی کاملاً برآورده می شود ، ما نیز سفارش نهایی را برقرار کرده ایم. یک تیم آزمایشی متشکل از شش راننده همه کاره (از سواران باتجربه سابق گرفته تا تازه کاران امسال با امتحانات جدید رانندگی) هوندا را شایسته رتبه برتر دانستند و سپس اوضاع کمی پیچیده است. سوزوکی واقعا ارزان است ، یاماها زیبا ترین است ، بی ام و بسیار خوب است ، اما بسیار گران ...

منظور (سفارش) باید باشد! ما BMW K 120 R Sport را در رتبه دوم قرار دادیم ، و Yamaha FZ1 Fazer و Suzuki GSF 1250 S Bandit در رتبه چهارم قرار گرفتند. در غیر این صورت ، هیچ بازنده ای در میان آنها وجود ندارد ، هر آزمایش کننده ای با خوشحالی با هر یک از آنها در زندگی شخصی خود سوار می شود.

پتر کاوچیچ

عکس: گرگور گولین ، Matevž Hribar

مقام اول: هوندا CBF 1

قیمت خودرو آزمایشی: 8.550 EUR

موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر ، سرد مایع ، 998 سی سی؟ ، 72 کیلووات (98 PS) در 8.000 دور در دقیقه ، 97 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

قاب: تک لوله ، فولادی

تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک در جلو ، تک ضربه با پیش بار فنر قابل تنظیم در عقب

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 160/60 R17

ترمز: جلو 2 قرقره با قطر 296 میلی متر ، عقب 1 قرقره با قطر 240 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.483 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 795 میلی متر (+/- 15 میلی متر)

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 19 لیتر / 4 لیتر

وزن با مخزن سوخت کامل: 242 کیلوگرم

ضمانت: دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده

نماینده: Motocentr AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، تلفن: 01/562 22 42 ، www.honda-as.com

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قیمت

+ موتور (گشتاور؟ انعطاف پذیری)

+ عدم تمایل به رانندگی

+ قابلیت استفاده

+ موقعیت رانندگی قابل تنظیم

- برخی از نوسانات کوتاه مدت در 5.300 دور در دقیقه

مقام دوم: BMW K 2 R Sport

قیمت خودرو آزمایشی: 16.857 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 1157 سی سی؟ ، 120 کیلووات (163 اسب بخار) در 10.250 دور در دقیقه ، 94 نیوتن متر در 8.250 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

قاب ، سیستم تعلیق: آلومینیوم همه جانبه ، دوطرفه جلو ، پارالور عقب

ترمز: جلو 2 قرقره با قطر 320 میلی متر ، عقب 1 قرقره با قطر 265 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.580 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در 100 / کیلومتر: 19 لیتر / 7 ، 7 لیتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلی متر

وزن (بدون سوخت): 241 کیلوگرم

شخص تماس: Avto Aktiv، doo، PSC Trzin، Ljubljanska cesta 24، Trzin ، تلفن: 01/5605800 ، www.bmw-motorji.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قدرت ، گشتاور

+ شتاب ، قابلیت مانور موتور

+ تجهیزات با تکنولوژی بالا (سیستم تعلیق قابل تنظیم ، ABS ، duolever ، paralever)

+ ارگونومی و راحتی عالی برای سرنشین

+ ثبات در سرعت های بالا (بی سر و صدا تا 250 کیلومتر در ساعت)

- قیمت

- بسیار طولانی که در سرعت های پایین احساس می شود

- آینه ها می توانند شفافیت کمی بهتر ارائه دهند

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

قیمت خودرو آزمایشی: 9.998 EUR

موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر ، سرد مایع ، 998 سی سی؟ ، 110 کیلووات (150 PS) در 11.000 دور در دقیقه ، 106 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

قاب: جعبه آلومینیومی

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی قابل تنظیم جلو USD ، کمک فنر عقب عقب قابل تنظیم تک

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 190/50 R17

ترمز: جلو 2 قرقره با قطر 320 میلی متر ، عقب 1 قرقره با قطر 255 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.460 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 800 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 18 لیتر / 7 لیتر

وزن با مخزن سوخت کامل: 224 کیلوگرم

نماینده: Komanda Delta، doo، CKŽ 135a، Krško، تلفن: 07/492 18 88، www.delta-team.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ ظاهری تهاجمی و حداکثر اسپرت

+ ظرفیت

+ قیمت

- ارگونومی صندلی، ناراحت کننده در سفرهای طولانی

- سیستم تعلیق به اندازه کافی دقیق نیست، پاسخ موتور خشن به اضافه کردن گاز، رانندگی سخت است

مکان چهارم: Suzuki Bandit 4 S

قیمت خودرو آزمایشی: 7.700 یورو (8.250 یورو ABS)

موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر ، سرد مایع ، 1.224 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 72 کیلو وات (98 اسب بخار) در 7.500 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 108 نیوتن متر در 3.700 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

قاب: لوله ای ، فولادی

تعلیق: جلوی چنگال تلسکوپی کلاسیک؟ سفتی قابل تنظیم ، تک شوک قابل تنظیم عقب

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17

ترمز: جلو 2 دیسک ø 310 میلی متر ، کالیپر 4 پیستونی ، عقب 1 دیسک ø 240 میلی متر ، کولیس 2 پیستونی

فاصله دوچرخه: 1.480 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: قابل تنظیم از 790 تا 810 میلی متر

مخزن سوخت / مصرف در هر 100 کیلومتر: 19 لیتر / 6 ، 9

رنگ: سیاه قرمز

نماینده: MOTO PANIGAZ ، doo ، Jezerska cesta 48 ، 4000 Kranj ، تلفن: (04) 23 42 100 ، وب سایت: www.motoland.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قدرت و گشتاور موتورسیکلت

+ محافظ باد

+ قیمت

- گیربکس می تواند بهتر باشد

- مسافر در برابر باد ضعیف محافظت می شود

  • داده های اصلی

    هزینه مدل تست: 7.700 یورو (8.250 یورو ABS) یورو

  • اطلاعات فنی

    موتور: 4 زمانه ، 4 سیلندر ، سرد مایع ، 1.224,8 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی

    گشتاور: 108 نیوتن متر در 3.700 دور در دقیقه

    انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

    قاب: لوله ای ، فولادی

    ترمز: جلو 2 دیسک ø 310 میلی متر ، کالیپر 4 پیستونی ، عقب 1 دیسک ø 240 میلی متر ، کولیس 2 پیستونی

    تعلیق: دوشاخه تلسکوپی کلاسیک جلو، تک شوک عقب با پیش بار قابل تنظیم فنر / چنگال تلسکوپی قابل تنظیم جلو USD، شوک تکی قابل تنظیم عقب / چنگال تلسکوپی کلاسیک جلو - سفتی قابل تنظیم، تک شوک قابل تنظیم عقب

    قد: قابل تنظیم از 790 تا 810 میلی متر

    مخزن سوخت: 19 لیتر / 6,9

    فاصله دوچرخه: 1.480 میلی متر

    وزن: 224 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

حفاظت از باد

قدرت و گشتاور موتورسیکلت

ظرفیت

ظاهری تهاجمی و حداکثر اسپرت

ثبات در سرعت های بالا (بی سر و صدا تا 250 کیلومتر در ساعت)

ارگونومی و راحتی سرنشینان

تجهیزات پیشرفته (سیستم تعلیق قابل تنظیم ، ABS ، دو سطح ، پارالور)

شتاب ، قدرت مانور موتور

قدرت ، گشتاور

موقعیت رانندگی قابل تنظیم

مطلوبیت

بی رغبت به رانندگی

موتور (گشتاور - انعطاف پذیری)

قیمت

مسافر در برابر باد ضعیف محافظت می شود

گیربکس میتونه بهتر باشه

سیستم تعلیق به اندازه کافی دقیق نیست ، واکنش خشن موتور در برابر گاز اضافی ، رانندگی را می طلبد

صندلی های ارگونومیک ، در سفرهای طولانی ناراحت کننده است

آینه ها ممکن است شفافیت کمی بهتر ارائه دهند

بسیار طولانی است ، که در دورهای پایین احساس می شود

قیمت

برخی از ارتعاشات گذرا در 5.300 دور در دقیقه

اضافه کردن نظر