آزمون مقایسه ای: ششصد ژاپنی

جالب است که چگونه آنها را هر ساله XNUMX مدل ژاپنی با مدل های به روز جایگزین می کنند. سال گذشته یک هوندا کاملاً جدید وجود داشت و کاوازاکی ارتقا یافت. امسال ، "چرخش" سوزوکی جدید و یاماها را به روز کرد. قطعاً یک بحث به اندازه کافی قوی است که ما علاقه مند بودیم که آنها چگونه کار می کنند اکنون که کارت ها به هم ریخته اند.

در واقع ، این آزمایش مقایسه از زمانی که ما اولین بار در زمستان با دوچرخه های جدید آشنا شدیم ، زمانی که در لاستیک های بریجستون عالی در Jerez ، اسپانیا احساس کردیم ، از مدت ها پیش ادامه داشت. در نهایت ، آنها را در Tomb و Pannonia آزمایش کردیم. همه این مشاهدات را می توان در یک نظر واحد ترکیب کرد که امروزه هیچ موتورسیکلت بدی در این کلاس وجود ندارد.

در واقع ، ما در مورد ویژگی های شخصی ، ویژگی های شخصیتی و در واقع ایده ای صحبت می کنیم که هر یک از تولید کنندگان ژاپنی می خواستند آن را اجرا کنند. از نظر مکانیکی کمی بیشتر ، اینها تغییرات در زمینه قاب آلومینیومی با موتورهای 599 سی سی خطی 155 سیلندر هستند. M ، با وزن 167 تا 1.375 کیلوگرم و فاصله بین دو محور از 1.405 تا XNUMX میلی متر. ترمزها و سیستم تعلیق البته بهترین چیزی است که هر چهار مارک به صورت استاندارد ارائه می دهند.

از آنجایی که ما اعتقاد راسخ داریم که جاده یک پیست مسابقه نیست، تصوری که موتورسیکلت ها روی ما می گذارند در روسازی بد ما در درجه دوم اهمیت قرار دارد. به طور خلاصه، برنده با توجه به عملکرد رقبا در مسیر مسابقه مشخص می شد، جایی که ما با خیال راحت به گاز ضربه زدیم و ترمز را کاملاً بدون هیچ عواقبی فشار دادیم. یعنی، ما متوجه می شویم که دوچرخه های ورزشی مدرن تقریباً غیرممکن است تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانده شوند، سرعت های پایین حتی باعث سردرد آنها می شود.

در حقیقت ، آنها فقط با سرعت بالای 120 کیلومتر در ساعت ، که بسیار نزدیک به این مرز خطرناک در جاده های روستایی امروز است ، زنده می شوند ، هنگامی که همه چیز خیلی سریع از یکدیگر دنبال می شود ، که می تواند کشنده باشد. تا 200 کیلومتر در ساعت همه چیز خوب است ، اما در جاده بیشتر شبیه نوار است تا موتور سیکلت ، متأسفانه با ریسک زیاد!

بنابراین ، ما به همه دوستداران این زیبایی ها توصیه می کنیم از نزدیکترین اسب آبی ها دیدن کنند ، جایی که می توانید با خیال راحت آنچه ماشین شما واقعا قادر به انجام آن است را تجربه کنید.

هونداکه سال گذشته با فشردگی ، موتور مناسب و مهمتر از همه وزن بسیار کم آن را شوکه کرد ، نمونه خوبی از این آفرود است. CBR آنقدر کوچک شده است که به سختی می توان آن را برای افراد بلندتر از 180 سانتی متر فشرد. ارتفاع ایده آل ، به عنوان مثال ، حدود 170 سانتی متر است. اما حتی رانندگان بلندتر ما پس از چند دور در خانه احساس کردند ، زیرا هنوز به اندازه کافی وجود دارد فضا و اهرم -صندلی پا به اندازه کافی برای ارتفاعات مختلف مناسب است.

بدون شک به عنوان سبک ترین از این چهار مورد عمل می کند، همانطور که ترازو نیز نشان می دهد. وزن خشک 155 کیلوگرم بسیار کمتر از رقبا است. آیا درست است که او کمترین "اسب" را دارد، اگرچه عدد 120 کمتر از 599 سانتی متر نیست؟ حجم کار به نظر می رسد بانک مرکزی نیز رو به جلو است. این یک متخصص مسابقات واضح است، سبک ترین در دست ها در هنگام پیچیدن و ترمزگیری است، ترمزهای فوق العاده ای دارد که حتی پس از 20 دور قدرت را از دست نمی دهد و موتوری مناسب برای راننده ارائه می دهد.

یعنی ، قدرت به طور هموار ، هموار افزایش می یابد ، به طوری که می تواند به راحتی و بدون هیچ گونه شگفتی ناخوشایند بر روی آسفالت در تمام محدوده سرعت توزیع شود. هوندا بدون شک یک موتور سیکلت برای متخصصانی است که مایلند مبلغی حدود 100 یورو بیشتر برای ارائه CBR 600 RR (که گران ترین است) کسر کنند.

کاوازاکی از سوی دیگر ، برعکس او سنگین ترین است ، تا 167 کیلوگرم وزن دارد ، طولانی ترین فاق را دارد و همچنین دارای موتور بسیار قدرتمندی با 125 "اسب" حساس است. در غیر این صورت ، نیرو یا فعالترین موجودی در محدوده دور بالا توزیع می شود ، به این معنی که برای فشار آوردن همه چیز از خود به آن فشار زیادی باید وارد شود. در گوشه ها ، او باید کمی بیشتر از رقبای دیگر "متقاعد" شود ، اما از سوی دیگر ، او با ثبات خود تحت تأثیر قرار می گیرد.

همچنین از آیرودینامیک خوب و محافظت در برابر باد برخوردار است. ما چیزی بیشتر از گیربکس و ترمز می‌خواستیم، فاقد آن احساس اطمینان و اطمینان هنگام رانندگی در مرز در وهله اول، و همه چیز تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده بود. در جاده، قطعاً اینطور نیست، و برای یک سواری پویا، نینجا مناسب است. دارایی قوی آن نیز قیمت است، زیرا ارزان ترین آن با 8.996 یورو است.

سوزوکی از بسیاری جهات بسیار شبیه کاوازاکی است. بزرگ و راحت است (بیشتر از چهار مورد) ، موقعیت رانندگی نیز برای بلندترین سواران مناسب است ، مگر اینکه البته شما در نظر بگیرید که این یک دوچرخه کاملا اسپرت است و نه نوعی رودستر "برهنه" یا تور اندورو. سیستم تعلیق می توانست بهتر از این باشد ، در اینجا ما کمی ناامید شدیم ، مخصوصاً با بخشی از تیم که تجربه مسابقه ای دارد و برای استفاده تفریحی یا در جاده ها بیش از حد کافی برای ارائه دارد.

آیا GSX_R نیز دارای ویژگی است که در شرایط بد جوی در جاده از آن استفاده کردیم؟ یعنی ، می توان بین سه برنامه مختلف (A ، B ، C) ، که ویژگی واحد الکترونیکی را تغییر می دهد ، انتخاب کرد. این مدل دارای 125 اسب است. گاهی اوقات می توانید قدرت تجاوزکارانه ، آرامش یا جایی بین آنها را انتخاب کنید. در زیر باران ، این یک بینش خوش آمدید است. سوزوکی همچنین دارای سنسورهای قابل خواندن است که نشان می دهد در حال حاضر با چه دنده ای رانندگی می کنید. این جانور 163 پوندی سرعت خود را به خوبی کاهش می دهد.

در حالی که سوزوکی دیدگاه کاملاً جدیدی در مورد بازسازی ارائه کرده است ، ممکن است یاماها ما می گوییم که از نظر ظاهری بسیار شبیه به مدل قبلی است. قلب تغییر کرده است. در حال حاضر واحد ورزشی دانش اضافی را از بخش توسعه دریافت کرده است و اکنون دارای خروجی 129 "اسب بخار" است که بالاترین رقم در این دسته است و علاوه بر این ، حتی بهتر در طیف وسیع تری از موتورها توزیع شده است. سرعت.

از یک سوم پایین دور به سمت بالا، شتاب قوی و مداوم است و به راننده در مبارزه با کرونومتر کمک می کند. با 166 پوند، این یک پیگیری بسیار ورزشی است. هر کسی که قبلاً تجربه دوچرخه‌های ورزشی را داشته باشد، انگشتان خود را لیس می‌زند! سواری شگفت انگیز است، سیستم تعلیق بی عیب و نقص عمل می کند، ترمزها در کلاس بهترین هستند، و موقعیت سواری تقریباً مانند دوچرخه های مسابقه ای است.

یاماها او به وضوح گفت جایی را که در کلاس 600 سی سی می بیند ، و قطعاً جایی در وسط بین جاده و پیست مسابقه نیست. اگر کمی محدودیت ها را رعایت کنید ، رانندگی در جاده اصلاً سرگرم کننده نیست و ما در پیست مسابقه بی حرف بودیم و معتاد شدیم. با قیمت 9.190 یورو ، یاماها دومین موتورسیکلت ارزان قیمت است زیرا امسال دهمین سالگرد سری R را جشن می گیرند.

و چگونه در نهایت در مورد سفارش تصمیم گرفتیم؟ صادقانه بگویم ، تصمیم در اجلاس امسال سخت ترین تصمیم بود. جایگاه افتخاری برنده به یاماها تعلق گرفت. آیا دو دلیل وجود دارد؟ برتری در پیست و قیمت بسیار مناسب. هوندا دوم شد. یاماها از سال گذشته آنقدر پیشرفت کرده است که در مبارزه مستقیم برای موها از هوندا عقب مانده است. با این حال ، مورد علاقه همه کسانی است که می خواهند در مسیر مسابقه بسیار سریع عمل کنند ، اما تجربه زیادی ندارند. در تعیین برنده ، قیمت بالا نیز انگشتان خود را در وسط داشت.

مقام سوم به سوزوکی رسید. این به هیچ وجه ناامید کننده نیست ، فقط واضح است که آنها به دوچرخه ای نیاز دارند که هم در پیست و هم در جاده خوب باشد. با افزایش اختلاف بین این دو روند ، واضح است که برنده شدن در جایی که دوچرخه های مسابقه پیشتاز هستند دشوار است.

می توان گفت که کاوازاکی با معضلی مشابه سوزوکی روبروست ، با سن کمی شناخته شده (اگرچه این مدل فقط دو سال سن دارد). یکی جدید در پاییز ظاهر می شود و سپس مشخص می شود که آنها با Ninja ZX-6R جدید در کجا قرار خواهند گرفت.

و یک نظم دیگر ، اگر رانندگی در جاده را ارزیابی کنیم: اولین سوزوکی ، دوم کاوازاکی ، سوم هوندا و چهارم یاماها.

1. Mesto: یاماها YZF-R6

قیمت خودرو آزمایشی:

9.190 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سی سی؟ ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 94 کیلو وات (9 اسب بخار) در 129 14.500 دور در دقیقه ، هنگام رانندگی 99 کیلو وات (6 اسب بخار) در 135 14.500 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 65 نیوتن متر در 8 دور در دقیقه ، رانندگی 11.000 نیوتن متر در 69 دور در دقیقه.

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 43 میلی متری ، 115 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 120 میلی متری.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 310 میلی متر ، کالیپرهای ترمز 4 پیستونی نصب شده در شعاع ، تک دیسک عقب 220 میلی متر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

فاصله دوچرخه: 1.380 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 850 میلیمتر

سوخت: 17 ، 3 لیتر

وزن خشک: 166 کیلوگرم

شخص تماس: تیم دلتا ، دوو ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور قوی

+ تعلیق

+ ترمز

+ سبکی

+ رسانایی

- قیمت

- موتور برای مبتدیان بسیار سخت است

- مسافرت با هم ناخوشایندترین است

مقام سوم: هوندا CBR 2 RR

قیمت خودرو آزمایشی: 9.790 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سی سی؟ ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی؟ 40 میلی متر

حداکثر توان: 88 کیلو وات (120 کیلومتر کیلومتر) در 13.500 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 66 نیوتن متر در 11.250 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 41 میلی متری ، 120 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 130 میلی متری.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 310 میلی متر ، کالیپرهای ترمز 4 پیستونی نصب شده در شعاع ، تک دیسک عقب 220 میلی متر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17

فاصله دوچرخه: 1.375 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

سوخت: 18 l

وزن خشک: 155 کیلوگرم

شخص تماس: AS Domžale ، Motocentr ، doo ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ سبکی

+ رسانایی

+ موتور انعطاف پذیر و قدرتمند

+ رانندگی فوق العاده غیر ضروری

+ ترمز

– سیستم تعلیق خیلی نرم به صورت استاندارد

- قیمت

مکان چهارم: سوزوکی GSX-R 3

قیمت خودرو آزمایشی: 9.750 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سی سی؟ ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی؟ 38 میلی متر

حداکثر توان: 91 کیلو وات (9 اسب بخار) در 125 دور در دقیقه ، با Ram Airom 14.000 ، 96 کیلو وات (4 اسب بخار) در 131 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 66 نیوتن متر در 11.700 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 41 میلی متری ، 120 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 132 میلی متری.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 300 میلی متر ، کالیپر ترمز 220 بار شعاعی ، تک دیسک عقب XNUMX میلی متر.

لاستیک: 120/65-17, 180/55-17

فاصله دوچرخه: 1.405 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

سوخت: 17 l

وزن خشک: 163 کیلوگرم

شخص تماس: Moto Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، 04/2342101، www.motoland.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قیمت

+ موتورسیکلت عالی همه کاره

+ موتور قوی

+ گشتاور بالا

+ ترمزهای خوب

+ فضای بیشتر موتور ، خستگی کمتر ، حفاظت از باد

– سیستم تعلیق کمی نرم

- سنگین تر از مثلا R6

4. محل: کاوازاکی ZX-6R

قیمت خودرو آزمایشی: 8.996 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سی سی؟ ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی؟ 38 میلی متر

حداکثر توان: 91 کیلو وات (9 کیلومتر) در 125 در دقیقه ، 14.000 کیلو وات (96 کیلومتر) در 4 در دقیقه (Ram-Air).

حداکثر گشتاور: 66 نیوتن متر در 11.700 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 41 میلی متری ، 120 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 132 میلی متری.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 300 میلی متر ، کالیپرهای ترمز 4 پیستونی نصب شده در شعاع ، تک دیسک عقب 220 میلی متر.

لاستیک: 120/65-17, 180/55-17

فاصله دوچرخه: 1.405 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

سوخت: 17 l

وزن خشک: 167 کیلوگرم

شخص تماس: Moto Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، 04/2342101، www.motoland.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قیمت

+ خوب در جاده

+ موتور قدرتمند با افزایش گشتاور

+ ظرفیت

– ترمز

– روی اهرم ترمز احساس کنید

- ارگونومی برای راننده

- گرافیک خسته کننده

رو در رو. ...

متوی حریبار: درک اینکه چگونه می توانید یک سوپراسپرت بخرید و سپس آن را در جاده رانندگی کنید ، سخت تر و سخت تر می شود. خوب ، من قبلاً متوجه آن شدم ، زیرا موتورها برای دیوانه شدن خوب هستند ، آنها قوی ، سبک و اوج فناوری هستند. ... اما من در رانندگی در جاده های (بد) ما با سرعتهای بالاتر از 200 کیلومتر در ساعت ، در حالت بسته و با تمام وزن روی دستانم ، واقعاً منطقی نمی بینم. این اسباب بازی ها مخصوص پیست مسابقه هستند!

سوزوکی GSX-R راحتی بیشتری را در جاده ای که آرامش بیشتری در آن قرار دارد حفظ می کند. این صندلی دارای کمترین صندلی و فرمان خیلی کم نیست و حتی سرنشین آن نیز در مقایسه با دیگران راحت خواهد بود. با این حال ، او به خاطر پوندهای اضافی خود ، که در پیست مسابقه احساس می شود ، و همچنین زمانی که باید از گاراژ بیرون رانده شود ، مشهور است. به خصوص در مقایسه با هونداس. این یکی بسیار سبک وزن است و بیش از همه بسیار قابل پیاده روی است ، همانطور که در همه مناطق دیده می شود.

بنابراین اگر اولین موتورسیکلت خود را از این نوع خریداری می کنید ، CBR 600RR ممکن است انتخاب درستی باشد. هنگام ترمزگیری آرام است ، در پیچ های سریع و آهسته پایدار است ، بنابراین اطمینان را به راننده القا می کند و به سرعت در دستان راحت می شود. در نگاه اول ، کاوازاکی به دلیل خطوط نرم و نداشتن گرافیک کمی آرام به نظر می رسد ، اما در واقعیت اینطور نیست. موقعیت راننده بسیار مسابقه ای است و در پیست مسابقه از دیگران عقب نمی ماند. جدا شدن باید برای شتاب شدید به سمت میدان قرمز برگردد و سپس با غرش مانند تبر پاره شده پرواز می کند.

و صدا چطور؟ غرغر یاماها از گوش شما بیرون نمی رود و از گوش شما خارج نمی شود. R6 بلندترین و قابل توجه ترین قوی ترین است. از نظر ظاهری ، تغییر نسبت به سال گذشته به سختی قابل توجه است و واحد در محدوده میانی و همچنین در حداکثر دور موتور بهتر است. این موتور مانند یک موتورسیکلت 125 سی سی سبک (تقریبا) کار می کند. ببینید ، و موقعیت رانندگی نیز آسان است. انتظار راحتی در هر دو صندلی یاماها را نداشته باشید زیرا به هیچ وجه برای چرخاندن در جاده طراحی نشده اند.

اگر او یک وانت داشت و زمان و پول کافی برای سفر به گروبنیک داشت ، احتمالاً یک یاماها ، شاید حتی یک هوندا ، در گاراژ فرود می آمد. سوزوکی برای "راحتی" در جاده مناسب است در حالی که کاوازاکی است. ... ما در سال 2009 منتظر نسخه جدیدی هستیم ، و اگر مهندسین مثل ده نفر بزرگ شوند ، صبر کردن ارزشش را دارد.

پتر کاوچیچ ، متوز گریبار ، عکس:؟ زلیکو پوشکنیک (Moto Puls)

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 8.996،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سانتی متر مربع ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی Ø 38 میلی متر.

  گشتاور: 66 نیوتن متر در 11.700 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: دو دیسک Ø 300 میلیمتری در جلو ، کالیپرهای ترمز 4 پیستونی به صورت شعاعی نصب شده اند ، یک دیسک 220 میلی متری در عقب.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 43 میلی متر ، سفر 115 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم ، سفر 120 میلی متر. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو Ø 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم ، سفر 130 میلی متر. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متری ، دمپر تک عقب قابل تنظیم ، سفر 132 میلی متری. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم عقب ، سفر 132 میلی متر.

  فاصله دوچرخه: 1.405 میلیمتر

  وزن: 167 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظرفیت

موتور قدرتمند با افزایش گشتاور

خوب در جاده

فضای بیشتر روی موتور ، موقعیت کمتر خسته کننده ، حفاظت از باد

ترمزهای خوب

گشتاور بالا

موتورسیکلت همه کاره عالی

قیمت

به شدت رانندگی نمی کند

موتور انعطاف پذیر و قدرتمند

رسانایی

سبک

ترمزها

آویز

موتور قدرتمند

گرافیک خسته کننده

ارگونومی برای راننده

احساس روی اهرم ترمز

ترمزها

سنگین تر از R6

سیستم تعلیق کمی نرم

استاندارد تعلیق بسیار نرم

سفر دو نفره ناخوشایندترین است

قیمت

موتور برای مبتدیان بسیار طاقت فرسا است