آزمون مقایسه ای: هفت کراس اوور شهری

ما به همراه همکاران کروات از مجله ورزشی Auto motor i، جدیدترین مزدا CX-3، سوزوکی ویتارو و فیات 500X را مونتاژ کرده و استانداردهای بالایی را در قالب سیتروئن C4 کاکتوس، پژو 2008، رنو کپچر و اوپل موکا در کنار آنها قرار داده ایم. . همه موتورهای توربودیزل زیر کاپوت داشتند، فقط مزدا تنها نماینده نسخه های بنزینی بود. اشکالی ندارد، برای برداشت اول نیز خوب خواهد بود. شکی نیست که جدیدترین مزدا CX-3 در میان رقبا یک ساختگی است، اگرچه این تنها زیبایی در این کلاس از خودروها نیست، قابلیت استفاده و اندازه صندوق عقب نیز دارد. و البته قیمت. در یک آزمایش مقایسه، ما همچنین متوجه شدیم که برخی از آنها در حال حاضر کاملاً مات هستند، که مطمئناً حرکت در خیابان‌های شلوغ شهر را آسان‌تر نمی‌کند.

بنابراین هنگام خرید سنسورهای پارک را فراموش نکنید و حتی بهتر از آن ترکیب سنسورها و دوربین خوب برای کمک به آخرین اینچ است. یکی دیگر از نمایندگان بسیار جالب، سوزوکی ویتارا است، زیرا نه تنها آفرودترین، بلکه یکی از بزرگ‌تر و مقرون به صرفه‌تر است. اگر طراحان کمی بیشتر به فضای داخلی توجه کرده بودند... و البته فیات 500X که در سال های اخیر بارها به عنوان بهترین فیات شناخته شده است. و این واقعا بد نیست، زیرا به راحتی با رقبای فرانسوی و آلمانی رقابت می کند. رنو کپچر، که مشتریان زیادی در اسلوونی به دست آورده است، و پژو 2008 معتبر، مانند Opel Mokka ثابت شده، در حال حاضر معمولی هستند. سیتروئن C4 کاکتوس نه تنها نامی غیرمعمول، بلکه ظاهر و برخی راهکارهای داخلی نیز دارد. با قضاوت بر اساس جادار بودن صندلی‌های عقب، سوزوکی و سیتروئن برنده خواهند بود، اما رنو و پژو خیلی عقب نیستند.

در صندوق عقب مشکلی وجود ندارد، کپچر و ویتارا در اینجا غالب هستند و از برخی رقبا حدود 25 لیتر پیشی می گیرند. اما در خودروها خوشبختانه نه تنها مجموعه ای از اطلاعات فنی، ابعاد و تجهیزات، بلکه احساس پشت فرمان نیز مهم است. ما خیلی بیشتر از آنچه فکر می کردیم با همکاران کرواتمان متحد بودیم. بدیهی است که فرقی نمی‌کند بیشتر مسابقه دهید: آلپ یا دالماسیا، نتیجه‌گیری بسیار مشابه بود. این بار از قلعه اسملدنیک بازدید کردیم، به اطراف کرواوک نگاه کردیم و موافقت کردیم: این واقعاً منظره زیبایی از کوه های ما است. اما کروات ها قبلاً قول داده اند که آزمایش مقایسه ای بعدی را در کشور زیبای خود انجام خواهیم داد. اما آنها در مورد دالماسیا، شاید در جزایر - در اواسط تابستان چه می توانید بگویید؟ ما طرفدار آن هستیم. میدونی گاهی برای کار کردن باید صبور بود.

سیتروئن C4 کاکتوس 1.6 BlueHDi100

آیا فناوری های جدید و هزینه کم را با هم ترکیب می کنید؟ اشکالی ندارد اگر دستگاه قبلاً با این موضوع طراحی شده باشد. این سیتروئن C4 کاکتوس است.

نه تنها به دلیل گیج های کاملا دیجیتالی (که البته سرعت سنج ندارند، که تعداد زیادی از رانندگان را در طول آزمایش آزار می دهد)، بلکه به دلیل پوشش های درب ایربامپ پلاستیکی که نه تنها محافظت می کنند، بلکه همچنین ظاهری بسیار متمایز. . علاوه بر این، کاکتوس، بر خلاف برخی از شرکت کنندگان در آزمون با فرم خود، بلافاصله مشخص می کند که او یک ورزشکار نیست - و فضای داخلی او این را تأیید می کند. صندلی ها بیشتر از صندلی ها شبیه به صندلی هستند، بنابراین پشتیبانی جانبی کمی وجود دارد، اما به آن نیازی هم نخواهید داشت، زیرا کاکتوس می تواند با شاسی نرم و چرخان خود به راننده بفهماند که مسیر اسپرت مسیر اشتباهی است. جالب اینجاست که با یک کاکتوس در جاده‌ای بد، اغلب می‌توانید حتی به سرعت‌های بالاتری نسبت به سایر رقبا دست پیدا کنید، تا حدی به این دلیل که، با وجود شاسی نرم، از برخی رقبا قدرت بیشتری در پیچ‌ها دارد و تا حدودی به این دلیل که راننده احساس می‌کند (و نگران است) )) کمتر از رقبای فنردار بیشتر. ما همچنین از فضای داخلی خشمگین شدیم زیرا شیشه‌های عقب فقط چند اینچ به سمت بیرون باز می‌شوند (که می‌تواند روی اعصاب بچه‌ها در صندلی‌های عقب تأثیر بگذارد) و سقف جلویی تقریباً به سر آنها نزدیک است. استوکون توربودیزل در واقع انتخاب مناسبی برای کاکتوس است. در بازه فروش هم قدرت بیشتری دارند اما از آنجایی که کاکتوس سبک است قدرت و گشتاور کافی دارد و در عین حال مصرف بسیار خوبی دارد. این که گیربکس پنج سرعته دارد در نهایت من را هم آزار نمی دهد. کاکتوس فقط متفاوت است. با یک ظاهر کلاسیک، ما فقط هفت را مقایسه کردیم، ایرادات زیادی دارد، اما چیز دیگری وجود دارد: جذابیت و راحتی. این بر حمل و نقل روزمره و راحت بین دو نقطه تمرکز دارد، و اگر برای این کار فقط به یک ماشین نیاز دارید (و مطمئناً گران نیست)، این یک انتخاب عالی و بهترین برای حلقه مشتریان شما است. همکار کرواتش ایگور گفت: "او شش سوارکار را تحت تاثیر قرار نداد، اما من برای رسیدن به رتبه هفتم برای همیشه به خانه درنگ نخواهم کرد."

فیات 500X 1.6 Mjet

ما هنوز فیات 500X جدید را در آزمایش خود ندیده ایم ، اما در حال حاضر آن را با برخی از رقبای نسبتا سخت مقایسه می کنیم. فیات قطعاً برای مشتریان دائمی خود که آماده هستند تا SUV شهر خود را چیز بیشتری ارائه دهند ، یک شگفتی آماده کرده است.

نمای بیرونی برجسته نیست، در مهمترین چیزها طراحان با انحنای بدون مانع آن از فیات 500 کوچکتر و معمولی الهام گرفته اند. اما این فقط ظاهر است. در غیر این صورت، 500X به نوعی شبیه سازی Jeep Renegade است. بنابراین، می توان گفت که مشتری در ازای پول خود تجهیزات بسیار باکیفیتی دریافت می کند، اما این بار فقط با دیفرانسیل جلو. موتور توربو دیزل متقاعد کننده است، عملکرد آن نیز به طرق مختلف تحت تأثیر راننده قرار می گیرد. نه تنها از طریق فشار دادن پدال گاز، بلکه یک حالت رانندگی کم و بیش ناگهانی را می توان با استفاده از یک دکمه گرد روی لبه مرکزی کنار دسته دنده انتخاب کرد. موقعیت ها اتوماتیک، اسپرت و در هر شرایط آب و هوایی هستند و نحوه کار موتور و انتقال نیرو به چرخ های جلو را تغییر می دهند. حتی با موقعیت جاده ای، 500X به خود می بالد، و موقعیت رانندگی در هر شرایط آب و هوایی می تواند زمین لغزنده تری را در شرایط آفرود سبک بدون سیستم چهارچرخ متحرک اضافی تحمل کند. از این نظر، قطعا بیشتر شبیه یک SUV است تا یک خودروی شهری. فضای داخلی فیات جای تعجب ندارد، همه چیز در حال حاضر کاملا آمریکایی شده است. این به معنای ظاهری محکم است، اما با جلوه پلاستیکی بیشتر از پوشش ها و مواد. صندلی های جلو بسیار خوب هستند، تا جایی که به فضا مربوط می شود، مسافران عقب بسیار کمتر راضی خواهند بود، زیرا فضای کافی (برای پاها و برای بلندترها نیز زیر سقف) وجود ندارد. حتی صندوق عقب هم متوسط ​​است، برای همه این ادعاهای مهم تر، یک قسمت عقب "معیب" است که باید با ظاهر 500 اصلی تطبیق داده شود و بنابراین نسبتاً صاف است. از نظر تجهیزات نیز بسیار ارائه می دهد، مدیریت و محتوای سیستم اطلاعات سرگرمی ستودنی است. از نظر هزینه‌ها، فیات یکی از آن‌هایی است که باید بیشتر کسر کند، زیرا در قیمت بالاتر باید با میانگین هزینه‌های سوخت کمی بالاتر نیز محاسبه شود و رانندگی واقعاً اقتصادی را دشوار می‌کند. اما به همین دلیل است که خریدار خودرویی را با قیمت کمی بالاتر دریافت می‌کند که از همه نظر حس یک محصول بسیار محکم و باکیفیت را به وجود می‌آورد.

مزدا CX-3 G120 - قیمت: + XNUMX روبل.

اگر بگوییم که مزداها زیباترین خودروهای ژاپنی هستند، اکثریت قریب به اتفاق با ما موافق خواهند بود. همین امر در مورد جدیدترین CX-3 نیز صدق می کند، که واقعاً به دلیل حرکات پویا خود تحسین می شود.

اگرچه این پویایی جنبه تاریک تری نیز دارد که به آن دید ضعیف و فضای کمتر در داخل می گویند. پس بدانید که هر چه بیشتر پشت فرمان باشید، فرزندان و همسرتان (بزرگتر) کمتر هیجان زده خواهند شد. روی نیمکت عقب فضای کافی برای سر و زانو وجود ندارد و چکمه یکی از ساده ترین هاست. اما زن تمام وسایل ضروری را که همیشه در دریا حمل می کند، کجا قرار می دهد؟ از شوخی که بگذریم، سرنشینان صندلی جلو از ارگونومی عالی (شامل صفحه نمایش لمسی وسط و صفحه نمایش هد آپ جلوی راننده)، تجهیزات (حداقل خودروی آزمایشی تودوزی چرمی همراه با تجهیزات غنی انقلاب نیز داشت) قدردانی خواهند کرد. و احساس خوب پلت فرم مزدا 2 کوچکتر). اگر صفحه نمایش مذکور خیلی از راننده فاصله داشته باشد، سوئیچ که به همراه یک تکیه گاه راحت بین صندلی های جلو قرار دارد، می تواند کمک کند. گیربکس دقیق و کوتاه است، عملکرد کلاچ قابل پیش بینی است و موتور آنقدر آرام و قدرتمند است که دیگر آن را از دست نخواهید داد. جالب اینجاست که در عصر موتورهای توربوشارژ کوچک، مزدا در حال معرفی یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی است - و موفق هم شد! حتی با مصرف سوخت کم. ما حس اسپرت را ستایش کردیم، خواه شاسی، موتور با تراکم بالا (که در آن هیچ مشکلی با گشتاور پایین یا پرش های بالا وجود ندارد)، و سیستم فرمان دقیق، هرچند برای برخی حتی کمی بیش از حد پاسخگو است. با دومین دنده معتبر (فقط رولوشن تاپ بالای دنده انقلاب قرار دارد)، دنده زیادی خواهید داشت، اما نه از لیست ایمنی فعال. در آنجا، کیف پول باید بیشتر باز شود. این که مزدا CX-3 قابل توجه است با نمرات انتهای این مقاله نیز تایید می شود. بیش از نیمی از روزنامه نگاران او را در رتبه اول قرار دادند و همه آنها جزو بهترین ها هستند. با این حال، این موضوع در طرحی به همان اندازه که دولت در کلاس هیبریدی شهری متفاوت است، گویای خوبی است.

اوپل موکا 1.6 CDTI

به نظر می رسد که ما قبلاً به Opel Mokka عادت کرده ایم ، زیرا دیگر جوانترین نیست. اما سفر با او لحظه به لحظه قانع کننده تر شد و در نهایت ما کاملاً عادت کردیم.

سردبیر ما دوسان در ابتدای روز خود را دلداری داد: "موکا همیشه ماشینی محکم و خوب به نظر می رسید." همانطور که گفتم، در پایان روز ممکن است حتی با او موافق باشیم. اما شما باید صادق باشید. موکاها سال هاست که یکدیگر را می شناسند. اگر او هنوز آنها را با چهره ای زیبا پنهان می کند، پس با فضای داخلی او همه چیز متفاوت است. البته، نباید همه تقصیرها را به گردن خودرو و اوپل بیندازید، زیرا در حالت بد، پیشرفت ها و فناوری های جدید "مقصر" هستند. دومی روز به روز ما را غافلگیر می کند و اکنون صفحه نمایش های لمسی بزرگ در خودروهای ارزان قیمت (از جمله اوپل) حاکم است. از طریق آنها رادیو، تهویه مطبوع را کنترل می کنیم، به اینترنت متصل می شویم و به رادیو اینترنتی گوش می دهیم. موکا چطور؟ تعداد زیادی دکمه، سوئیچ و یک صفحه نمایش قدیمی با نور پس زمینه نارنجی. اما ما یک خودرو را فقط از روی شکل و فضای داخلی آن قضاوت نمی کنیم. اگر سوئیچ‌ها و دکمه‌های زیادی را دوست نداشته باشیم، پس اوضاع با صندلی‌های بالاتر از حد متوسط ​​فرق می‌کند، و حتی چشمگیرتر موتور آن است که البته بسیار جوان‌تر از خود موکا است. موتور 1,6 لیتری توربودیزل 136 اسب بخار قدرت و 320 نیوتن متر گشتاور دارد و در نتیجه برای ترافیک شهری و خارج از جاده عالی است. در عین حال، نباید فراموش کنیم که بسیار کم صداتر از مدل قبلی 1,7 لیتری خود است. البته نه تنها با عملکرد بی صدا و قدرت خود تحت تاثیر قرار می دهد، بلکه با رانندگی متوسط ​​نیز می تواند مقرون به صرفه باشد. مورد دوم ممکن است مورد توجه بسیاری از خریداران باشد، به خصوص که موکا در بین خودروهای ارزان قیمت نیست. اما می دانید، مهم نیست که ماشین چقدر هزینه دارد، مهم این است که سفر به صرفه باشد. به کنار شوخی (یا نه)، در زیر خط، موکا هنوز هم یک خودروی به اندازه کافی جالب است، با نکات مثبت بیشتر از فرم، موتور دیزلی خوب، و آخرین اما نه کم‌اهمیت، قابلیت تمام چرخ محرک. بدون دومی، تعداد زیادی خودرو در تست مقایسه ما وجود داشت، و اگر سیستم چهار چرخ محرک شرط خرید باشد، برای بسیاری، اوپل موکا همچنان کاندیدای برابر خواهد بود. همانطور که دوشان می گوید - خوب رانندگی کنید!

پژو 2008 BlueHDi 120 Allure – قیمت: + RUB XNUMX

کراس اوور شهری پژو از بسیاری جهات یادآور یک کراس اوور است که در تعیین آن یک صفر کمتر ، یعنی 208 وجود دارد. در ظاهر کمتر به چشم می آید ، اما در مقایسه با آنچه پژو در نسل قبل ارائه کرده بود ، راه حل متفاوتی را نشان می دهد. در نسخه بدنه SW.

فضای داخلی 2008 بسیار شبیه 208 است ، اما فضای بیشتری را ارائه می دهد. همچنین تعداد بیشتری از آن در صندلی های جلو ، هم در پشتی و هم به طور کلی در صندوق عقب وجود دارد. اما اگر سال 2008 برای کسانی که 208 برای آنها بسیار کوچک است انتخاب خوبی باشد ، این بدان معنا نیست که می تواند در برابر رقبای سایر مارک ها که به طرق مختلف با کلاس جدیدی از کراس اوورهای شهری روبرو شده اند نیز خوب عمل کند. پژو نیز تلاش کرد و در سال 2008 آن را به تجهیزات بسیار زیادی مجهز کرد (در مورد برچسب Allure). حتی یک سیستم پشتیبانی برای پارک نیمه اتوماتیک ارائه می داد ، اما فاقد برخی لوازم جانبی بود که باعث انعطاف پذیری بیشتر خودرو (مانند نیمکت متحرک عقب) شود. فضای داخلی بسیار دلپذیر است ، ارگونومی مناسب است. با این حال ، حداقل برخی از آنها از طراحی طرح و اندازه فرمان خشمگین خواهند شد. مانند 208 و 308 ، کوچکتر است ، راننده باید به اندازه گیری های بالای فرمان نگاه کند. فرمان تقریباً در دامان راننده قرار دارد. بقیه فضای داخلی مدرن است ، اما تقریباً همه دکمه های کنترل برداشته شده اند و یک صفحه لمسی مرکزی جایگزین آن شده است. این خودرو شهری است و ظرفیت صندلی کمی بیشتر دارد و می تواند بیشترین عملکرد خوب را با استفاده از اجزای گروه مشترک ارائه دهد. یکی از این نمونه ها موتور 2008 است: توربودیزل 1,6 لیتری هم از نظر قدرت و هم از نظر مصرف سوخت راضی است. موتور بی صدا و قدرتمند است ، موقعیت رانندگی راحت است. پژو 2008 ، مانند فیات 500X ، دارای یک دکمه چرخشی برای انتخاب حالت های مختلف رانندگی در کنار دسته دنده است ، اما تفاوت برنامه ها بسیار کمتر از رقیب فوق الذکر است. هنگام انتخاب پژو 2008 ، علاوه بر نامرئی بودن ، قیمت مربوطه گویای آن است ، اما بستگی به این دارد که خریدار چگونه می تواند با آن موافقت کند.

رنو کپچر 1.5 dCi 90

دورگه های کوچک بیشترین زمان را در کجا می گذرانند؟ البته در شهر یا در جاده های خارج از آنها. آیا مطمئن هستید که برای این استفاده به چهار چرخ محرک ، شاسی اسپرت تر یا مجموعه ای از تجهیزات نیاز دارید؟

یا اینکه خودرو زنده و چابک باشد، فضای داخلی آن کاربردی و البته مقرون به صرفه باشد؟ رنو کپچر تمام موارد فوق را به خوبی انجام می دهد و هنوز هم واقعاً خوب به نظر می رسد. اولین تلاش رنو در کراس اوورها نشان می دهد که سادگی به این معنا نیست که ظاهر باید خسته کننده باشد. او این را پس از چند متر به ما گفت که کپچر زمانی برنده است که باید خود را در خیابان های باریک بیابید یا برای کار در شلوغی شهر رفت و آمد کنید. صندلی های نرم، فرمان نرم، حرکات نرم پا، حرکات نرم شیفتر. همه چیز تابع راحتی - و عملی است. اینجاست که Captur برتری می‌یابد: نیمکت متحرک عقب چیزی است که رقبا فقط می‌توانند رویای آن را داشته باشند، اما بسیار مفید است. به اولین Twingo فکر کنید: تا حد زیادی به لطف پرفروش بودن، یک نیمکت متحرک در عقب وجود داشت که به شما امکان می دهد بین نیاز به حمل مسافر در عقب یا افزایش فضای چمدان تنظیم کنید. وقتی توینگو نیمکت متحرک عقب را از دست داد، دیگر توینگو نبود. کپتورا همچنین دارای یک جعبه بسیار بزرگ در جلوی سرنشین جلو است که به صورت کشویی باز می شود و بنابراین عملاً تنها جعبه واقعی در آزمایش است و همچنین بزرگترین جعبه در خودروها در حال حاضر است. فضای زیادی برای وسایل کوچک نیز وجود دارد، اما در صندوق عقب نیز فضای زیادی وجود دارد: هل دادن نیمکت عقب تا انتها به جلو، آن را در صدر رقابت قرار می دهد. موتور برای یک سواری راحت رنگارنگ است: با 90 "اسب بخار" ورزشکار نیست و تنها با پنج دنده می تواند در کشور کمی بلند باشد، اما بنابراین انعطاف پذیر و آرام است. اگر سرعت بالاتر باشد، تنفس غیرقابل تحمل می شود (بنابراین برای کسانی از شما که بیشتر در بزرگراه رانندگی می کنند، نسخه ای با 110 "اسب" و گیربکس شش سرعته مورد استقبال قرار می گیرد)، اما به عنوان یک انتخاب اصلی، یک راننده بی نیاز نخواهد بود. ناامید کردن - حتی از نظر هزینه. در واقع، در میان خودروهای آزمایش شده، کپچر یکی از نزدیک ترین خودروها به استیشن واگن های کلاسیک است. این فقط یک Clio متفاوت و کمی بلندتر است - اما در عین حال بسیار بزرگتر از آن چیزی است که به نظر می رسد (به دلیل بلندتر بودن صندلی)، یک ماشین شهری راننده پسندتر. و گران نیست، برعکس.

سوزوکی ویتارا 1.6D

از بین هفت خودرویی که ما آزمایش کردیم، ویتارا پس از مزدا CX-3 دومین قدیمی ترین خودرو است. البته وقتی از آخرین نسل صحبت می کنیم، وگرنه ویتارا مادربزرگ یا حتی مادربزرگ هر شش نفر دیگر است.

منشا آن به سال 1988 برمی گردد، اکنون پنج نسل از آن گذشته است و نزدیک به سه میلیون مشتری را راضی کرده است. کلاهم را برمی دارم حمله فعلی نسل ششم با رویکرد طراحی نسبتاً جسورانه برای یک برند ژاپنی. با این حال، این تنها شکل نیست که جالب است، خریداران همچنین می توانند بین سقف سیاه یا سفید، ماسک نقره ای یا مشکی یکی را انتخاب کنند و در آخر می توانید با رنگ ها در فضای داخلی نیز بازی کنید. از دیگر مزایای ویتارا قیمت مناسب آن است. شاید کاملاً ابتدایی نباشد، اما وقتی سیستم چهارچرخ محرک را اضافه می کنیم، رقابت از بین می رود. موتور بنزینی مقرون به صرفه ترین است، اما ما همچنان به نسخه دیزلی رای می دهیم. به عنوان مثال، آزمایشی که به نظر کاملاً قانع کننده است، به خصوص اگر از آن برای استفاده روزمره استفاده کنید. موتور دیزلی از نظر اندازه و قدرت با موتور بنزینی یکی است البته با گشتاور بالاتر. گیربکس نیز دنده بالاتری دارد. و از آنجایی که آخرین نسل ویتارا (فقط) برای رانندگی در خارج از جاده طراحی نشده است، بلکه برای رانندگی در شهری و آرام نیز ایده آل است، ما متقاعد شده ایم که این خودروی مناسب برای رانندگان کمی مسن تر است. شاید حتی جوان‌تر، اما قطعاً برای کسانی که می‌خواهند خودرویی با ظاهری جوان پسند داشته باشند، اما از فضای داخلی معمولی ژاپنی (بخوانید تمام پلاستیکی) خجالت نمی‌کشند. اما اگر پلاستیک یک منفی باشد، مطمئناً یک صفحه نمایش لمسی جالب و مفید هفت اینچی (که از طریق آن به راحتی تلفن همراه را از طریق بلوتوث وصل می کنیم)، دوربین دید عقب، کروز کنترل فعال، هشدار برخورد و یک سیستم ترمز خودکار در سرعت های پایین تر آیا پلاستیک همچنان شما را آزار می دهد؟

	سیتروئن C4 کاکتوس 1.6 BlueHDi 100 احساس	فیات 500X 1.6 Multijet Pop Star	مزدا CX-3 G120 - قیمت: + XNUMX روبل.	Opel Mokka 1.6 CDTi لذت ببرید	پژو 2008 1.6 BlueHDi 120 اکتیو	رنو کپچر 1.5 dCi 90 اورجینال	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
مارکو توماک	5	7	8	7	5	5	7
کریستین تیچاک	5	6	8	7	4	6	7
ایگور کِرچ	9	8	8	5	7	7	8
آنته رادیک	7	7	8	6	7	8	9
دوسان لوکیچ	4	7	8	7	5	7	6
توماس پورکار	6	7	8	9	9	6	7
سباستین پلنیاک	5	7	8	6	6	6	7
آلیوشا مارک	5	8	9	6	6	6	6
عمومی	46	57	65	53	49	51	57

* – سبز: بهترین ماشین در تست، آبی: بهترین ارزش برای پول (بهترین خرید)

کدام یک 4 * 4 ارائه می دهد؟

اولی فیات 500X (در نسخه Off Road Look) است، اما فقط با یک توربودیزل دو لیتری و یک موتور بنزینی توربوشارژ 140 یا 170 اسب بخاری. متأسفانه، در آن زمان قیمت بسیار بالا بود - 26.490 یورو برای هر دو نسخه، یا 25.490 یورو با تخفیف. با مزدا CX-3 AWD، همچنین می توانید بین موتورهای بنزینی پاپ آپ (G150 با 150 اسب بخار قدرت) یا توربودیزل (درست با شما CD105، 105 اسب بخار قدرت) یکی را انتخاب کنید، اما باید حداقل آن را کم کنید. 22.390 یورو یا هزاران بیشتر برای توربو دیزل اوپل یک Mokka 1.4 Turbo تمام چرخ متحرک با 140 "اسب" را با حداقل 23.300 1.6 یورو ارائه می دهد، اما شما می توانید نسخه 136 CDTI با توربودیزل با 25 "جرقه" را با حداقل 1.6 هزار تومان نیز بررسی کنید. آخرین مورد چاق ترین SUV این شرکت است - سوزوکی ویتارا. برای طرفداران عملکرد آرام تر، آنها یک نسخه بسیار مقرون به صرفه از 16.800 VVT AWD را فقط با 22.900 یورو ارائه می دهند، و برای طرفداران یک موتور اقتصادی تر، باید XNUMX یورو را کم کنید، اما ما در مورد بسته Elegance کامل تر صحبت می کنیم. .

متن: آلیوشا ماراک ، دوسان لوکیچ ، توماس پورکار و سباستین پلنیاک

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

داده های اصلی

حراجی:	سوزوکی اوداردو
قیمت مدل پایه:	20.600 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - توربودیزل 1.598
انتقال انرژی:	گیربکس 6 سرعته دستی ، دیفرانسیل جلو
ماس:	1.305
جعبه:	375/1.120

Capture 1.5 dCi 90 Authentic (2015 год)

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	16.290 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	66 کیلو وات (90 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	13,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	171 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - توربودیزل 1.461
انتقال انرژی:	گیربکس 5 سرعته دستی ، دیفرانسیل جلو
ماس:	1.283
جعبه:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

داده های اصلی

حراجی:	پژو اسلوونی دوو
قیمت مدل پایه:	19.194 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	192 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,7l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - توربودیزل 1.560
انتقال انرژی:	گیربکس 6 سرعته دستی ، دیفرانسیل جلو
ماس:	1.180
جعبه:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

داده های اصلی

حراجی:	اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود
قیمت مدل پایه:	23.00 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	100 کیلو وات (136 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	191 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,3l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - توربودیزل 1.598
انتقال انرژی:	گیربکس 6 سرعته دستی ، دیفرانسیل جلو
ماس:	1.424
جعبه:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

داده های اصلی

حراجی:	مزدا موتور اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	15.490 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	192 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - بنزینی 1.998
انتقال انرژی:	گیربکس 6 سرعته دستی ، دیفرانسیل جلو
ماس:	1.205
جعبه:	350/1.260

سالن 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

داده های اصلی

حراجی:	آوتو تریگلاو دوو
قیمت مدل پایه:	20.990 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	186 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,1l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - توربودیزل 1.598
انتقال انرژی:	گیربکس 6 سرعته دستی ، دیفرانسیل جلو
ماس:	1.395
جعبه:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه:	17.920 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	73 کیلو وات (99 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	184 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,4l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - توربودیزل 1.560
انتقال انرژی:	گیربکس 5 سرعته دستی ، دیفرانسیل جلو
ماس:	1.176
جعبه:	358/1.170