تست مقایسه ای: هفت موتورسیکلت بزرگ تور اندورو 2018 (فیلم)

نوشته شده است: پتر کاوچیچ

عکس: پتر کاوچیچ ، مارکو ووک ، متوز هریبار

ویدئو: متوج حریبار

-

اگرچه فاصله چندانی با هم نداشتیم ، اما در آزمایش مقایسه ، هم در جاده های آسفالته و هم روی سنگریزه به غربال رانندگی کردیم. اگر هنوز مطمئن نیستید که می توانید در خانه به موتور سواری بپردازید ، به کشور پیتر کلپک بروید ، جایی که با آغوش باز و لبخند گرم از شما استقبال می شود. طعم تلخ کلپا تنها نمایی از مایل ها و مایل ها حصار سیمی را در دل شما باقی می گذارد که به خود خدمت می کند و یاد پارانویا و تنگ نظری است. اما بیایید سیاست را کنار بگذاریم ... من در سفرهایم زیاد در آفریقا سفر کرده ام و می دانید که افراد کمی در آنجا هستند ، من بزرگترین مهمان نوازی را احساس کردم و آخرین نکته مهم این است که حتی اگر از طریق بالکان به قلمرو سفر کنید ، تغییر چندانی نخواهد کرد. شرقی

اگر این برای شما کافی نیست و می خواهید ماسه و گل زیر چرخ ها را امتحان کنید ، پیشنهاد می کنم با یک مخزن کامل سوخت و کمی آب به عنوان ذخیره ، به کوچویه در اعماق جنگل های محلی بروید. اگر کمتر از یک ساعت از چراغ های شهر یا نزدیکترین روستا در شب در وسط جنگل بگذرید ، فقط تاریکی سیاه خواهید دید ، خواهید فهمید که این نام از کجا آمده است. شاخ عشایری... چون اینجا تاریک است ، مثل گوشه!

تحت راهنمایی یکی از ساکنان محلی ، کارمند سابق ما در فروشگاه خودرو Marko Vovk ، با خیال راحت از هزارتوی جاده های قلوه ای عبور کردیم و به کلبه جنگلی کوزاک رفتیم ، که برای همه کسانی که مایل به خاموشی واقعی هستند مجهز شده بود. بدون برق ، بدون خدمات تلفن. آب جاری وجود ندارد ، می توانید تشنگی خود را برطرف کنید و خود را از چاه کنار کلبه ، که به نام دومین جغد بزرگ ما به نام کازک نامگذاری شده است ، شستشو دهید ، که شب ها در این جنگل ها سلطنت می کند. ما در یونجه خوابیده بودیم ، در کیسه های خواب پیچیده شده بود که باید با خود می بردیم. و آنجا ، دور از همه چیزهایی که برای ما مسلم به نظر می رسند ، دنیای شماست. یک دنیای طبیعی ، دنیایی که در آن نفس بزرگ مجازات می شود و فحاشی جواب نمی دهد. در چنین جنگل های بزرگی ، تواضع را درست در وسط بیابان می آموزید ، زیرا در یک لحظه متوجه می شوید که چقدر کوچک هستید و کسی قوی تر و بزرگتر از شما در جنگل وجود دارد. ما با یک خرس و یک گرگ که بزرگترین شکارچیان این جنگل ها هستند ، برخورد نکردیم ، اما بدون شک ، ما نوعی حضور را احساس کردیم ، زیرا ما همیشه در مورد آنها صحبت می کردیم و خوشحال بودیم. هرکسی که احساس می کند از تمام وسایل الکترونیکی مدرن جدا شده و تماس واقعی با طبیعت را تجربه می کند ، می تواند یک کلبه کوزاک اجاره کند یا دست خود را در ساختمان تیم خانوادگی یا تجاری آماده شده توسط مارکو و تیمش امتحان کند. وقتی در اعماق جنگل نیست ، می توان با او تماس تلفنی برقرار کرد. 041 / 884-922... من به شدت توصیه می کنم!

با خیال راحت در اطراف Kolpa و Kochevsky Horn با مدرن ترین موتورسیکلت ها سفر کنید.

یک سوارکار باتجربه یک بار در یک مسابقه اندورو به من گفت: "می دانی ، باید برای اندورو شجاع باشی" و شما واقعاً باید شجاعت لازم را داشته باشید تا دوچرخه ای مانند ما را در یک آزمایش مقایسه بزرگ که بیش از 200 پوند وزن دارد ، سوار شوید. ، شما از آسفالت به سمت ماجراجویی رانندگی می کنید.

با انتخاب موتورسیکلت ها ، ما سعی کردیم تقریباً همه چیز جدید و مرتبط را در بازار در حال حاضر بدست آوریم. به سادگی تعداد آنها کافی نبود کاوازاکی نسخه 1000که در حال حاضر بیشتر شبیه یک مدل سفر ورزشی است و یاماها XT 1200 Z Ténéré، که برای مدت طولانی عملا در بازار تغییر نکرد.

البته اولین و احتمالاً مهمترین س weالی که از خودمان و همه کسانی که می دانستند ما این آزمایش مقایسه ای را می کنیم پرسیدیم این بود: آیا BMW R 1200 GS بهترین است؟ از نظر فروش در داخل و خارج ، این پادشاه بی چون و چرای کلاس است ، اما رقابت متوقف نشده است ، بنابراین ما توانستیم یک مسابقه جالب را شاهد باشیم.

جالب است که هر سازنده چگونه روی برگه های برنده خود سهم می گیرد، بنابراین در پایان نمی توان گفت که هیچ یک از دوچرخه های آزمایشی بد هستند یا واقعاً نقص بزرگی دارند. در واقع، ما به اندازه ای که تا به حال داشته ایم، انتخاب داریم. این فقط با نگاهی به قیمت ها قابل توجه است. سوزوکی نصف قیمت BMW Adventure است، بنابراین نیمی از یک BMW بد یا دو برابر خوب نیست. در مورد موتور، Triumph متمایز بود، تنها موتوری با موتور سه سیلندر، بنابراین قدرت فوق‌العاده نرمی را ارائه می‌دهد، البته صدای فوق‌العاده و خاصی را هم به میان نمی‌آورد. بقیه دارای دو سیلندر هستند، البته باکسر BMW که هر سیلندر به پهلو بیرون زده و علاوه بر صدا، گشتاور و منحنی قدرت بسیار مفید، ظاهری قابل تشخیص نیز به آن بخشیده است. سوزوکی و KTM دارای موتورهای کلاسیک V-twin هستند، در حالی که دوکاتی از L-twin استفاده می کند. هوندا تنها شرکتی است که از موتور دو سیلندر خطی در این کلاس استفاده می کند. وقتی در گرمای تابستان تست کردیم، در موتورهای V نیز متوجه مقداری گرم شدن بین پاهای راننده شدیم که دوکاتی بیشترین گرم شدن را داشت.

بازی با اسب، منحنی های گشتاور و قدرت

اول از همه، باید توجه داشته باشم که همه سیستم‌های کنترل لغزش چرخ‌های عقب و یکی از آنها بیشتر است، دیگری تنظیم کمتر غنی یا موفقیت‌آمیز قدرت موتور با حالت‌های مختلف شماره‌گیری با استفاده از دکمه‌های روی فرمان است. بنابراین، با وجود " سواره نظام " ثروتمند، آنها از ایمنی مراقبت خواهند کرد! وقتی به سمت ریبنیتسا حرکت کردیم، به سرعت در مسیر مشخص شد که چه کسی قوی تر است. KTM (160 اسب بخار) و دوکاتی (158 اسب بخار) پادشاهان قدرت موتور هستند، و هرکسی که بگوید این هنوز خیلی کم است یا برای پیست مسابقه آماده است یا به یک دوچرخه اسپرت نیاز دارد. پس از آن ها Triumph با 139 اسب بخار قدرت، سپس هر دو BMW با 125 اسب بخار، به علاوه فقط کمتر از دو اسب بخار توسط صدا خفه کن Akrapovic که به آن مجهز شده بودند اضافه شده است. سپس، خوب، پس هیچ چیز. سوزوکی می تواند 101 اسب بخار را روی کاغذ تولید کند، در حالی که هوندا می تواند حتی 95 اسب بخار کوچکتر تولید کند. آیا این اصلا کافی است؟

بله ، هیچ یک از رانندگان آزمون شکایت نکردند که باید تلاش خاصی برای پیروی از ریتم گروه یا سبقت از کاروان اتومبیل ها انجام دهند. تنها زمانی که این محدودیت های ایمن در رانندگی پویا را در یک قسمت آزمایش کردیم ، سوزوکی و هوندا شروع به نشان دادن علائم کند شدن تنفس خود در پیچ های طولانی و بسیار سریع سربالایی کردند. در غیر این صورت ، ما به عنوان یک گروه همیشه قدرت و گشتاور کافی برای لذت بردن از یک سواری نرم و آرام را داریم ، همانطور که در دنده پنجم یا ششم گیر می کنید و فقط از پیچ ها لذت می برید. حتی وقتی سرعت را بالا می بردیم و یک گروه دوچرخه سوار سریع بودیم.

شاید یادداشتی در مورد منطقه باشد. در خاکی مانند سنگ خرد شده ، بیش از 70 "اسب بخار" عالی است و معمولاً منجر به کنترل و کنترل بیش از حد چرخ عقب به حالت خنثی می شود. بنابراین قدرت کافی برای آوار بر روی هر یک از این دوچرخه ها وجود دارد. و همه آنها دارای سیستم های کنترل لغزش چرخ عقب خوب هستند. بنابراین وقتی همه محدودیت های ارائه شده توسط لوازم الکترونیکی را خاموش کنید ، ایمن یا خوشایند است. بحث در مورد اینکه چند "اسب" برای این میدان کافی خواهد بود فقط در صورتی قابل توجه است که به صحرای بزرگ یا آتاکاما برویم و در آنجا ، در دشت های بی پایان با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، در ماسه فشرده شده باشیم. اما هیچ کس این کار را نمی کند ، مخصوصاً وقتی با دوچرخه بزرگ اندورو و یک دسته چمدان با موتورسیکلت به سفر می روید. سپس اولویت ها متفاوت از مسابقه است.

رتبه بندی کلی ما که تعداد نقاط انتقال را تعیین می کند جالب بود ، که علاوه بر قدرت ، همچنین مشخص می کند که ماهیت انتقال را چقدر دوست داریم ، نحوه عملکرد انتقال و آیا ارتعاشات مزاحم رخ می دهد یا خیر. این که آنها کاملاً BMW را دوست داشتند با این واقعیت تأیید می شود که آنها فقط یک امتیاز ، تنها یک امتیاز کم داشتند ، پس از آن Triumph و سپس یک شگفتی کوچک ، سوزوکی و KTM ، وجود داشت ، اگرچه دومی قوی ترین (اما همچنین سخت ترین) است. ) و با کمی لرزش و گیربکس که می تواند به سایه ملایم تغییر کند). هوندا و دوکاتی در نوع خود سه امتیاز کمتر کسب کردند. هوندا ، از آنجا که مانند دیگران پرواز نمی کند و دوکاتی نمی دانست که آیا قدرت کافی وجود دارد ، ما کمی بیشتر قدرت و ارتعاش کمتری داریم.

چگونه سوار می شوند؟

اینها بدون شک دوچرخه های بزرگی هستند و اگر به دلیل کمبود تجربه یا کوتاه بودن پاها در انجام این کار با مشکل روبرو هستید ، باید توجه داشت که گاهی اوقات چرخاندن سر جای خود مشکل ساز می شود. هنگامی که لازم است به آرامی حرکت کنید ، از 235 کیلوگرم (سبک ترین Ducati Multistrada) تا 263 کیلوگرم (سنگین ترین BMW R 1200 GS Adventure) ، در صورت بی توجهی یا ارزیابی ضعیف وضعیت ، موتورسیکلت می تواند به سرعت از زمین خارج شود به این توده ها البته آماده سوار شدن بر روی سوخت و موتور سیکلت هستند.

سبک‌ترین و کم‌تقاضاترین رانندگی‌ها، اگر شما خیلی قد بلند نیستید، توسط پریموز یورمان ما نشان داده شد که آرام‌ترین سوزوکی و مولتی استرادو را سوار می‌کرد و تنها BMW R 1200 GS Rally در آن زمان در آستانه قبولی برای او بود. همه موتورسیکلت ها به شما اجازه می دهند صندلی ها را بالا یا پایین ببرید. با این حال، Honda Africa Twin Adventure Sports (به دلیل ارتفاع آن) و BMW R 1200 GS Adventure (به دلیل وزن و ابعاد حجیم) آنهایی هستند که باید بیشترین دوچرخه را در هنگام رانندگی آهسته در شهر یا شهر به کار ببرند. شمول. نقطه اگر بخواهید رانندگی در جاده را رتبه بندی کنید، هوندا در بخش عملکرد برنده نمی شود، اما از آنجا که این یک تست دوچرخه ماجراجویی است که امتیاز اضافی را برای دوچرخه های اندرو بزرگ خارج از جاده در نظر می گیرد، از دوقلو BMW شکست خورد. و KTM Super Adventure 1290 S.

پس از آنها دوکاتی مولتی استرادا قرار می گیرد ، که روی آسفالت می درخشد اما در زیر آوار از بین می رود و تنها با یک نقطه پشت آن دوباره سوزوکی V-Strom XT دنبال می شود که فقط از نظر چابکی و وزن همه امتیازها را کسب کرده است ، اما در غیر این صورت حفظ می شود ویژگی های آن مقادیر متوسط در نتیجه ، آنها به یک موتورسیکلت ماجراجویی همه جانبه قابل اعتماد امتیاز می دهند. Triumph Tiger 1200 XRT آخرین مکان را در اینجا به پایان رساند ، اگرچه تمام نقاط ثبات جهت و پیچ خوردن را دریافت کرد. به تدریج ، در مقایسه با رقبا ، در قدرت مانور ، سرگرمی و کیفیت خارج از جاده از بین رفت. اما همانطور که گفته شد ، تفاوتها حداقل است. همه ترمز خوبی دارن برخی از آنها مانند دوکاتی ، KTM و BMW حتی دارای ترمزهای بالاتر از حد متوسط ​​هستند و ترمزهای دوچرخه های ورزشی را تقلید می کنند. برای راحتی ، برای منطق همه چیز ، همه آنها نمرات بسیار خوبی دریافت کردند ، زیرا اینها مفیدترین موتورسیکلت ها برای سواری با هم هستند. راحت ترین آنها Triumph و هر دو بی ام دبلیو هستند ، پس از آن هوندا ، KTM و سوزوکی بعد از آن قرار دارند ، در حالی که دوکاتی در اینجا کم اسپورت ترین است. با این حال ، ما معتقدیم که اگر Multistrada 1200 Enduro را در کنار هم قرار می دادیم ، داستان کمی متفاوت می شد و دوکاتی می توانست پیش قدم شود.

چه کسی ارزیابی و آزمایش کرد

گروه آزمایش، علاوه بر من، که نماینده کسانی است که کمی تجربه بیشتری در زمین دارند و دوست دارند چنین دوچرخه هایی را روی سنگ ریزه یا آفرود سوار شوند و بیشتر از همه مانند سوار شدن بر تپه های شنی در مراکش، شامل هفت سوار بود. گزینه های مشابه، اما با آن رگه زیبای سوپرموتو و یک هنرپیشه واقعی در گوشه های آسفالت، ویرایشگر وب Matevzh Hribar نیز وجود دارد (هر دو متعلق به گروه موتورسواران بالای 180 سانتی متر هستند و مشکلی با ارتفاع صندلی ندارند). بزرگترین و همه کاره ترین موتورسوار ما، Matyaš "bambi" Tomažić، با قد نیز مشکلی ندارد، اما او به جزئیات و نحوه مونتاژ دوچرخه ها در کارخانه ها دقت دارد. چشم تیزبین او نیز در ارزیابی ها ضروری بود. ما همچنین به نظر قدیمی ترین شرکت کننده خود بسیار علاقه مند بودیم. دره زورشان موتورسیکلت سواری است که طولانی ترین آزمون A معتبر را در بین ما دارد و "بازنشستگی" شایسته ای دریافت می کند، اما او از پذیرفتن دعوت برای تست خوشحال است. او مانند ماتیاژ روی هر موتورسیکلتی بدون هیچ مشکلی می نشیند. Matevž Korošets را زمانی به عنوان یکی از اعضای ضروری تیم تست خودرو در فروشگاه Avto به یاد دارید، اما این بار او ضروری بود زیرا او عمدتاً نماینده موتورسواران بازگشتی یا بهتر بگوییم یک گروه بسیار بزرگ و مهم است! بنابراین همه کسانی که به دلیل برخی تعهدات، وضعیت موتورسوار را کمی منجمد کرده اند و اکنون به طور فزاینده ای به چرخ موتور سیکلت باز می گردند. پریموژ یورمان که از نظر تجربه و ذوق عالی در موتوراسپرت غنی است، تکمیل شده است، که در بهترین حالت خود در پیاده رو است، اما بیشتر و بیشتر در زمین مسابقه است، حتی اگر از صندلی کمی پایین تر در چنین دوچرخه های بلند قدردانی کند. این تیم توسط دیوید استروپنیک، خبرنگار تلویزیون اسلوونیایی پر آدرنالین تکمیل شد. یک موتورسوار همه کاره که با هر نوع ماجراجویی، چه سفرهای کوهستانی یا بیابانی، غریبه نیست.

ارزیابی نهایی *

شما می توانید نظرات هر شخص در مورد هر موتورسیکلت را در بخش رو در رو بخوانید ، و در اینجا ارزیابی مشترک دموکراتیک و نهایی ما است. بله ، BMW R 1200 GS هنوز هم بهترین است!

1.BMW R1200GS (مدل پایه 16.050 یورو ، مدل آزمایشی 20.747 یورو)

2. ورزش ماجراجویی دوقلو هوندا CRF1000L آفریقا (مدل پایه / تست 14.990 یورو)

3. KTM 1290 Super Adventure S (مدل پایه / تست 17.499 یورو)

4. BMW R 1200 GS Adventure (مدل پایه 17.600 یورو ، مدل آزمایشی 26.000 یورو)

5. سوزوکی V-Strom 1000 XT (مدل پایه / تست 12.390 یورو)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (مدل پایه / تست 19.190 یورو)

7. Ducati Multistrada 1260S (مدل پایه / تست 21.990 یورو)

* جدول رتبه بندی در مجله سپتامبر مجله Avto منتشر می شود.

چهره به چهره - نظر شخصی رانندگان تست

متوج حریبار

خلاصه کردن برداشت ها در چند خط دشوار و تقریباً غیرممکن است. اما من از این راه شروع می کنم: حجم نسبتاً بزرگ واحدها و بنابراین عملکرد دستگاه های آزمایشی به دلیل بیداد نیست، بلکه عمدتاً به دلیل راحتی است. راحتی این است که ماشین به راحتی می تواند یک مسافر را با چمدان حمل کند، به راحتی از کامیون ها عبور می کند و در یک کوزه آه نمی کشد. بله با هزینه کمتر اما... لیتری حجمش تجملاتی است.

حالا کمی در مورد ماشین‌ها: دوکاتی و KTM از بسیاری جهات (هم از نظر طراحی و هم از نظر فناوری) عالی هستند و هر کدام یک ویژگی منحصر به فرد از ماشین عالی دارند، اما… با آن همه سواره نظام قوی و شاسی عالی، آنها A موتورسوار در یک سواری گناهکار خسته تر است. سوال کلیدی این است: آیا ما واقعاً این را در یک سفر (دو نفره) می خواهیم؟ آفریقای دوقلو یک پروژه ستودنی است که تعریف "اندورو بزرگ" را مجدداً تعریف کرده است یا بهتر است جوهره این نوع ماشین ها را حفظ کند. اما در حالی که با کنترل ضد لغزش خاموش فریاد می زدم و خطوط طولانی روی آوار می کشیدم، اشتباهات کوچکی (در جاده) مرا آزار می داد: صندلی سخت کمی به جلو آویزان می شود، مشبک اگزوز (هنوز) به پاشنه سمت راست برخورد می کند. فرمان راننده را وادار به موقعیتی می کند که در آن (در هنگام شتاب گیری)، عضلات شکم باید کاملاً منقبض شوند (پشت حتی بیش از حد صاف است) و سیم گرم کننده اهرم انگشت شست دست چپ را لمس می کند. چیزهای کوچک، اما هستند.

اکسپلورر موتور فوق العاده ای دارد که باعث می شود کولپا با دنده پنجم - زیر 2.000 دور در دقیقه - راحت سوار شود و این یک دوچرخه استثنایی است که (برای من) تنها ایراد اصلی دارد: در جلو بسیار بزرگ و سنگین است. و بین چکمه ها نیز پهن ترین است. یک بار، روی زمین سست، وقتی مجبور شدم سرعتم را کم کنم و بچرخم، چشمانم را نگاه کردم. همه افراد دیگر در آنجا بهتر هستند، حتی GSA "چاق"، که برای آن باید کاملاً روشن باشید که چرا می خواهید ثروتمندتر را کم کنید. این خودرویی است که تنها پس از تخلیه اولین باک بنزین در آن ترس از ابعاد فراوان را متوقف خواهید کرد. سوزوکی؟ خودروی مناسبی که می‌توانید با آن احساس راحتی کنید زیرا دورمیتور را به همان اندازه بی‌ام‌و گران‌قیمت‌تر تجربه خواهید کرد، اما از طرف دیگر، نباید دچار این توهم باشید که به همان اندازه خوب است. نه، اینطور نیست - درست مانند سال 1998، کیا سفیا به خوبی فولکس واگن گلف نبود. ممکن است قطعات تعلیق و ترمز متوسط ​​(اما بد نیست!) یا به طور کلی ماشین آلات بسیار ساده که از طرف دیگر می توانند کیفیت بالایی نیز داشته باشند، آنها را اذیت کند. و "GS معمولی"؟ مهم نیست که چقدر فکر می کنم، آن را بهترین انتخاب برای اکثر مشتریان Uživajmo z velikimi endurami، doo می دانم: رانندگی بی نیاز، با دستگاهی تقریبا ایده آل برای این نوع استفاده، نرم و آسان برای راندن روی شن و موارد دیگر. . اگرچه... وقتی از کی تی ام روی او می نشینید، فکر می کنید که بوکسور یک جایی خسته شده است... آیا ما همدیگر را درک می کنیم؟

مرتب‌سازی از اول به آخر بر اساس ارزیابی‌های ذهنی ناسپاس است، اما هنوز - اینگونه است که آنها از اول تا آخر را فقط بر اساس احساساتی که بیشتر برای من مناسب است مرتب می‌کنند. KTM، GSA، GS، هوندا، تریومف، دوکاتی و سوزوکی. و من رد نمی کنم که اگر مجبور شدم یک یورو بپردازم، دومی یا هوندا را انتخاب کنم و در هر دو مورد تغییراتی در گاراژ خانه ایجاد کنم.

Primoж манрман

وقتی یک اسلوونیایی از یک گودال، مثلاً از بزرگراه افسانه ای 66، یا جایی در اسکاندیناوی یا دولومیت عبور می کند، نمی تواند زیبایی و بیکران طبیعت را تحسین کند. اما لازم نیست دور باشد: ما همه چیز را اینجا در خانه داریم. وقتی دوچرخه سواری بزرگ ماجراجویی خود را روی آسفالت زیبا از رودخانه Kočevska تا مرز می گذرانید، ابعاد جدیدی پیش روی شما باز می شود، قبل از Kolpa به چپ بپیچید و در امتداد مرز کرواسی به سمت جاده منتهی به Kočevje بپیچید. هنوز هم در امتداد جاده "هموار" پیش می رود، اما چه می شود اگر وارد دنیای جدیدی شوید که در آن مانند گوشه ای تاریک است. شاخ کوچفسکی. جاده ها؟ نپرس، ناهموار از باران شدید، گودال‌های بزرگ و من که به چنین زمین‌هایی عادت ندارم، راه می‌روم، راه می‌روم و... زنده می‌مانم. اوه! اگر ماشین خوبی هم داشته باشید کار می کند. اعتراف می کنم که تمام محدودیت ها را در سر دارم. دوچرخه‌های ماجراجویی مدرن ماشین‌هایی هستند که برای عبور از مرزها ساخته شده‌اند، اما به گونه‌ای که آسیبی به آنها وارد نشود. تو داری تو گودال حفر می کنی، همین. همه شرکت کنندگان آزمون نسبتاً در ارتفاع نشسته بودند، و آنهایی از ما که سنشان بالاتر نیست ممکن است در انتخاب مناسب برای خود مشکل داشته باشیم. اما پایین آوردن صندلی ها خیلی چیزها را حل می کند. برنده من: بی ام و 1200 GS به صورت مطلق و در جاده (نمی توانم خود را از دست ندهم) به دوکاتی مولتی استراد نزدیک است، حتی اگر هیچ دوچرخه بدی در گروه وجود نداشت. در پایان زمزمه می کنم: وقتی بعد از رانندگی خارج از جاده دوباره روی آسفالت رانندگی کردیم، جیغ زدم. آمدم «خانه»، به میدان خودم. اما باز هم روزی با خوشحالی برمی گردم.                       

دیوید استروپنیک

جالب اینجاست که خودروهای SUV بزرگ واقعاً خارج از جاده نیستند. حتی "آفرود" تر هوندا CRF 1000 L Africa Twin با سیستم تعلیق طولانی، دسته های برآمده و عریض، صندلی مناسب و مهمتر از همه، وزن نسبتا کم با حجم لیتری "فقط" است. مترادف با دوچرخه های آفرود BMW R 12000 GS Adventure / Rally، سنگین تر و پیچیده تر است - با پشتیبانی الکترونیکی باورنکردنی. عملاً هیچ عیب و نقصی ندارد و به نسبت قیمتش نباید هیچ نقصی داشته باشد. "مشکل" این است که برای اسلوونی بسیار بزرگ است و تعداد کمی از رانندگان ماجراجو "مثل" در واقع از آن برای سفر "به انتهای جهان" استفاده می کنند. در مورد Multistrado 1260 S که از نظر قدرت، الکترونیک و طراحی چیزی برای شکایت ندارد - به جز ماهیت غیرعادی دو سیلندر گیربکس که نیاز به چرخش با سرعت بالا دارد - جایی که همه چیز به معنای واقعی کلمه استرس زا می شود. در مورد پیشرانه، Triumph Tiger 1200 XRT می درخشد که به لطف طراحی سه سیلندر خود، پاسخگویی در دورهای پایین و وضوح در دورهای بالا را تضمین می کند. اما با سیستم تعلیق کنترل شده الکترونیکی، مرد انگلیسی با 20.000 یورو وارد کلاس بیش از حد (ایتالیایی-آلمانی) نیز می شود. از طرف دیگر، سوزوکی V-Strom 1000 دوچرخه مناسبی است که کمترین "گجت" را ارائه می دهد، اما در برابر آنچه ارائه می دهد بسیار گران به نظر می رسد، حتی اگر ارزان ترین آن دسته باشد. با این حال، این تنها انتخاب ممکن برای کوتاه و دست نخورده است. KTM 1290 Super Adventure S داستانی کاملا متفاوت است. این یک دوچرخه "هاردکور"، سبک و سنگین است، و اصلا شبیه یک وسیله نقلیه آفرود نیست، اما به نوعی مخلوطی از دوچرخه برهنه و سوپرموتو است. که البته اصلا بد نیست، اصولا هیچ کدام از این موتورسیکلت ها حتی آوار بدی هم نمی بینند.

ماتوا کوروشک

اگر هیچ محدودیتی وجود نداشت ، بدیهی است در درجه اول مالی ، انتخاب ساده است - GS. خوب، ماجراجویی نیست! این مشتق به شدت بین زانوها احساس می شود، که ضرب المثل بازیگوشی خوب "غی ها" را از دست می دهد و میل به رام کردن آن را برمی انگیزد. من KTM را درست زیر بالا قرار می دهم. Super Adventure S نه تنها ظاهر، بلکه شخصیت را نیز عصبانی می کند. چه زمانی یا اگر از او بخواهید. دقیقا برعکس Triumph که به لطف موتور سه سیلندرش همیشه شما را به پیچیدگی خود متقاعد می کند. حتی زمانی که دریچه گاز کاملاً باز است و سرعت ها از قبل به اندازه کافی بالا هستند. دوکاتی هر چیزی است که از او انتظار می رود. ایتالیایی شخصیت - او با کت و شلوار سفید برفی به ما آمد - با صدای بلند و متمایز، که صاحب او را نمی ترساند، اما در سنگفرش و در تمدن احساس بسیار بهتری دارد. کسانی از شما که به دنبال آن نیستید یا آن را دوست ندارید، می توانید یک جایگزین عالی در این شرکت پیدا کنید. از سوی دیگر، آفریقای دوقلو تنها زمانی شخصیت واقعی خود را نشان می‌دهد که بر روی سنگ‌ریزه سوار می‌شوید، زیرا چرخ جلوی ۲۱ اینچی روی آسفالت و جاده‌های پرپیچ و خم با سرعت‌های بالاتر، کمی بازیگوش‌تر از بقیه نیاز دارد. و سپس سوزوکی است. مقرون به صرفه ترین و با طیف وسیعی از لوازم الکترونیکی که ارائه می دهد، تنها چیزی است که از مدرسه قدیمی باقی مانده است. اما اشتباه نکنید، لذت نصف تفاوت قیمت بین این و "خوب، خوب" و همچنین نوع چیزهایی که می تواند الگوی دیگران باشد، نیست. مثلا گیربکس.

جرات دارم تمام کنم

من آزمایش را با یک دوکاتی شروع کردم و باید اعتراف کنم که این همه برای سلیقه و سن من تهاجمی بود و همچنین دوکاتی را به عنوان دوچرخه جاده ای طبقه بندی می کردم ، نه دوچرخه اندورو. در مرحله گذار ، من یک Triumph رانندگی کردم ، که با هندلینگ و شتاب ثابت آن معمولاً برای موتور سه سیلندر ، من را شگفت زده کرد. نفر بعدی هوندا آفریقا توئین بود که به دلیل چسبندگی ضعیف لاستیک اول روی سطح آسفالت ، احساس خوبی روی آن نداشتم و همچنین می خواهم توجه داشته باشم که قسمت جلویی موتورسیکلت نشان می دهد تحت ترمز زیاد سپس مبادله آفرود آمد ، جایی که من فرصت داشتم KTM را امتحان کنم. با توجه به اندازه ، وزن و ظاهر بزرگ ، من انتظار ناراحتی را داشتم ، که کمی احترام بیشتری را نشان می داد ، اما بعد از مترهای مقدماتی روی آوارها ، من قبلاً از آن لذت بردم. من نیز از سوزوکی با پیشرانه بسیار دقیق خود شگفت زده شدم ، اما هنگام رانندگی بسیار کار کرد و هنوز هم فرمان پیچ را حفظ کرد. همچنین لازم به ذکر است قیمت ، که از همه پایین ترین در آزمون است. با این حال ، هر دو بی ام و از این آزمایش لذت بردند. GS Rally 1200 از همان ابتدا مرا تحت تأثیر قرار داد ، زیرا من بلافاصله احساس کردم در خانه هستم و روی آن بسیار راحت هستم ، در حالی که Adventure به لطف همه لوازم جانبی و یک مخزن بزرگتر حتی بزرگتر به نظر می رسد و هندلینگ آن هیچ تفاوتی با آن ندارد. GS در حالی که این دوچرخه های عالی هستند ، من می گویم قیمت تنها نقطه ضعف هر دو است. اگر هنگام انتخاب مجبور نباشید به قیمت توجه کنید ، سفارش من این بود: R 1200 GS ، R 1200 GS Adventure ، KTM ، Triumph ، Africa Twin ، سوزوکی و دوکاتی. اما باید درک کنید که همه موتورسیکلت ها عالی هستند و این فقط نظر شخصی من است. 

پتر کاوچیچ

این سوال که کدام یک بد یا خوب است، مهم نیست، همه آنها خوب هستند و من هر یک از هفت دوچرخه را خیلی دوست داشتم. اما اگر مجبور باشم خودم یک یورو روی یکی بگذارم، تصمیم کاملاً واضح خواهد بود: اولین انتخاب من هوندا آفریقا دوقلو است. زیرا همه چیز به خوبی کار می کند و علاوه بر این، آفرود عالی را سوار می کند. و منظورم این است که نه تنها روی آوارهای سنگفرش شده، بلکه در مسیرهای گاری، حتی دسته پرش کوچک نیز به خوبی زنده می ماند. اول از همه، به عنوان یک طرفدار enduro، motocross و صحرا، دوچرخه برای پوست من عالی است. بالاتر از حد متوسط ​​است، و وقتی جلوی صندلی را بلند کردم تا با پشتی هم‌تراز شوم، نزدیک‌ترین چیزی است که می‌توانم به مرحله رالی داکار برسم. گناه است که هوندا را فقط روی آسفالت برانیم. این دوچرخه همچنین دومین دوچرخه گران قیمت تست شده با کیفیت ساخت و تجهیزات بسیار بالا است. برای من شخصا این زیباترین موتورسیکلتی است که تست کردم. به اندازه کافی در جاده به من پیشنهاد داد، اما به اندازه BMW R 1200 GS Rally، که هنوز بهترین ترکیب دو جهان است و به من یادآوری می کند که چقدر خوب است، نزدیک نیست. فقط من را نگران می کند که آنقدر گران است. در غیر این صورت نظری ندارم. روی شن بسیار خوب رانندگی می کند و در جاده هم بدتر از تفاوتش با هوندا نیست. سوزوکی V-Strom 1000 XT را در جایگاه سوم قرار دادم. همه چیز قابل اعتماد کار می کند، ژاپنی قابل پیش بینی و قابل اعتماد است، از محافظت کافی در برابر باد و همچنین قدرت کافی برای لذت بردن از آن برای دو نفر برخوردار است و هیچ جا، به جز قیمت، بیش از حد برجسته نمی شود. اگر فکر کنم با همان پولی که برای یک BMW GS Adventure می‌پردازم، دو تا سوزوکی می‌گیرم، درست می‌خوانید، دو سوزوکی، ترجیح می‌دهم آن 12 هزار خوب را در سفرهای واقعا طولانی سرمایه‌گذاری کنم و کشورهای خارجی را تجربه کنم. در جایگاه چهارم که من انتخاب کردم، BMW R 1200 GS Adventure را قرار دادم که برای جاده های ما خیلی بزرگ است. برای من، این دوچرخه در حال حاضر در رده تورهای ورزشی قرار دارد، زیرا وقتی آن را با سوخت پر می کنید، محدوده نمایش داده شده توسط رایانه را شوکه می کند. آیا می توانید با یک بار شارژ 500 تا 600 کیلومتر رانندگی کنید؟ مکان پنجم به یک دوچرخه ورزشی بدون سازش داده می شود که در گوشه ها چشمگیر است. اگر با معیار برنده شدن در کوهستان قضاوت کنیم، KTM پیروزی را از من می گیرد. در رتبه ششم، Triumph Tiger 1200 XRT را قرار دادم که بیشتر در رده تورینگ قرار دارد و "آفرود" بیشتر نمونه است. در نهایت، من دوکاتی مولتی استرادو 1260 S را انتخاب می کنم. در حین رانندگی فقط فکر می کردم که کاملاً اشتباه لباس پوشیده ام و باید یک کت و شلوار چرمی اسپرت باند بپوشم.

ماتیاژ توماجیچ

در همان ابتدا ، من می خواهم از سوزوکی دفاع کنم. از نظر وسایل الکترونیکی و همه چیزهایی که به طور موازی روی دو چرخ به دنیا می آورد ، V-Strom بزرگ در دسته دوم قرار می گیرد. از نظر عملکرد ، او بدتر از دیگران ظاهر شد ، اما مکانیک های او واقعا عالی است. اگر تصمیم به خرید پول دارید ، من قطعاً آن را به شدت توصیه می کنم.

KTM در همه زمینه ها موقعیت پیشرو دارد و با توجه به اینکه این مارک دوچرخه های زیبایی را به دلخواه من نمی سازد ، از نظر طراحی نیز متقاعد می شود. این دستگاه دارای شفاف ترین و ساده ترین سیستم برای انتخاب تمام گزینه های ارائه شده توسط لوازم الکترونیکی است ، اما شخصاً من واقعاً روی آن سرمایه گذاری نمی کنم ، زیرا پس از پیدا کردن یک سیستم مناسب ، با تنظیمات موتورسیکلت سر و کار ندارم. موتور ، صدا ، کیفیت سواری و سایر ویژگی ها بر روی پوست موتورسواران باتجربه و پرمخاطب نوشته شده است.

بی ام و دوقلو؟ با این حال ، بدون اظهارنظر جدی ، GS معمولی بهتر از Adventure سوار می شود ، که وزن بیشتری را در جلو احساس می کند. با این حال ، من تعداد بسیار کمی در این گروه موتورسیکلت ها پیدا کرده ام که علاوه بر عزم و اراده ، دارای مزاج و اشتیاق بیشتری هستند. GS / GSA برای شکستن رکوردهای مسافت مناسب ترین است.

تریومف با ادب و ظرافت خود نقش کراوات جنتلمن را در این گروه بازی کرد. آئودی A6، مرسدس E یا ب ام و 5 اگر این را به دنیای ماشین ها ترجمه کنم. همچنین اگر "فراموش نکنیم" به آن شکل دم بدهیم، دوچرخه ای شیطنت آمیز زیبا خواهد بود. برای کسانی که به انعطاف پذیری و ظرافت قدردانی می کنند، موتور سه سیلندر یک انتخاب عالی است و من از "دنده سریع" آن که بیشتر "دنده" است تا "سریع" ناامید شدم. با این حال، با وجود برتری او، او برنده من نیست، زیرا من واقعاً می ترسم که خیلی زود از او خسته شوم.

فقط بهترین ها در مورد Africa Twin. پتانسیل آفرود آن چندین سطح بیشتر از بقیه است و در جاده به دلیل ارتفاع و کمبود قدرت چندان قانع کننده نیست. من نحوه برهنه شدن او در آزمون را دوست دارم. بدون چمدان یا کاورهای بسیار مفید دیگر. من همچنین به خاطر شهرت گذشته و سابقه ای که او با موفقیت ادامه می دهد به او نگاه کردم.

Ducati Multistrada دوچرخه جاده ای در این نسخه است. وقتی تمام آن جزئیات زیبا، آرواره های طلایی برمبو و چرخ های آلیاژی، خاک را پر کردند، قلبم به درد آمد. در اسرع وقت شسته شود. من عاشق لحن و کمی شخصیت وحشی او هستم که می توان برای لحظه ای رام کرد. شیفته؟ شاید.

با نادیده گرفتن لیست قیمت ها ، من چنین سفارش می دهم: دوکاتی ، KTM ، BMW ، تریومف ، هوندا ، سوزوکی.

ویدئو:

تست مقایسه ای: R1200GS در ماجراجویی ، Multistrada ، Africa Twin ، V-Strom ، Tiger Explorer

در ادامه بخوانید:

• معیار - دوچرخه های توریستی اندرو بزرگ 2012
• معیار - دوچرخه های توریستی اندرو بزرگ 2010
• تست مقایسه ای - موتور سیکلت های یکپارچهسازی با سیستمعامل 2017