تست مقایسه: BMW F 800 GS و Triumph Tiger 800 XC

متن: Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič ، Matevž Gribar

ما قبلاً در مورد هر دو مطلب نوشته ایم. و این خوب است.

ای پیروز ببر (به یاد بیاورید که 1.050 متر مکعب ارائه می شود) ما قبلاً نوشتیم: در سال 2011 برای اولین بار وقتی هنوز برف در جاده ها بود ، آن را رانندگی کردیم ، سپس همکار من پیتر در ماه مه آن را به طور کامل آزمایش کرد. هر دو بار تجربه بسیار خوب بود.

بی ام و "کوچک" جی اس دارد (1.200 متر مکعب اضافی پیشنهادی) که ما چهار سال پیش آزمایش کردیم، زمانی که دوباره در کلاس ماشین‌های اندرو که زمانی وجود داشت متوسط ​​تا بزرگ استفاده شد. بله، اندرو 800 (بعلاوه منهای 100 سی سی) چیز جدیدی نیست: به سوزوکی DR، Cagive Elephant و Honda Africa Twin فکر کنید. برداشت از جاده آسفالته که با سفری در امتداد یک نهر تقریباً یک متری به پایان رسید، بسیار بسیار خوب بود.

حالا برای تست مقایسه!

در اواسط ماه آگوست داغ ، ما سرانجام آنها را با یک چالش روشن کنار هم قرار دادیم: پایان دادن به بحث در مورد اینکه آیا Triumph واقعا کپی GS است ، آیا سه سیلندر واقعا بهتر از دو است و آیا BMW با سالها تجربه در جهان ماجراجویی خودروهای دوچرخه ، واقعا. ما از شما دعوت می کنیم که از گورنسکا از طریق Kočevska Reka و Osilnica به Vas ob Kolpi ، سپس از طریق Delnice به Opatija گرم و توریستی ، تا کیپ Kamenjak و در طرف دیگر Istria به ساحل اصلی خود و در امتداد جاده قدیمی حرکت کنید. بر فراز تپه های کوهستانی سواری دلپذیر بود و ناوگان خودرو برای سفارش کافی بود.

شباهت ها و تفاوت ها

کی شروع کنم؟ بنابراین اجازه دهید به سراغ طرح. در اینجا تریومف نمی تواند سرقت ادبی آشکار باواریای چاق را پنهان کند. چه کسی می‌تواند یک جفت چراغ مشابه را از دست بدهد (خوب، ببر فقط چشمک نمی‌زند) با جلوپنجره تقریباً یکسان در بالا و یک منقار کپی‌شده‌تر حتی زیر آن؟ و یک قاب لوله‌ای لخت که توسط GS کوچک در پشت کپی نشده است، بلکه توسط یک قاب بزرگ کپی شده است، زیرا عنصر پشتی F 800 GS یک مخزن سوخت پلاستیکی است. بنابراین ما اولین تفاوت عمده را پیدا کردیم: شما در صندلی کلاسیک تشنگی خود را برطرف خواهید کرد، در حالی که GS در عقب سمت راست قرار دارد. از نقطه نظر عملی، حالت کلاسیک ممکن است به ما نزدیک‌تر باشد، زیرا می‌توانیم هنگام نشستن روی موتور سیکلت پر کنیم، و Triumph مزیت اضافی سه لیتر بیشتر در باک بنزین را دارد، اما در نتیجه سوخت بیشتری مصرف می‌کند و ناخوشایندتر است. قفل کردن. باید به صورت دستی قفل شود، در حالی که GS با فشار دادن آن را قفل می کند.

بی ام و مقرون به صرفه تر است

بی ام و مخزن سوخت کوچکتری با موتور واقعا اقتصادی می خرد: میانگین در نوسان است 4,8 و 5,3 لیتر در صد کیلومتر، و هنگامی که آن را تا لبه پر کردیم ، نشانگر دیجیتال اولین کسری را تنها پس از 200 کیلومتر نشان داد! البته ، سپس نوارهای دیجیتال سریعتر "سقوط" کردند ، بنابراین ما به شما توصیه می کنیم مسافت پیموده شده را به دقت کنترل کنید تا متر کاذب شما را در کنار جاده رها نکند. موتور سه سیلندر انگلیسی حداقل یک لیتر تندتر بود و بالاترین میانگین آن بود 7,2 لیتر در 100 کیلومتر. اگر حجم مخزن سوخت بر میانگین مصرف تقسیم شود و در 100 ضرب شود، نشانگر برد یکسان خواهد بود - پس از 300 کیلومتر توقف در پمپ بنزین لازم است (یا خدای نکرده در مرکز آذربایجان) .

یکی در جاده بهتر است ، دیگری در زمین

و یک موتورسوار با آبیاری این دو کراس اوور آفرود با درجه اکتان چه چیزی به دست می آورد؟ بیایید به ترتیب حروف الفبا شروع کنیم و ابتدا با دو سیلندر موازی بین پاها سوار شویم. F 800 GS بسیار خارج از جاده استمانند تایگر، و همچنین مانند پدرش، R 1200 GS. موقعیت پشت فرمان عریض، صندلی نسبتاً باریک و برخلاف Triumph یک تکه است. با وجود همان اندازه لاستیک ها و حرکات سیستم تعلیق تقریباً یکسان (بی ام و یک اینچ مسیر جلوتر دارد)، تفاوت بین یک آلمانی و یک انگلیسی روی زمین مانند رانندگی با لندرور دیسکاوری و کیو اسپورتیج است. هر SUV هم یک SUV نیست... اولاً به دلیل موقعیت رانندگی، دوم به دلیل صاف تر بودن طرح های طبقه و سوم به دلیل موتور مناسب تر. "اسب" بیشتر در میدان "پیروزی" کمکی نمی کند، اما برعکس. به طور خلاصه اگر به دنبال مسافری هستید که در کامنجک گرد و خاک جمع کند، BMW بهترین انتخاب خواهد بود. اما این بدان معنا نیست که XC آنقدر آفرود نیست که کمی آسفالت بیشتر جلوی شما را بگیرد.

ببر یک برگ برنده دیگر در زیر صندلی دارد. وقتی سوارها را در دنده ششم به طور مساوی وزن کردیم و همزمان دریچه گاز را با سرعت 60 مایل در ساعت باز می کردیم ، انگلیسی حدود 200 موتور سیکلت را فرار می کرد و سپس هر دو دوچرخه تقریباً با سرعت یکسان به سرعتهای تقریبا ممنوعه می رسیدند. ما حداکثر سرعت را آزمایش نکرده ایم ، اما هر دو حداقل XNUMX کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. به این معنی که ببر قوی تر است، اما صدای بهتری هم دارد و در جاده های پر پیچ و خم باز عملکرد بهتری دارد. باز هم، ب ام و به هیچ وجه بد نیست (در سرپانتین ها حتی بهتر است!)، اما هندلینگ تایگر، با تعویض دنده های جلو کمی بیشتر، برای سواران به کمال نزدیک است. هنگامی که سرعت در طول آزمون رانندگی بسیار سریعتر از سواری اصلی است، دوچرخه به طور کلی پایدار، آرام و سریع باقی می ماند! صاحبان "جاده ها": سعی کنید یا به رنج کشیدن در جاده به سمت دریا پشت فرمان، که برای تابوت در نظر گرفته شده است، ادامه دهید. هر جور راحتی…

ترمز در هر دو عالی است؛ ABS با هزینه اضافی در دسترس است و توصیه می شود ، اما توصیه می کنیم گاهی اوقات با خاموش بودن دستگاه ایمنی الکترونیکی روی سطح آوار ورزش کنید. برای حفظ (یا به دست آوردن) این احساس که وسایل الکترونیکی خارج از جاده در راه شما هستند.

پای چپ چه می گوید؟ هر دو گیربکس عالی هستند، اما ما باید بی ام و را بیشتر تحسین کنیم: در زبان آلمانی دشوارتر ، اما دقیق تر است. پس الاغ؟ خب ، بدون شک Triumph برای او و او راحت تر است زیرا صندلی پهن تر ، نرم تر و دسته های بزرگتر سرنشینان دارد. با این حال ، می توانید روی این دسته ها زانوی خود را بشکنید ، یا اگر در زیر پارچه محافظی وجود ندارد ، آن را آبی رنگ کنید. شوخی ها کنار! محافظ باد برای تکان خوردن موش طراحی شده است ، اما در حقیقت هیچ چیز بیشتر ، بهتر در Triumph نیست. بی ام و سوئیچ های بزرگتری دارد ، اما عادت کردن به تنظیمات مختلف برای کلیدهای علامت راهنما کمی طول می کشد. خوب ، ما به نظر می رسد که مردم جزیره عجیب هستند.

وقتی کیف پول می گوید

پشت فرمان به نمایندگی خودرو می رویم. شاید تعجب کنید که او ببر است 240 یورو گرانتر. اما قیمت خودروهای آزمایشی را مقایسه کنید - تفاوت بین آنها چیست 1.779 евро!! درست است که بی ام و از A-Cosmos (اگر هنوز فروخته نشده است ، 12 هزار و نیم عرضه می شود) همچنین ABS ، یک چمدان ، زنگ خطر و اهرم های گرم کننده داشت ، اما هنوز ارزان تر از خط Triumph است ، زیرا قبلاً ارائه می دهد یک کامپیوتر در نسخه اصلی. ، سوکت 8 ولت و حفاظت از دست. تفسیر ما: رایانه داخلی ، اهرم های گرم (در ماه ژوئیه در پوکلوکا ساعت XNUMX صبح می رویم ، اگر باور ندارید!) ، پایه مرکزی و البته ABS تقریباً ضروری هستند. تحقیقات Autoshop به همین جا ختم نمی شود: ما همچنین بررسی کرده ایم هزینه دو سرویس اول (تفاوت عمده ای وجود ندارد) و قیمت برخی از قسمتها ، جایی که Triumph تقریباً 300 یورو گرانتر بود (جدول را ببینید).

در زیر خط ، Triumph به لطف موتور بهتر و راحتی بیشتر برنده شد. سه امتیاز بیشتر و به این ترتیب از مرشد بی خبر پیشی گرفت. با این روش امتیاز دهی (جدول امتیازات و معیارها مشابه تست مقایسه دوچرخه های تور بزرگ اندرو در سال گذشته است که در آن GS قبل از Adventure، Tiger، Stelvio و Varadero برنده شد - می توانید آن را در آرشیو آنلاین پیدا کنید) طبقه بندی شما نیز ممکن است لغو شود.

PS: اجازه دهید نظر شخصی خود را اضافه کنم: معمولاً در آزمایشات مقایسه ای ، نظر اینکه کدام دستگاه بهتر است یا حداقل برای نحوه استفاده من مناسب تر است ، به سرعت متبلور می شود. این بار ، ترازو به طور مداوم در نوسان بود. جلوی BMW می ایستم و فکر می کنم این یکی بهتر است ، سپس به سراغ یک Triumph می روم و موتور آن را تنظیم می کنم. وای ، این سخت خواهد بود من احتمالاً به دلیل گرایش به خاک ، با یک آلمانی تماس می گرفتم ، اما بعد از آن یاد EXC در گاراژ افتادم ... واقعیت این است که این دو ماشین بسیار خوب هستند.

نظر مسافر: ماتیا زوپین

صندلی راحتی Triumph به لطف موقعیت مناسب ، به اندازه کافی از راننده در برابر باد محافظت می کند ، اما هنوز به اندازه کافی بلند است تا بتوانید دید خوبی از جاده و اطراف آن داشته باشید. دسته ها کمی از صندلی فاصله بیشتری دارند ، که من آن را دوست داشتم زیرا هنگام ترمز گیری شدید کشش خوبی را ایجاد می کردند. من فقط در مورد سپر اگزوز نظر می دهم زیرا پای من چندین بار عقب رفت و من به جای سپر به اگزوز تکیه داده بودم. صندلی BMW باریک تر است ، اما به اندازه کافی بزرگ است. دسته های نازک تر به صندلی نزدیکتر هستند و در هنگام ترمز گرفتن آنها را برایم سخت تر کرد. من مجبور بودم آنها را با تمام دستم نگه دارم ، زیرا اگر آنها را با دو انگشت بگیرم تا با Triumph ، به قدرت بیشتری نیاز داشتم ، در غیر این صورت دست من از بین رفت. صندلی که به جلو متمایل است بیشتر کمک می کند و باعث می شود هنگام ترمز کردن بیشتر بخزم. من هیچ نظری در مورد ارتفاع صندلی ندارم ، همچنین از محافظت از پا در هنگام اگزوز راضی بودم. باید اضافه کنم که هر دو نسبت به هر پنج دوچرخه بزرگ اندورو که سال گذشته آزمایش کردیم ، به طور قابل توجهی راحت تر بودند. بنابراین وقتی در حال رانندگی در مسیرهای آسفالته و سنگریزه بودم ، حتی بیشتر خوشحال بودم ، اما با این وجود از این سفر سه روزه واقعاً لذت بردم.

رو در رو: پتر کاوچیچ

این پیروزی بزرگترین شگفتی امسال برای من است. آفرین به بریتانیایی ها که یک دوچرخه بسیار خوب با موتور عالی ساختند. تنها رقابت جدی برای او بی ام و بود. ب‌ام‌و را در درجه اول قرار می‌دهم، زیرا روی سنگ‌ریزه و جاده بسیار متقاعدکننده است، دوچرخه‌ای است که مطابق عبارت سفر enduro عمل می‌کند. من جرأت می کنم با آن از صحرا عبور کنم، فقط آن را به لاستیک های آفرود تر و بام تغییر می دهم، مانند استانوونیک با KTM خود در دشت ها سوار می شود. وقتی روی شن دویدم، حسی که در ماشین مسابقه ای داکار وجود داشت، بود. تریمف کمی فلفل دلمه ای تمام شد، در غیر این صورت روی سنگفرش "از هم می پاشید". اینجا بهتر از BMW است و بزرگترین تفاوتش موتور سه سیلندر است.

هزینه دو سرویس اول EUR است (BMW / Triumph):

1.000 کیلومتر: 120/90

10.000 کیلومتر: 120/140

قیمت قطعات یدکی (به یورو) (BMW / Triumph):

بال جلو: 45,13 / 151

مخزن سوخت: 694,08 / 782

آینه: 61,76 / 70

اهرم کلاچ: 58,24 / 77

اهرم دنده: 38,88 / 98

پدال: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: لوازم جانبی موتور سیکلت را آزمایش کنید (قیمت به EUR):

میل لنگ گرم شده: 196,64

ABS: 715,96

کامپیوتر مسافرتی: 146,22

نشانگرهای سفید: 35,29

نشانگرهای جهت LED: 95,79

زنگ هشدار: 206,72

حرکت اصلی: 110,92

بدنه آلومینیومی: 363

پایه چمدان: 104

قفل (2 برابر): 44,38

اطلاعات فنی: BMW F 800 GS

قیمت مدل پایه: 10.150 یورو.

قیمت خودرو آزمایشی: 12.169 یورو.

موتور: دو سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، 789 cm3 ، مایع خنک ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، دو میل بادامک در سر ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر قدرت: 63 کیلو وات (85 اسب بخار) در 7.500 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 83 نیوتن متر در 5.750 دور در دقیقه

گیربکس: 6 سرعته ، زنجیره ای

قاب: لوله ای فولادی

ترمزها: دیسک های جلو 300 میلی متری ، کالیپرهای دو پیستونی ، دیسک های عقب 265 میلی متری ، کالیپرهای تک پیستونی.

سیستم تعلیق: چنگال جلو 45 میلی متری تلسکوپی ، سفر 230 میلی متری ، چنگال محوری دوقلو آلومینیومی عقب ، تک شوک هیدرولیکی ، پیش بارگذاری و بازگشت قابل تنظیم ، سفر 215 میلی متری.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 880 میلی متر (نسخه پایین 850 میلی متر).

مخزن سوخت: 16 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.578 میلی متر

وزن: 207 کیلوگرم (با سوخت).

نماینده: BMW Motorrad Slovenia.

ما ستایش می کنیم: عملکرد خارج از جاده ، موتور ، انتقال دقیق ، مصرف سوخت ، کیفیت و لوازم جانبی مناسب ، ترمز ، سیستم تعلیق

سرزنش می کنیم: ارتعاش کمی بیشتر ، نمایش غلط سطح سوخت ، قیمت لوازم جانبی ، راحتی کمتر برای سفرهای طولانی

اطلاعات فنی: Triumph Tiger 800 XC

قیمت خودرو آزمایشی: 10.390 یورو.

موتور: سه سیلندر خطی ، خنک کننده مایع ، چهار زمانه ، 799 cm3 ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر قدرت: 70 کیلو وات (95 اسب بخار) در 9.300 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 79 نیوتن متر در 7.850 دور در دقیقه

گیربکس: 6 سرعته ، زنجیره ای

قاب: لوله ای فولادی

ترمزها: دیسک های جلو 308 میلی متری ، کالیپرهای دو پیستونی ، دیسک های عقب 255 میلی متری ، کالیپرهای تک پیستونی.

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو 45 میلی متری Showa ، سفر 220 میلی متری ، شوک عقب تک Showa ، پیش بارگذاری و بازگشت قابل تنظیم ، سفر 215 میلی متری.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 845-865 میلی متر.

مخزن سوخت: 19 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.545 میلی متر

وزن: 215 کیلوگرم (با سوخت).

نماینده: Španik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96.

ما ستایش می کنیم: موتور (قدرت ، پاسخگویی) ، عملکرد جاده ، ترمزها ، سیستم تعلیق ، راحتی بیشتر برای سرنشین ، تجهیزات خوب مدل پایه ، صدا

سرزنش می کنیم: یک کپی بسیار واضح از BMW ، مصرف سوخت بیشتر ، عملکرد بدتر در خارج از جاده ، نداشتن دکمه فرمان بر روی فرمان ، باز کردن دسته سرنشینان به صورت خطرناک

نمرات ، امتیازات و رتبه نهایی:

طراحی ، طرز کار (15)

بی ام و F 800 GS: 13 (سبک کمی سختگیرانه ، اما بی ام و اصلی قطعاً. طرز کار کلی در سایه بهتر است.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (ناگفته نماند کپی ، بهتر از نسخه اصلی است.)

رانندگی کامل (24)

بی ام و F 800 GS: 20 (جرقه و یک موتور براق خوب، اما سه سیلندرها چیزهای بیشتری را ارائه می دهند - به جز در میدان. پیشرانه سفت تر اما دقیق تر.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (قدرت بیشتر ، ارتعاش کمتر ، و صدای زیبا و انتقال کمی کمتر (اما هنوز هم بسیار خوب).)

ویژگی های جاده ای و خارج از جاده (40)

بی ام و F 800 GS: 33 (سبک تر ، سرگرم کننده تر و راحت تر در داخل و خارج از جاده. بر خلاف GS بزرگ ، عامل سرگرمی کافی است.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (کمی سخت تر ، اما در کشیدن پیچ های آسفالت بهتر است. سفرهای میدانی باید به سختی محدود شود.)

راحتی (25)

بی ام و F 800 GS: 18 (صندلی کاملاً باریک است و شما را مجبور می کند در یک "گودال" بنشینید ، موقعیت رانندگی مستقیم است و خسته کننده نیست. انتظار راحتی بیشتر از یک ورزشکار خارج از جاده در هنگام اندورو در جاده دشوار است.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (زین ، کمی کج به جلو ، کمی محافظت از باد بهتر است. لاستیک کمتر در دوچرخه سواری طولانی.)

تجهیزات (15)

بی ام و F 800 GS: 7 (همانطور که با R 1200 GS نوشتیم: با قیمت پایه چیز زیادی نمی گیرید ، اما قطعاً طولانی ترین لیست را دارد.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (رایانه داخلی ، سوکت 12 ولت و محافظ دستی استاندارد هستند ، مخزن سوخت بزرگتر است.)

هزینه (26)

بی ام و F 800 GS: 19 (قیمت پایه زیاد نیست ، اما برای این پول تجهیزات کافی وجود ندارد ، که استاندارد Triumph است. کیف پول بیشتری در پمپ بنزین و بعد از سقوط وجود دارد. یک گزینه جالب برای تامین مالی.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (در قیمت پایه ، امتیاز بیشتری نسبت به رقیب کسب کرد (تجهیزات بیشتری با قیمت مشابه!) ، اما بعداً به دلیل مصرف سوخت بیشتر و گرانتر شدن قطعات آنها را از دست داد.)

مجموع امتیازات ممکن: 121

مقام اول: Triumph Tiger 1 XC: 800

2. مکان: BMW F 800 GS: 110