مقایسه تست درایو چهار مدل هاچ بک کامپکت سودآور

آنها به یکدیگر هاچ بک فیات تیپو ، فورد فوکوس ، کیا Cee`d و بازگشت سریع Skoda نگاه می کنند

با تیپو، برند فیات به کلاس کامپکت بازگشته است. در سال‌های گذشته، هم نام و هم بیشتر را به خاطر می‌آورد - قیمت آن که در آلمان از 14 یورو برای نوع هاچ‌بک شروع می‌شود. تیپو در این آزمایش با موتور بنزینی توربوشارژ و جدیدترین تجهیزات اجرا می شود، اما بسیار ارزان تر از رقبای معروفش فورد فوکوس، کیا سیاد و اشکودا رپید اسپیس بک است. ما هنوز باید بفهمیم که آیا این او را برنده خواهد کرد یا خیر.

در نهایت این فرصت را داریم که با نقل قولی از خانم جا گابور شروع کنیم که یک بار گفته بود: «عزیزم، اگر به زن بهتری حسادت می‌کنی، زیباترت نمی‌کند». فیات تیپو چه ربطی به آن دارد؟ اوه، خیلی چیزها - از جمله ما، که هنگام ارزیابی خودروها، به جای لذت بردن از ممکن، ترجیح می دهیم برای دست نیافتنی ها تلاش کنیم. در هر صورت، تیپو به شما این امکان را می دهد که شاید برای اولین بار، یک ماشین جدید بخرید و برای هزینه های دیگر مانند تعطیلات، دندانپزشکی و مالیات اضافی پول باقی بماند.

فکر نمی کنید این یک رویکرد عجیب و غریب برای یک مجله اختصاص داده شده به جذابیت خودرو باشد؟ آیا ما همیشه بیشتر از اینکه بخواهند از زیبایی تجهیزات در گوشه و کنار استفاده کنند از مدل ها تعریف و تمجید می کنیم؟ درست است ، شما ما را گرفتید. اما یک توضیح هم داریم. اینجاست:

فیات - اهمیت قیمت

احتمالاً میراثی سنگین تر از فیات براوو وجود دارد. برای او، قیمت اغلب مهمترین استدلال به نفع خرید بود، بنابراین برای جانشین او بهینه ترین بود. این خودرو که به طور مشترک با شعبه توفاس ترکیه توسعه یافت، از خط مونتاژ کارخانه بورسا خارج شد. در برخی کشورها به آن Aegea و در اروپا - Tipo می گویند. در آلمان نسخه هاچ بک 14 یورو، سدان 990 یورو ارزان تر و استیشن واگن 1000 یورو گران تر است. دو سطح دیگر بالاتر از پیکربندی اصلی وجود دارد، دو موتور بنزینی و دو موتور دیزلی (1000 و 95 اسب بخار در هر دو مورد) - و تمام.

پیش روی ما Tipo 1.4 T-Jet Lounge است، یک نسخه بنزینی قدرتمندتر با یک بسته رده بالا - یک ماشین بسیار محکم. ما مدتهاست کپی لیست قیمت ها را یاد نگرفته ایم، اما در اینجا مناسب است. Tipo با قیمت 18 یورو در آلمان با رینگ های آلیاژی 190 اینچی، تهویه مطبوع اتوماتیک فعلی فریز، USB/Bluetooth و روشنایی عرضی در دسترس است. همه چیزهایی که برای رانندگی نیاز دارید وجود دارد - نتیجه‌گیری که بدون تغییر باقی می‌ماند، و همچنین این تصور عاقلانه که تجهیزات غنی به معنای یک ماشین خوب نیست (توجه داشته باشید، زیرا در این صورت ما به یک کیا نیاز داریم).

هر چه بگوییم، تیپو قطعا خودرویی جادار است. این خودرو از نظر حجم بار از رقبای خود بهتر عمل می کند و فضای زیادی را در صندلی عقب با روکش سخت ارائه می دهد. این مدل، خلبان و ناوبر را بالاتر از بقیه قرار می دهد - در Cee'd راننده هشت سانتی متر می نشیند و در فوکوس و سریع - پنج سانتی متر پایین تر. صندلی های چرمی (هزینه اضافی) راحت تر از آنچه هستند به نظر می رسند - آنها فاقد پشتیبانی جانبی و ضخامت روکش هستند.

دامنه مواد با کیفیت کاملا گسترده است. در حالی که صفحه نمایش لمسی هفت اینچی جلوه ای عالی را ایجاد می کند و کنترل های تهویه مطبوع با لبه های کرومی تزئین شده اند ، بقیه قسمت های داخلی باعث می شود که با فیات موافق باشیم که "محکم به نظر می رسد". کنترل عملکردها در سیستم سرگرمی و سرگرمی سریع و به راحتی قابل تنظیم و کنترل کروز از طریق دکمه های روی فرمان با قابلیت تنظیم فاصله (اضافه هزینه) آسان است. خیلی خوب است ، اما رانندگی مهم است و بله ، خود رانندگی نیز مهم است.

موتور چهار سیلندر 1400 سی سی و چند نقطه ای به جای تزریق مستقیم از زمان های بسیار قدیم مانند یک توربوشارژ عمل می کند. در ابتدا ، با فشار کم ، او از منطقه آرامش عبور می کند و هنگامی که سرعت بیش از 2500 می شود ، تمایل به اغراق ندارد ، اما خوی بیشتری نشان می دهد. در 5000 دور در دقیقه ، موتور نیروی خود را برای چیزی بیشتر از دست می دهد و علی رغم عملکرد دینامیکی خوب ، بلغمی به نظر می رسد و مصرف آن بسیار زیاد است (8,3 لیتر در 100 کیلومتر). مشکل جعبه دنده به آن اضافه شده است ، که شما را به فشرده سازی هر شش دنده دعوت می کند و هنگام تعویض سریع به صورت همگام عقب می ماند.

حتی در این صورت ، رانندگی سریع متناسب با شخصیت تیپو نیست. از نکات خوب سیستم فرمان این است که سیستم تغییر جهت می دهد و حالت آرامی برای مانور City دارد. برای بقیه ، او به نوبه خود با Tipo کار می کند ، بدون بازخورد و دقت. مدل فیات در جاده های ثانویه اجرا می شود ، با خیال راحت رانندگی می کند ، اما بدون هیچ جاه طلبی. به لطف سیستم تعلیق سفت ، هنگام خالی بودن کاملاً سفت و سخت سوار می شود ، اما می تواند بارها را با امواج ناهموار روی آسفالت نیز تحمل کند. همه اینها را می توان با تعدادی بلعید: از نظر تجهیزات در آلمان Tipo تقریبا 6200 یورو ارزان تر از Focus است.

فورد خط کاملی است

با این حال ، فقط دو نوبت طول می کشد تا بررسی کنید که آیا Focus هنوز ارزش پول را دارد و آیا واقعاً اهمیتی ندارید که فضای کمتری را ارائه می دهد. فوکوس دارای کوچکترین فضای صندوق عقب است و هیچ وسیله نقلیه دیگری که آزمایش شده است فضای محدودتری برای سرنشینان عقب ندارد. با این حال ، در اینجا راحت ترین صندلی عقب است. قسمت جلویی در شرایط عالی روی صندلی های کاملاً یکپارچه حرکت می کند ، از این طریق می توانید انتخاب متنوعی از مواد و ارگونومی پیچیده ای را که اغلب از آن راضی نیستیم مشاهده کنید.

با این حال ، ما Focus را به همین دلیل به دلیل موتور ، فرمان و شاسی ستایش می کنیم. دکمه استارت را می زنیم ، موتور سه سیلندر توربوشارژ صدای درام کوچکی را به صدا در می آورد و Focus بلند می شود. با توجه به مقادیر اندازه گیری شده ، سرعت آن از مدل فیات کندتر است. اما فورد جمع و جور خیلی سریع بازی می کند در حالی که بازیگر نقش را روی صحنه بازی می کند. موتور به طور یکنواخت به جلو حرکت می کند ، خستگی ناپذیر حرکت می کند ، ساکت می ماند. تلاطم موج بزرگ چطور؟ دیگر آنجا نیست و به سختی می توان 170 نیوتن متر را موج گشتاور نامید. از طرف دیگر ، Focus با شش کلیک واضح و سریع تغییر مکان می دهد.

سیستم تعلیق که در طی آخرین مدل ارتقا یافته اندکی تقویت شده است، راحتی متعادلی را برای خودروهای خالی و باردار فراهم می کند. در همان زمان، فوکوس به وضوح قبلی خود بازگشت. و چگونه با فرمان دقیق، مستقیم و در عین حال بی‌قرار پاسخگو نیست، چگونه با رفتار خنثی در پیچ‌ها رانندگی می‌کند و تنها زمانی که بار دینامیکی تغییر می‌کند کمی عقب را جابجا می‌کند - همه اینها بسیار دقیق، چابک و سرگرم‌کننده است! حتی کسانی که می دانند چگونه لیست قیمت ها را نقل کنند تحت تأثیر قرار می گیرند، اما احساس می کنند که لذت مدیریت پویا بیش از حد ارزیابی شده است.

علاوه بر این، ترمزهای قوی، مجموعه ای از دستیاران، و همچنین کمترین مصرف سوخت در تست (7,6 لیتر در 100 کیلومتر) در فوکوس قابل توجه است - برای همه کسانی که، حتی پس از دو پیچ، به دنبال یک چرخش معقول هستند. دلیلی برای دوست داشتن آن

کیا - مشخصات سررسید

برای کیا Cee'd، هیچ گاه کمبود دلایل منطقی وجود نداشته است. به طور خلاصه: هفت سال گارانتی. مهمتر از همه، Cee'd اکنون یک موتور بنزینی سه سیلندر توربوشارژ در زیر کاپوت دارد. مقادیر قدرت و گشتاور آن تقریباً دقیقاً مشابه آنچه توسط فورد پیشنهاد شده است. هر دو خودرو از نظر دینامیک رانندگی و مصرف سوخت کمی متفاوت هستند (کیا: 7,7 لیتر در 100 کیلومتر). با این حال، Cee'd به طور آزمایشی شتاب می گیرد و با سهولت بدون زحمت فوکوس سرعت را افزایش نمی دهد - تفاوت چندانی ندارد.

اخیراً ، در کلاس جمع و جور ، فقط تفاوت های کوچک برای نتیجه مهم است. بعد از چهار سال و نیم حضور در بازار ، Cee'd تازه به نظر می رسد و تجهیزات استاندارد غنی آن را بسیار عالی کرده است. علاوه بر این ، به رغم اندازه کوچک ، فضای زیادی در کابین دارد ، عملکرد آن سریع و آسان است ، دارای دکوراسیون جالب و استحکام القا می کند ، بخشی از آن به دلیل صندوق عقب بزرگ و خوش استفاده است. اما این ماشین هرگز راحت نخواهد بود زیرا صندلی ها بسیار سخت هستند و از پشتیبانی جانبی برخوردار نیستند. با این حال ، دلیل اصلی شاسی است.

تست Cee'd در نسخه GT Line ارائه شده است ، که نه تنها با عناصر سبک ، بلکه همچنین به اصطلاح "شاسی تنظیم شده ویژه" از کیا با بقیه متفاوت است. وای ، فکر می کنید ، دانستن تنظیمات تا کنون کاملاً ویژه بوده است ، ترکیب مدیریت بی دست و پا و راحتی متوسط. با این حال ، این فقط تشدید شد. Cee'd هنوز از راحتی سواری ضعیف برخوردار است و فنرهای سفت و سخت بر روی ناهمواری های کوتاه باز می گردند و کمک فنرها می توانند با اطمینان از پیچیدن در گوشه ها استفاده کنند. و فرمان هرگز اجازه نمی دهد چابک شود. این سه گزینه برای ویژگی های تقویت کننده سرو ارائه می دهد و به نوعی از دقت و بازخورد جاده در هر سه جلوگیری می کند. بله ، Cee'd خوب راه می رود و رانندگی می کند ، اما هرگز به اندازه Focus زیبا و سرگرم کننده نیست. و از آنجایی که متوسط ​​و نه چندان ارزان متوقف می شود ، مدل کیا در رتبه بندی بسیار عقب است. می بینید که پیروی مداوم از عقل می تواند به چه نتیجه ای منجر شود.

اشکودا - هنر کوچک بودن

میل به چیزی نه چندان معقول، اشکودا را به ایده بازگشت فضایی سریع سوق داد. لوکس تر از سدان غیرشخصی، باید به عنوان یک جایگزین ارزان قیمت در کلاس کامپکت قرار می گرفت - ما در مورد پاییز 2013 صحبت می کنیم. Rapid بر اساس Fabia II ساخته شده است و پس از عرضه تقریباً 1000 یورو ارزانتر و بزرگتر Fabia Combi، نقش آن در خط تولید این برند نامشخص به نظر می رسد.

در مقایسه با رقبای چشمگیر خود ، Rapid باریک در واقع مانند یک ماشین کوچکتر به نظر می رسد. با این حال ، از نظر فضا کارآمد است و از نظر حجم بار نزدیک به تیپو است و قسمت عقب آن از فوکوس جادارتر است. در نسخه مونت کارلو ، مبلمان Rapid شامل صندلی های اسپرت با پشتیبانی جانبی خوب است که تکیه گاه های آن با یک کلیک نسبتاً خشن قابل تنظیم است. با این حال ، در Rapid که عملکردها به طور منطقی کنترل می شوند و چیزهای زیادی برای کنترل وجود ندارد ، آزار دهنده نیست. حتی اگر شیفت پدل وجود داشته باشد ، حتی بهتر خواهد بود.

آخرین یادداشت از این واقعیت ناشی می شود که در شرکت Rapid ، افراد در Skoda یک موتور بنزینی 1,4 لیتری توربو را فقط با یک جعبه دنده دو کلاچه ترکیب می کنند و در نتیجه یک درگیری کاملا آشفته است. اسپیس بک سبک سریعتر شتاب می گیرد ، با شدت بیشتری سبقت می گیرد و در این مدت دنده به صورت دقیق و بدون توقف دنده را جابجا می کند. اما موتور چهار سیلندر اقتصادی (7,2 لیتر در 100 کیلومتر) در دورهای بالا به طور محسوسی می لرزد. این منجر به کسر امتیاز می شود ، بنابراین برای مزاج سریع Rapid مناسب است ، که با تنظیمات سخت خود کمی مغرورانه بر روی دست اندازهای کوتاه ضربه می زند (این اثر با افزایش بار کاهش می یابد). با این وجود ، برخلاف Cee'd ، Rapid تمایلی به لرزیدن ندارد و سختی آن را با هندلینگ خوب جبران می کند. ماشین با دقت و خنثی چرخش می کند و هنگام آزاد شدن دریچه گاز ، عقب را کمی به پهلو خم می کند. فقط در سطوح ضعیف برجستگی هایی به شاسی و فرمان وارد می شود.

با این حال، این ترکیب از یک ماشین کوچک، جادار، چابکی، موتور پرانرژی و تجهیزات غنی برای مدلی که به عنوان یک پیشنهاد ارزان طراحی شده است، بسیار گران است. بنابراین، ما می توانیم با خرد قدیمی پایان دهیم - ماشین ها با قیمت مقرون به صرفه خریداری نمی شوند. بهترین چیز هرگز آن چیزی است که از عهده ما بر نمی آید، بلکه چیزی است که ارزش تلاش کردن را دارد.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

1. فورد فوکوس - 329 امتیاز

برای هر کسی که قدردان پیچیدن است، هیچ یک از شرکت کنندگان در آزمون سریعتر از فوکوس بر آنها غلبه نمی کنند. با این حال، اعتبار پیروزی نهایی آن در درجه اول به دلیل ترمزهای خوب، تجهیزات ایمنی غنی و افزایش راحتی رانندگی است.

Skoda Rapid Spaceback - 320 امتیاز

برای همه کسانی که از ویژگی های داخلی قدردانی می کنند - هیچ یک از شرکت کنندگان در آزمون دوچرخه با مزاج تر ندارند. راپید علیرغم اندازه کوچکش، فضای زیادی دارد. با این حال، از نظر راحتی و ایمنی، بدیهی است که بر روی یک پایه قدیمی و کوچک ساخته شده است.

3. کیا سیاد - 288 امتیاز

برای هر کسی که به ظاهر اهمیت می دهد، Cee'd شیک فضای زیادی و فضای داخلی درجه یک را ارائه می دهد، در حالی که مقرون به صرفه است و دارای گارانتی طولانی است. ترمز، راحتی سواری و شتاب متوسط ​​ضعیف، هندلینگ متوسط ​​است.

4. فیات تیپو - 279 امتیاز

برای همه کسانی که برای پول خود ارزش قائل هستند - فیات یک ماشین واقعاً بزرگ را با قیمتی متوسط ​​(برای آلمان) ارائه می دهد. فضا و تجهیزات کافی، در غیر این صورت بسیار متوسط ​​است. ترمزهای لرزشی، مواد ساده و مصرف بالا منجر به کسر می شود.

جزییات فنی

1. فورد فوکوس	2. Skoda Rapid Spaceback	3. کیا سید	4. فیات تیپو
حجم کار	998 سی سی سانتی متر	1395 سی سی سانتی متر	998 سی سی سانتی متر	1368 سی سی سانتی متر
قدرت	88 کیلو وات (120 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه	92 کیلو وات (125 اسب بخار) در 5000 دور در دقیقه	88 کیلو وات (120 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه	88 کیلو وات (120 اسب بخار) در 5000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	170 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه	200 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه	171 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه	215 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11,3 ثانیه	9,3 ثانیه	11,4 ثانیه	10,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	34,9 متر	35,9 متر	37,6 متر	36,4 متر
حداکثر سرعت	193 کیلومتر در ساعت	205 کیلومتر در ساعت	190 کیلومتر در ساعت	200 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,6 لیتر در 100 کیلومتر	7,2 لیتر در 100 کیلومتر	7,7 لیتر در 100 کیلومتر	8,3 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	-	-	-	-