تست درایو مقایسه چهار کراس اوور شهری

Citroën C3 Aircross ، Kia Stonik ، Nissan Juke و Seat Arona

ده سال پیش ، نیسان جوک در واقع بخش کراس اوورهای کوچک را با طراحی های اصلی تاسیس کرد. حالا نوبت جانشین او بود تا با این رقابت مبارزه کند ، که در آن زمان شدت گرفته بود.

ده سال است که نیسان جوک را در کارخانه بریتانیا در ساندرلند ساخته است. در هر 104 ثانیه، یک خودرو از خط مونتاژ خارج می شود و کل تیراژ تا کنون از یک میلیون فراتر رفته است. صنعت خودرو در دهه گذشته تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است - البته نه همه آنها مثبت، اما واقعیت این است که تنوع در برخی کلاس ها از همیشه غنی تر است. به عنوان مثال، کراس اوورهای کوچکی مانند سیتروئن C3 ایرکراس، کیا استونیک و صندلی آرونا را در نظر بگیرید که همگی با موتورهای دیفرانسیل جلو و سه سیلندر هستند. و این فقط یک انتخاب کوچک از حداقل 18 مدل است که امروزه با بنیانگذار بخش Juke رقابت می کنند.

چرا این گروه اینقدر محبوب شده است؟ SUV های شهری عملاً نسبت به برادرانشان در کلاس کوچک استاندارد سنگین تر و مقرون به صرفه نیستند و در عین حال کاربردی ترند. حداقل بعضی از آنها به عنوان مثال ، C3 Aircross اجازه می دهد تا صندلی عقب به صورت افقی و با برد تا 15 سانتی متر تنظیم شود. اما بیایید با چند کلمه در مورد نسل بعدی جوک شروع کنیم.

تحریک آمیز اما پخته تر از قبل

از نظر بصری، نیسان به طراحی فوق العاده مدل قبلی خود وفادار مانده است، اما برخی از جزئیات ظاهر بسیار ظریف تری به خود گرفته اند. به عنوان مثال، چراغ های جلوی فوق العاده عجیب و غریب در جلو جای خود را به راه حل بسیار شیک تری داده اند و همین امر در مورد چراغ های عقب نیز صدق می کند. علاوه بر این، مدل جدید دیگر کرکی به نظر نمی رسد، بلکه تقریباً تهاجمی است. طول جوک به هشت سانتی‌متر رسیده است، فاصله بین دو محور حتی 11 سانتی‌متر افزایش یافته است و صندوق عقب 422 لیتر گنجایش دارد - بیش از سه رقیب. همانطور که انتظار می رفت، مسافران ردیف دوم اکنون به طور قابل توجهی فضای بیشتری نسبت به سلف باریک خود دارند و خط سقف بلندتر فضای بیشتری برای سر ایجاد می کند. به طور کلی، سواری در ردیف دوم کاملاً دلپذیر بود، اگرچه به راحتی در آرونا نبود.

از سوی دیگر، راحتی رانندگی بهبود چندانی نداشت - به خصوص در شرایط شهری، خودروی آزمایشی که با لاستیک‌های نه چندان سطح پایین (215/60 R 17) پوشیده شده بود، به معنای واقعی کلمه روی هر دست انداز به شدت پرید. در سرعت های بالاتر، همه چیز متعادل می شود، اگرچه در بیش از 130 کیلومتر در ساعت، صداهای آیرودینامیکی بسیار بلند می شوند.

تنها موتور موجود برای این مدل یک موتور سه سیلندر لیتری 117 اسب بخاری است. و 200 نیوتن متر - صدا فقط در 4000 دور در دقیقه شروع به نفوذ می کند ، تقریباً هیچ لرزشی نیز وجود ندارد. متاسفانه جوک اصلا چابک نیست، استونیک (120 اسب بخار) و آرونا (115 اسب بخار) قدرت مانور بیشتری دارند. اگر به ندرت مجبور می شوید در بزرگراه رانندگی کنید یا از شیب های تند بالا بروید، احتمالاً پویایی در شهر به طور کلی کافی است. فرمان خوب است اما بهترین نیست. گیربکس هفت سرعته دوکلاچه نیز تاثیر چندانی بر روی ما نداشته است - استارت های نرم حتی با کمی دریچه گاز یک مشکل واقعی هستند و Juke اغلب مستعد تعویض دنده های تند و غیرمجاز است. راه حل در این مسیر استفاده از صفحات برای تعویض پله دستی از روی فرمان است.

فضای داخلی مدل ژاپنی به طور غیر قابل مقایسه ای راحت تر، ارگونومیک تر و جذاب تر از نسل قبلی است. به عنوان مثال، کنترل سیستم تهویه مطبوع تا حد امکان بصری است، اما هیچ طاقچه و مکان مناسبی برای اشیا وجود ندارد. صفحه نمایش لمسی با چندین دکمه آنالوگ نیز در زندگی روزمره بسیار راحت است. کیفیت مواد نیز عالی است - با توجه به اینکه نسخه آزمایش شده و آزمایش شده N-Connecta گران ترین گزینه در خط Juke نیست. نیسان از نظر ایمنی کارهای زیادی انجام داده است - مدل پایه در این راستا بسیار مجهز است و نسخه های برتر حتی دارای کروز کنترل تطبیقی، دستیار ترافیک و مداخله فرمان فعال هستند.

چابک ، اما راحت نیست

کیا استونیک برخی از شکاف‌ها را در سیستم‌های ایمنی و راحتی نشان می‌دهد، مانند عدم وجود کروز کنترل تطبیقی. از سوی دیگر، استونیک خوش ساخت با ارگونومی عالی داخلی احساس همدردی می کند - همه چیز در اینجا بدیهی است. دکمه‌های بزرگ و راحت، دستگیره‌های چرخشی کلاسیک، کنترل‌های سیستم اطلاعات سرگرمی هوشمند و کنترل‌های واضح - فقط Seat می‌تواند با مدل کره‌ای در این زمینه رقابت کند. علاوه بر این، صندلی ها راحت تر از C3 ایرکراس و جوک هستند، موقعیت آنها نیز عالی است و در کل رانندگی با کیا به سرعت تبدیل به یک لذت می شود.

موتور لیتری نسبتاً پرورش یافته است، تقریباً بدون خرابی سرعت را توسعه می دهد و یک خودروی 1,2 تنی از نظر دینامیک در سطح آرونا ارائه می دهد. علاوه بر این، گیربکس هفت سرعته دوکلاچه تعویض دنده های سریع، مناسب و روان را تضمین می کند. T-GDI نه تنها چابک، بلکه مقرون به صرفه است - 7,1 لیتر در 100 کیلومتر. متأسفانه، کیا نیز کاستی های خود را دارد - فرمان می تواند دقیق تر باشد، و سیستم تعلیق برای غلبه بر برآمدگی های کوتاه روی پیاده رو چندان راحت نیست.

تکان دادن به جای پویایی

وقتی صحبت از راحتی سیستم تعلیق شد، نمی‌توان به C3 Aircross اشاره کرد، جایی که راحتی ماموریت است. بله، فضای داخلی تمیز است، اما کمی غیر عملی است، اما فضای زیادی برای وسایل وجود دارد و جو تقریباً خانگی است. متأسفانه این امتیاز در جدول رده بندی نهایی به ارمغان نمی آورد. صندلی‌ها پشتیبانی جانبی محدودی دارند، که همراه با ضربه‌های شدیدی که شاسی بلند بلند در پیچ‌ها با آن دست و پنجه نرم می‌کند، جاده را نسبتاً عجیب و غریب می‌سازد. گیربکس شش سرعته قطعاً فاقد دقت تعویض دنده و موتور 110 اسب بخاری است. سیتروئن فقط یک ایده کمتر از نیسان دارد.

با این حال ، ما نمی توانیم از صندلی عقب قابل تنظیم 15 سانتی متری لذت ببریم ، که به شما امکان می دهد فضای پشتی بیشتر یا حجم بار بزرگ (410 تا 520 لیتر) و پشتی قابل تنظیم را انتخاب کنید. علاوه بر این ، سیتروئن با موقعیت نشستن بالا و لعاب فراوان ، بهترین دید را در این تست دارد. از نظر واقعی ، C3 Aircross می توانست در کنار Juke و Stonic قرار بگیرد ، اما مشکل واقعی آن در نتایج آزمون ترمز بود که امتیازات ارزشمند زیادی برای او داشت.

ورزشی و متعادل

ارتفاع نشستن او در سیتروئن به خصوص اگر بلافاصله به Arona 1.0 TSI تغییر دهید، به ویژه قابل توجه می شود. در اینجا شما 7,5 سانتی متر به آسفالت نزدیک تر هستید. آرونا 115 اسب بخاری با دقتی بی نظیر با سه مدل دیگر در این رقابت پیچ ها را انجام می دهد. همچنین، در حالی که استونیک و جوک با جذب ضربه مشکل دارند، صندلی عالی سوار می شود و ناراحت کننده نیست. این خودرو در ترکیب با فرمان سبک و دقیق، با سهولت کودکانه حتی در پیچ های سخت کنترل می کند. و با سرعت مناسب، همانطور که نتایج چشمگیر در اسلالوم نشان می دهد. در عین حال، آرونا در تست ها و دینامیک طولی قهرمان است - موتور آن خوب کار می کند، کاملا با گیربکس DSG هماهنگ است و در مجموع حداقل (7,0 لیتر در 100 کیلومتر) مصرف می کند. قطعا - آرونا حداکثر لذت رانندگی را ارائه می دهد. ارگونومی نیز در صدر قرار دارد. صندلی های عقب کاملاً برای سفرهای طولانی مناسب هستند و صندوق بار از 400 تا 1280 لیتر تقریباً به اندازه یک سیتروئن گنجایش دارد.

در پایان ، Seat به لطف تعادل عالی کیفیتی که دارد ، ابتدا کار خود را به پایان می رساند. Juke و C3 Aircross به طور قابل توجهی عقب هستند. حتی کیا پرسود و محکم هم شانسی برای بردن پیروزی از آن ندارد.

ارزیابی

1. نشیمن

آرونا چابک تقریباً نقطه ضعفی در این آزمون ندارد و به لطف ترکیب موفقیت آمیز فضای داخلی بزرگ ، عملکرد پویا و قیمت مناسب با اختلاف زیادی پیروز می شود.

2. اجازه دهید

استونیک نه خیلی راحت است و نه به خصوص اسپرت - اما فضای داخلی فراوان، طیف گسترده ای از سیستم های کمکی، گارانتی هفت ساله و کاملاً سودآور را ارائه می دهد.

3. NISSAN

مدت هاست که Juke نسبتاً گران قیمت شناخته می شود. متأسفانه ، در همان زمان ، سیستم تعلیق جامد است و موتور در مسیر حرکت کند می شود. در حالت دوم ، گزینه گیربکس دستی کمی بهتر کار می کند.

4. سیتروئن

به خودی خود، مفهوم این خودرو عالی است، اما کمکی به بهبود رتبه نهایی نمی کند. با این حال، اگر در درجه اول به دنبال یک کراس اوور راحت هستید، ارزش دارد با این مدل درایو آزمایشی انجام دهید - ممکن است آن را بسیار دوست داشته باشید.

متن:

مایکل فون میدل

عکس: هانس دیتر زوفرت