رابطه بین جابجایی و قدرت

این موضوعی است که احتمالاً مورد بحث قرار می گیرد ، اما من با این وجود سعی می کنم آن را حل کنم (امیدوارم با کمک شما در نظرات) ... بنابراین س questionال این است ، آیا قدرت فقط به جابجایی موتور مربوط می شود. ؟ من در اینجا در مورد گشتاور صحبت نمی کنم ، که یکی از متغیرهای قدرت است (کسانی که می خواهند درباره تفاوت بین گشتاور و قدرت بیشتر بدانند باید به اینجا مراجعه کنند. مقاله ای در مورد تفاوت بین دیزل و بنزین نیز ممکن است جالب باشد ..).

متغیر تعیین کننده؟ بله و خیر …

اگر همه چیز را از جلو بگیریم ، منطقی است که یک موتور بزرگ قوی تر و سخاوتمندتر از یک موتور کوچک باشد (بدیهی است که از همان طراحی برخوردار است) ، تا آن زمان این منطق احمقانه و ناخوشایند است. با این حال ، این بیانیه تمایل دارد تا چیزها را بیش از حد ساده کند و اخبار خودروهای چند سال گذشته مطمئناً گوش شما را آزمایش کرده است ، من در مورد کوچک سازی صحبت می کنم.

موتور چیزی فراتر از جابجایی است!

همانطور که آماتورهای مکانیک می دانند ، قدرت موتور یا بهتر بگوییم کارایی آن با مجموعه ای کامل از پارامترها همراه است که اصلی ترین آنها در زیر آمده است (اگر برخی از آنها گم شده است ، لطفاً در پایین جدول به خاطر داشته باشید). صفحه)

عوامل و متغیرهای تعیین کننده قدرت موتور:

• Cubature (از این رو ...). هرچه محفظه احتراق بزرگتر باشد ، بیشتر می توانیم یک "انفجار" بزرگ (در واقع احتراق) ایجاد کنیم ، زیرا می توانیم هوا و سوخت بیشتری در آن بریزیم.
• آسپیراسیون: توربو یا کمپرسور یا هر دو به طور همزمان. هر چه فشار توربو بیشتر ارسال شود (قدرت کمپرسور مربوط به جریان خروجی اگزوز و همچنین اندازه توربوشارژر است) ، بهتر است!
• توپولوژی ورودی: "نوع هوا" وارد موتور برای افزایش قدرت موتور بسیار مهم است. در واقع ، بستگی به مقدار هوای ورودی دارد (از این رو اهمیت طراحی ورودی ، فیلتر هوا ، و همچنین توربوشارژر ، که می تواند همزمان مقدار زیادی هوا را جذب کند: فشرده) در یک زمان معین ، اما همچنین دمای آن هوا (خنک کننده ای که به آن اجازه خنک شدن می دهد)
• تعداد سیلندرها: یک موتور 2.0 سیلندر 4 لیتری کارایی کمتری نسبت به یک V8 با همان حجم دارد. فرمول 1 نمونه کامل این است! امروز این یک V6 با حجم 1.6 لیتر است (2.4 لیتر در مورد V8 و 3.0 لیتر در V10: قدرت بیش از 700 اسب بخار).
• تزریق: افزایش فشار تزریق باعث می شود سوخت بیشتری در هر چرخه (موتور 4 زمانه معروف) ارسال شود. ما بیشتر در مورد کاربراتور در خودروهای قدیمی صحبت می کنیم (بدنه دوگانه نسبت به بدنه تک سوخت بیشتری به سیلندرها می رساند). به طور خلاصه ، هوای بیشتر و سوخت بیشتر باعث احتراق بیشتر می شود ، فراتر نمی رود.
• کیفیت مخلوط هوا / سوخت که به صورت الکترونیکی اندازه گیری می شود (به لطف درک حسگرهایی که هوای اطراف را بررسی می کنند)
• تنظیم / زمان احتراق (بنزین) یا حتی پمپ سوخت فشار قوی
• میل بادامک / تعداد سوپاپ: با دو میل بادامک سربار ، تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر دو برابر می شود ، که به موتور اجازه می دهد حتی بیشتر نفس بکشد (با الهام از دریچه های ورودی و "بازدم" از طریق دریچه های خروجی)
• اگزوز نیز بسیار مهم است ... از آنجا که گازهای خروجی بیشتری حمل می شوند ، موتور بهتر خواهد بود. به هر حال ، کاتالیزورها و DPF کمک چندانی نمی کنند ...
• صفحه نمایش موتور ، که در واقع فقط تنظیمات عناصر مختلف است: به عنوان مثال ، توربو (از ضایعات ضایعاتی) یا تزریق (فشار / جریان). موفقیت تراشه های قدرت یا حتی برنامه ریزی مجدد ECU موتور.
• فشرده سازی موتور نیز یکی از متغیرها مانند تقسیم بندی خواهد بود.
• طراحی خود موتور ، که می تواند با محدود کردن اصطکاک های داخلی مختلف ، و همچنین کاهش توده های متحرک داخل (پیستون ها ، میله های اتصال ، میل لنگ و غیره) ، کارایی را افزایش دهد. آیرودینامیک اتاقهای احتراق را فراموش نکنید ، که بستگی به شکل پیستونها یا حتی نوع تزریق (مستقیم یا غیر مستقیم ، یا هر دو به طور همزمان) دارد. کارهایی نیز وجود دارد که می توان با سوپاپ و سرسیلندر انجام داد.

برخی از مقایسه موتورهای با جابجایی یکسان

برخی از مقایسه ها ممکن است جهشی ایجاد کنند ، اما من در اینجا فقط به یک مورد بسنده می کنم: افست!

دوج سفر لیتر 2.4 4 سیلندر برای 170 ساعت	F1 V8 لیتر 2.4 برای 750 ساعت
PSA 2.0 HDI 90 ساعت	PSA 2.0 HDI 180 ساعت
BMW 525i (لیتر 3.0) E60 د 190 CH	BMW M4 لیتر 3.0 de 431 ساعت

نتیجه گیری

خوب، ما به راحتی می توانیم نتیجه بگیریم که جابجایی موتور تنها یکی از پارامترهای طراحی موتور است، بنابراین تنها این نیست که قدرت تولید موتور را تعیین می کند. و اگر این هنوز هم بسیار مهم است (مخصوصاً هنگام مقایسه دو موتور با طراحی یکسان)، کاهش جابه‌جایی را می‌توان با یکسری ترفندها جبران کرد (موتورهای کوچک‌تر معروفی که از زمانی که آنها به بازار حمله کردند در مورد آنها بسیار صحبت کرده‌ایم) ، حتی اگر این به طور کلی بر تأیید تأثیر بگذارد: موتور کمتر منعطف و گرد (عمدتاً 3 سیلندر)، گاهی اوقات با رفتار تندتر: پرش (به دلیل تغذیه بیش از حد و اغلب حتی تزریق بیش از حد "عصبی").

با خیال راحت دیدگاه خود را در انتهای صفحه بیان کنید ، بیان سایر افکار برای بحث جالب خواهد بود! از همه تشکر می کنم.