گریس کولیس و اسلاید: چگونه و چرا؟
مقدار
کولیس ترمز محرک سیستمی است که توقف روان یا اضطراری خودرو را فراهم می کند. کمی زودتر ما قبلاً در نظر گرفتیم دستگاه ، تغییرات مختلف این عنصر ، و همچنین روند جایگزینی.
حال بیایید به یک نکته ظریف بپردازیم که بعضی اوقات هنگام تعویض لنت ترمز روی هر چرخ نادیده گرفته می شود. این همان گریس پین های راهنما و براکت شناور است. بیایید در نظر بگیریم که چه نوع ماده ای برای این مورد نیاز است ، و چرا این کار را انجام می دهیم.
چرا کولیس را روغن کاری می کنیم
اکثر اتومبیل های ارزان قیمت به نوع ترکیبی سیستم ترمز مجهز هستند. در چنین وسایل نقلیه ، درامز در عقب و یک نسخه دیسک با کولیس در جلو نصب می شود. اصولاً آنها از یک نوع هستند ، به استثنای تفاوتهای جزئی (عمدتاً به شکل ساختار یا قسمتهای جداگانه آن).
اکثر قسمتهای مکانیزم هنگام فعال شدن سیستم ترمز حرکت می کنند ، بنابراین باید روغن کاری شوند. علاوه بر صداهای اضافی ، عناصر غیر روانکاری به راحتی در نامناسب ترین لحظه مسدود می شوند. اگر این مکانیسم معیوب باشد ، حرکت بر روی چنین اتومبیلی غیرممکن می شود. فقط به این دلیل که این یک الزام مشخص شده در قوانین راهنمایی و رانندگی است.
در هنگام کار در کولیس چه خبر است
از جمله عناصری که بیشترین بار را تحمل می کنند ، کولیس ترمز است. وقتی راننده ترمز می گیرد ، دمای لنت و دیسک می تواند تا 600 درجه افزایش یابد. البته این به سرعت وسیله نقلیه بستگی دارد.
دستگاه این مکانیسم خصوصاً به این دلیل است که با گرم شدن شدید نیز به سرعت خنک می شود. با این حال ، هنگام فعال شدن سیستم ، انگشت همیشه در معرض گرمای شدید است.
علاوه بر این عنصر ، در برخی موارد براکت شناور نیز می تواند داغ شود. درست است ، این اتفاق بیشتر می افتد هنگام پایین آمدن از جاده های کوهستانی مارپیچ. اما اگر راننده اغلب شتاب می گیرد و به شدت ترمز می کند ، می تواند کولیس را در معرض چنین گرمایشی قرار دهد.
مهم نیست که خنک کننده ساز و کار چقدر با کیفیت باشد ، هیچ تولید کننده ای قادر به تولید چنین سیستمی نبود که بتواند قطعه را از رطوبت و ذرات کوچک ساینده موجود در خاک محافظت کند. برای حفظ کارایی دستگاه در چنین شرایطی ، یک شرایط مهم روغنکاری عناصر متحرک است.
نحوه روغن کاری کولیس ترمز
لازم به ذکر است که هر روان کننده ای برای این روش مناسب نیست. به عنوان مثال ، اگر پس از تعویض روغن روغن ، بخشی از مایع باقی مانده باشد ، در این حالت نمی توان از آن استفاده کرد.
برای این ، تولید کنندگان خمیر مخصوصی تولید کرده اند. در فروشگاه های لوازم و لوازم خودرو می توانید روان کننده های کولیس ارزان قیمت و گران قیمت تری پیدا کنید. در اینجا یک لیست کوچک از رایج ترین ها وجود دارد:
- یکی از گزینه های بودجه ای ، MC1600 است. خمیر در لوله های 5-100 گرمی فروخته می شود. در صورت عدم نیاز به خرید مواد با سهام راحت است.
- برای خودروهایی که در شرایط سخت کار می کنند ، روان کننده م moreثرتری از Liqui Moli وجود دارد. این ماده به خوبی با دمای بالا و رطوبت بالا کنار می آید.
- اگر ماشین اغلب در جاده های مارپیچ حرکت می کند ، TRW گزینه خوبی برای چنین حمل و نقل است.
- مواد Permatex برای سیستم ترمز نصب شده در وسایل نقلیه آفرود وجود دارد.
- گرانترین ، اما در عین حال قابل اعتماد بودن ، روان کننده از تولید کننده خودرو VAG است.
- اگر ترمزها هنگام کار صدای خاصی ایجاد کنند ، مهم نیست که چه روغنی هستند ، یک گزینه عالی برای چنین مواردی خمیر بوش است.
هنگام انتخاب روان کننده به چه چیزهایی اعتماد کنید؟ شما نباید از هزینه مواد شروع کنید ، زیرا هر یک از خمیرها برای نوع حمل و نقل خاص خود طراحی شده اند و دقیقاً در شرایطی که ایجاد شده اند ، کارایی را نشان می دهند. اما قطعاً نباید ارزان ترین را بخرید.
نحوه روغن کاری کولیس ها
در روش روغن کاری هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. اگر راننده خودرو بتواند کولیس را از هم جدا کرده و سپس آن را به درستی مونتاژ کند ، با روغن کاری کنار می آید. در اینجا یک راهنمای سریع برای نحوه انجام این روش آورده شده است:
- ما کولیس را از هم جدا می کنیم (برای نحوه برداشتن آن و سپس قرار دادن آن در جای خود ، بخوانید اینجاсь);
- ما خاک و زنگ زدگی را از بین می بریم.
- اگر زنگ زدگی وجود داشته باشد (و در اکثر قریب به اتفاق اتومبیل ها وجود خواهد داشت) ، حذف پلاک باید با استفاده از درمان مکانیکی و نه به هیچ وجه انجام شود.
- سطح تیمار شده را چرب کنید.
- پین های کولیس ، لنت های پشتی و صفحات براکت را روغن کاری کنید.
- معمولاً اگر چربی زیادی زده شود ، در هنگام نصب قطعه ، مقدار اضافی آن فشرده می شود.
- به نظر می رسد که روغن کاری پیستون حتی راحت تر است - نه خمیر ، اما برای این کار از مایع استفاده می شود. این با استفاده از یک سرنگ معمولی استفاده می شود.
- ما مکانیزم را دوباره قرار می دهیم و آن را روی انگشت فرمان نصب می کنیم.
الزامات مربوط به روغن کالیپر
بنابراین ، هر روان کننده ای با کولیس کار نمی کند. این موارد مورد نیاز مواد است:
- باید حداقل تا دویست درجه گرم شود
- اگر دما روی مکانیزم به حدود پانصد درجه سانتیگراد برسد ، پس مواد نباید ذوب شده و از کولیس خارج شوند. در غیر این صورت ، قطعات به جای خمیر با خاک "تیمار" می شوند.
- نباید با آب شسته شود و در برابر اثرات مواد شیمیایی خودکار ، که می تواند هنگام شستشو یا پردازش چرخ ها ، و همچنین در سیستم ترمز (TZ) استفاده شود ، مقاوم باشد.
- واکنش مواد با عناصر لاستیکی و پلاستیکی غیرممکن است و ساختار آنها را از بین می برد.
با در نظر گرفتن همه این عوامل ، روشن می شود که چرا یک خمیر یا مایع مخصوص برای روانکاری این عناصر تولید شده است. به همین دلایل ، شما نمی توانید از گریس لیتول یا گرافیت استفاده کنید - با توقف دستگاه بلافاصله پس از اولین فشار دادن پدال ترمز خارج می شود.
انواع روان کننده های کولیس ترمز
دو نوع روان کننده کولیس وجود دارد. دسته اول جهانی است. از آنها برای پردازش قطعات مختلف استفاده می شود. نوع دوم دارای کانونی باریک است. آنها در گروه روان کننده های حرفه ای قرار دارند و به طور جداگانه روی هر قسمت اعمال می شوند.
در زرادخانه برخی از شرکت ها می توانید انواع روان کننده های زیر را پیدا کنید:
- برای سیلندر ترمز (زیر صندوق عقب آن قرار داده شده) ؛
- خمیر ضد جیر جیر ، که هدف آن از بین بردن نویز برای قطعاتی است که عملکرد آنها هدایت براکت در حین حرکت آن است.
- موادی که به صفحه ضد جیرجیرک و همچنین به قسمت غیر فعال لنت ترمز اعمال می شود.
چنین روان کننده هایی توسط سازندگان برجسته اتومبیل در جهان مورد استفاده قرار می گیرند. علاوه بر این خمیرها ، شرکت ها همچنین محلول های تمیز کننده زنگ زدگی و مایعات ترمز را نیز به فروش می رسانند.
یک گزینه خوب برای آنالوگ بودجه رب آمریکایی ، Slipkote 220-RDBC و همچنین محصولات داخلی MC1600 است. هر دو ماده در تماس با آب و بسیاری از مواد شیمیایی دارای خواص خوبی هستند و قیمت آن برای اکثر رانندگان مقرون به صرفه است.
بهترین روان کننده کولیس چیست؟
اول از همه ، شما باید به روان کننده هایی توجه کنید که سازنده توصیه می کند از آنها استفاده کنید. اگر از ماده نامناسب استفاده شود ، می تواند در هنگام ترمز پخت شود و دستگاه را مسدود کند.
مهمترین شرط پایداری حرارتی است. در این حالت روان کننده حتی در حالت فعال نیز خاصیت خود را از دست نخواهد داد. اگر از موادی استفاده می کنید که تاب تحمل درجه حرارت بالا را ندارند ، به دلیل خشک شدن سریعاً خاصیت خود را از دست می دهند.
اغلب ، مواد پد برای روانکاری قطعات یا انگشتان ضد جیر جیر طراحی نشده است. این قطعاً روی بسته بندی خمیر نشان داده خواهد شد.
هنگامی که روان کننده بی اثر است و نیاز به جایگزینی دارد
اغلب اتفاق می افتد که رانندگان در حال تلاش برای رفع خرابی برخی از عناصر کولیس با روغن کاری آنها هستند. شایان ذکر است که روانکاری فقط حرکت روان عناصر را فراهم می کند ، اما توسعه آنها را از بین نمی برد.
به همین دلیل ، اگر قطعات در اثر سایش شدید شروع به ضرب و شتم می کنند ، استفاده از لایه ضخیم خمیر درست نیست ، بلکه باید مکانیزم جایگزین شود. برخی از قطعات با استفاده از کیت تعمیرات تعمیر می شوند.
و در پایان ، ما پیشنهاد می کنیم ببینیم که روش کار در نمونه یک ماشین خاص چگونه است:
سوالات و پاسخ ها:
چه نوع روان کننده ای برای کولیس استفاده کنم؟ برای کالیپرهای ترمز خودرو، محصولات Liqui Moly یک روان کننده عالی هستند. گریس در برابر رطوبت و دمای بالا مقاوم است.
آیا پیستون کالیپر نیاز به روغن کاری دارد؟ کارشناسان توصیه می کنند این روش را حداقل یک بار در سال انجام دهید تا سایش پیستون منجر به نشت مایع ترمز نشود یا گیر نکند.
چه مقدار گریس روی راهنماهای کولیس وجود دارد؟ مقدار روان کننده مورد نیاز در یک مورد خاص توسط سازنده نشان داده می شود. برای اینکه ماده روی لنت ها نیفتد، نمی توان با کوه اعمال کرد.
