تست درایو اشکودا یتی 2.0 TDI: همه چیز سفید است؟

آیا یک SUV جمع و جور موفق خواهد شد؟ Skoda به قول خود در طول 100 کیلومتر عمل خواهد کرد ، یا آیا لباس سفید خود را با نقص فنی لکه دار خواهد کرد؟

صبر کنید، اینجا چیزی اشتباه است - هنگام نگاه کردن به مستندات تست ماراتن اشکودا یتی، تردیدهای جدی ایجاد می شود: پس از 100 کیلومتر عملیات بی رحمانه در ترافیک روزانه، لیست خسارت بسیار کوتاه است؟ باید یک برگه گم شده باشد. برای روشن شدن موضوع با تحریریه مسئول ناوگان تماس می گیریم. به نظر می رسد که هیچ چیز گم نشده است - نه در SUV و نه در یادداشت ها. یتی ما فقط همین است. قابل اعتماد، بی دردسر و دشمن بازدیدهای غیر ضروری خدمات. فقط یک بار یک سوپاپ آسیب دیده در سیستم گردش گاز اگزوز او را مجبور به خارج از برنامه کرد.

اما ما بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد - هر چه باشد، در داستان نهایی کوهنورد مدل سفید ما باید مقداری تنش وجود داشته باشد. بنابراین، بیایید به آرامی از ابتدا شروع کنیم، زمانی که Yeti 2.0 TDI 4×4 در سطح برتر Experience برای اولین بار در پایان اکتبر 2010 با 2085 کیلومتر روی آن وارد گاراژ تحریریه شد. این خودرو دارای 170 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر، گیربکس دستی، گیربکس دوگانه و همچنین تجهیزات سخاوتمندانه ای مانند تودوزی چرمی و آلکانترا، سیستم ناوبری، کمک پارکینگ با دستیار فعال، سانروف پانوراما، بخاری ثابت، گیره برای تریلر است. و صندلی راننده برقی

مکان مورد نظر در داستان ما دوباره ظاهر خواهد شد ، اما بیایید ابتدا بر روی قیمت تمرکز کنیم. در ابتدای ماراتن 39 یورو بود که طبق تخمین کارشناسان ، در پایان آزمون 000 یورو باقی مانده بود. بالشتک سازی قوی؟ ما قبول داریم ، اما 18 درصد تلخ عمدتا به دلیل خدمات اضافی است که زندگی در یک SUV جمع و جور را بسیار لذت بخش می کند.

فقط به گرمایش ثابت توجه کنید. در ابتدا به نظر می رسد سکسی مانند "جوراب های واریسی" یا "بالابر ویلچر" باشد ، اما وقتی می بینید همسایگان صبح یخ را خراش می زنند ، از سرما می لرزند و فحش می دهند ، هیجان شما را پر می کند. بنشین در یک کابین خلبان که بخوبی گرم می شود. این اتاق از قبل به راحتی مبله شده است ، فضای کافی دارد و مانند هر چیزی در یتی ، اندازه جمع و جور را با جذابیت آفرود دوستانه و بسیاری از ویژگی های مفید برای استفاده روزمره ترکیب می کند. این مطلب هم توسط نوشته های موجود در دفترچه یادداشت آزمون و هم از نامه های صاحبان یتی به اثبات رسیده است.

یک عامل قدرتمند در رفاه

شما در داخل می نشینید و احساس خوبی دارید - اینگونه است که بیشتر بررسی ها فضای داخلی را مشخص می کنند. حتی داشبورد با ابزارهای واضح و دکمه های مشخص شده تقریباً برای عادت کردن زمان نمی برد و باعث همدردی پایدار می شود. آنها همچنین به دلیل رد مفید جلوه های مد هستند، که از جمله موارد دیگر، برای دید از روی صندلی راننده خوب است. بنابراین، بسیاری از مدل‌های SUV خریداری می‌شوند - از این گذشته، صاحبان آنها به مزایای مربوط به موقعیت صندلی بالا و مناطق ظاهراً لعاب‌دار بزرگ امیدوارند. Yeti به این انتظارات عمل کرد - برخلاف برخی از رقبای بسیار شیک، که طراحان ویژگی‌های کوپه را به آن‌ها اختصاص دادند و در نتیجه نمای جانبی را بدتر کردند. با این حال، همه سقف شیشه ای بزرگ را به دلیل گرمایش داخلی قوی دوست ندارند، اگرچه طبق گفته اشکودا تنها 12 درصد نور و 0,03 درصد اشعه ماوراء بنفش از طریق آن نفوذ می کند.

در غیر این صورت، ابعاد یتی مستقیم هنگام مانور به راحتی قابل درک است، بلندگوهای روی سقف عملاً مانعی ندارند و در خودروی آزمایشی پارکینگ توسط سنسورها و سیگنال های صوتی و همچنین تصویر روی صفحه پشتیبانی می شود. اگر بخواهید، می‌توانید به سیستم خودکار اجازه دهید هنگام تنظیم فاصله پارک، فرمان را بچرخاند - سپس تنها کاری که باید انجام دهید این است که گاز و ترمز را فشار دهید. در مقایسه سیستم‌های پارکینگ، آزمایش دیگری یتی در جایگاه دوم قرار گرفت و رقبای گران‌تری را پشت سر گذاشت.

رتبه XNUMX در شاخص خسارت

به هر حال، وقتی صحبت از عقب ماندن بسیاری از یتی به میان می آید، اضافه می کنیم که با توجه به شاخص خسارت خودروهای شرکت کننده در تست های ماراتن موتورهای خودرو و خودروهای اسپرت، مدل چک پیشرو در رده خود است و آموزش می دهد. تمام رقبای خود را تنها با یک نقص. و از نگرانی خود - مقام اول VW Tiguan است که تنها رتبه دهم را اشغال می کند. دلیل بازدید بدون برنامه از جایگاه سرویس اشکودا پس از طی مسافت 64 کیلومتر به شرح زیر است: پس از چندین بار قرار گرفتن موتور در حالت اضطراری، نقص در شیر گردش گاز اگزوز در پمپ تشخیص داده شد. با توجه به نصب و راه اندازی مورد نیاز برای تعویض، تعمیر تقریباً 227 یورو هزینه داشت، اما تحت گارانتی انجام شد. مدت کوتاهی پس از آن، مه شکن معیوب و چراغ های پارکینگ باید تعویض می شدند - و بس. و برای نیش جونده کمی قبل از پایان آزمایش، که به سنسور دما برخورد کرد، ماشین شماره DA-X 1100 ما واقعاً مقصر نبود.

با این حال ، می توان آن را عامل عملکرد حافظه اعتیاد آور دانست که باعث می شود صندلی راننده در هر لحظه به موقعیتی که در کلید اشتعال حفظ شده است ، منجر شود. این حالت به خصوص در یک تست ماراتن که در آن کاربران اتومبیل دائماً در حال تغییر هستند ، آزار دهنده است ، اما پس از مطالعه دستورالعمل های عملکرد ، می توان آنها را غیرفعال کرد. در غیر این صورت ، به عنوان یک قاعده ، افراد مقابل به راحتی در صندلی های تنگ و محکم با دامنه تنظیم نسبتاً زیاد می نشینند. و حتی سرنشینان عقب هرگز احساس مسافران درجه دو نمی کنند ، بخشی از آن را می توان صندلی های عقب قابل تنظیم را تنظیم کرد. میانی را می توان داخل و خارج کرد و پس از آن می توان دو قسمت بیرونی را جابجا کرد تا فضای بیشتری در اطراف شانه ها ایجاد شود.

دعوتنامه سفر

یتی را به سادگی نمی توان یک وسیله نقلیه مسافرتی مسافت طولانی با طراحی هوشمندانه و جمع و جور نامید. فرمان پذیری دقیق و قابلیت مانور و قابلیت اطمینان در کنترل ، لطفاً از همه کسانی که آن را هدایت می کنند ، استفاده کنید. حتی SUV های اسپرت تر و / یا فوبیایی نیز دلیلی برای شکایت ندارند. شاید به این دلیل که سیستم تعلیق تعادل متعادل است و زیر کاپوت یک دیزل عضلانی را از بین می برد.

یک بار در انقلاب ها، 170 اسب بخار تولید می کند. TDI قدرت خود را کمی ناهماهنگ توسعه می دهد، اما در غیر این صورت هیچ چیز دخالت نمی کند. هنگام استارت یا در سرعت های بسیار پایین، موتور کمی کند احساس می شود. افراد سهل انگار تر حتی می توانند آن را خاموش کنند - یا با گاز بیشتری راه اندازی کنند و سپس تمام 350 نیوتن متر روی چرخ های محرک فرود آیند.

با این حال، حتی در چنین مواردی هیچ اشاره ای به لغزش نمی شود - با سیستم انتقال دوگانه کنترل شده الکترونیکی (کلاچ چسبناک Haldex) نتیجه فقط شتاب قوی تر است. گیربکس دستی روز به روز واضح و شفاف کار می کرد - همانطور که Yeti به طور کلی این کار را کرد. پوشش لاکی، تودوزی صندلی ها و سطوح قطعات پلاستیکی تقریباً چیزی در مورد 100 کیلومتر پیموده شده بیان نمی کند، اما از کیفیت بالایی نیز صحبت می کند.

TDI قدرتمند به دلیل عملکرد روان و بی صدا قابل تحسین نیست. تا حد زیادی بسته به بار، صدای دیزل همراه با ارتعاشات قابل لمس برای برخی از رانندگان جذاب نبود. با این حال، همه عملکرد پویا را دوست داشتند - از شتاب و رانش متوسط ​​تا حداکثر سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت، به خصوص که قدرت موتور دو لیتری با افزایش مسافت پیموده شده اندکی افزایش یافت.

با توجه به مساحت زیاد جلو ، پیشرانه دوگانه و رانندگی گاه کاملاً پویا در آزادراه ها ، متوسط ​​مصرف سوخت در آزمایش 7,9 لیتر در 100 کیلومتر به طور کلی خوب است. با سبک رانندگی محدودتر ، XNUMX لیتری TDI می تواند کمتر از شش درصد عبور کند. خیلی خوب نخواهد بود اگر به دلیل استفاده بیش از حد از سوخت دیزل ، اعتبار سفید یتی سفید ما خدشه دار شود.

اشکودا یتی به عنوان تراکتور

یتی می تواند دو تن یدک بکشد و به لطف موتور دیزلی گشتاور بالا ، گیربکس دو گانه پاسخگو و جعبه دنده مطابق با چسبندگی قوی ، این خودرو برای نقش تراکتور به خوبی تجهیز شده است. در یک منطقه بسته ، او به طور پیوسته یک دوره مشخص را با کاروان آزمایشی بارگیری ضعیف با سرعت 105 کیلومتر در ساعت حفظ کرد ، که یک شاخص بسیار خوب است. هنگامی که تریلر شروع به نوسان می کند ، سیستم تثبیت کننده استاندارد تریلر به سرعت دوباره آن را اهلی می کند.

از تجربه خوانندگان

تجربه عملی خوانندگان با نتایج آزمونهای ماراتن تایید می شود: یتی عملکرد قانع کننده ای دارد.

به استثنای پلاستیک کمی حساس به خراش در فضای داخلی ، Yeti 2.0 TDI ما لذت بی حد و حصر می دهد. نشت مایع خنک کننده بدون دلیل پس از طی 11 کیلومتر ، یک مورد جداگانه باقی مانده است. موتور TDI با 000 اسب بخار از 170 تا هشت لیتر در هر 6,5 کیلومتر مناسب است. این کار به لطف گیربکس دو برابر کلاچ است.

اولریش اسپانوت ، بابنهاوزن

من 2.0 کیلووات Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition را خریدم زیرا به دنبال یک مدل پیشرانه دوگانه بودم. این باید یک موتور دیزلی باشد، نه خیلی بزرگ، نه خیلی کوچک، با فضایی برای دو سگ و برای خرید در فروشگاه سخت افزار، و صندلی های آن راحتی خوبی را فراهم می کرد. یتی ما هیچ یک از آرزوهای ما را ناتمام نگذاشته است و حتی در برف و یخ ما را با اطمینان در بزرگراه ها و جاده های خاکی راهنمایی می کند. حتی 2500 کیلومتر هم بدون درد است، هرچند کمرم مشکل دارد. اما اشکودا نه تنها یک "لیموزین مسافت طولانی" با طراحی مبتکرانه است، بلکه به لطف اندازه جمع و جور و دید خوب، می توان آن را به راحتی پارک کرد. و در مورد همه چیزهایی که هنوز متوجه نشده اید، نوکر به شما هشدار می دهد. به این باید عملیات ساده، چیدمان داخلی انعطاف پذیر و یک موتور قدرتمند را اضافه کرد. جدا از آستانه بارگیری کمی بالا، خودرو تقریباً کامل است.

اولریکه فیفر ، پترزوالد-لوفلشاید

من Yeti خود را با 140 اسب بخار دیزل، DSG و گیربکس دوگانه در مارس 2011 دریافت کردم. حتی بعد از 12 کیلومتر چیزی برای شکایت نیست، ماشین چابک و سریع است، کشش بسیار خوب است. هنگام یدک‌کشی تریلر، تعامل بین DSG و کروز کنترل رویایی است، با میانگین مصرف سوخت در محدوده متوسط ​​​​حدود شش لیتر در 000 کیلومتر.

هانس هینو سایفرز ، لوتینوست

از مارس 2010، من Yeti 1.8 TSI با 160 اسب بخار دارم. من به خصوص موتور یکنواخت و رشد سریع را با یک رانش متوسط ​​قدرتمند دوست دارم. میانگین مصرف هشت لیتر در هر 100 کیلومتر است. من همچنین از مانورپذیری جاده و گزینه های زیاد برای چیدمان یک فضای داخلی بی عیب و نقص راضی بودم. صدای بلند تماس لاستیک ها با جاده تا حدودی آزارم می دهد. علاوه بر این، پس از 19 کیلومتر، درایو دیسک سیستم ناوبری Amundsen از کار افتاد، بنابراین کل دستگاه تحت ضمانت تعویض شد - همانطور که آرم تغییر رنگ Skoda روی درب صندوق عقب بود. به غیر از چراغ فشار روغن گهگاهی بدون دلیل، یتی هیچ مشکلی ایجاد نکرده است و من تا به حال از هیچ دستگاه دیگری راضی نبوده ام.

دکتر کلاوس پیتر دیمرت ، لیلین فلد

نتیجه گیری

سلام مردم ملادا بولسلاو - یتی نه تنها یکی از باحال ترین مدل های خط اشکودا است، بلکه نشان داد که ویژگی های یک دونده ماراتن برای 100 کیلومتر دشوار را دارد. اگر شیر معیوب از سیستم چرخش خارج شود، مسافت را بدون هیچ آسیبی طی کرده است. طرز کار نیز به نظر می رسد در شرایط خوبی باشد - Yeti قدیمی به نظر می رسد اما فرسوده نشده است. ترافیک روزمره شهری و رانندگی های طولانی را به همان اندازه خوب اداره می کند و راحتی و طراحی داخلی انعطاف پذیری را ارائه می دهد. و به لطف 000 اسب بخار آن. و انتقال دوگانه با اطمینان در هر شرایطی توسعه می یابد.

متن: جورن توماس

عکس: یورگن دکر ، اینگولف پمپ ، راینر شوبرت ، پیتر فولکنشتاین.