تست درایو Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia یکی از محبوب ترین خودروها در اروپا است - و ماراتن چه چیزی را نشان داد؟

بارها بار آن زیاد بود و تقریباً هیچ کس از آن محافظت نمی کرد - استیشن محبوب Skoda با یک دیزل دو لیتری ، گیربکس دوگانه و تجهیزات Scout. بعد از 100 کیلومتر ، زمان حسابرسیدن فرا رسیده است.

روکش چرم و آلکانترا ، سیستم موسیقی و ناوبری ، رادار فاصله ، ورود بدون کلید - آیا این هنوز نام تجاری است که با ایده برآورده کردن نیازهای اولیه خودرو به بازار آمده است؟ موردی که نگرانی VW از کشور چک در سال 1991 خریداری کرد تا بتواند با تجهیزات مدرن ، اما طرز کار و تجهیزات ساده ، جایگزینی ارزان قیمت برای مارک اصلی به خریداران حساس قیمت ارائه دهد؟ امروزه واقعیت ها نشان می دهد که مدل های فعلی مشتریان را نه تنها از رقبایی مانند اوپل یا هیوندای ، بلکه از برادران پیچیده و گران قیمت آئودی و VW نیز می دزدند.

به عنوان محبوب ترین اتومبیل وارداتی در آلمان ، در سال 2016 Octavia دوباره در میان ده مدل پرفروش استیشن قرار گرفت و در این شکل بدنه بیشتر از Golf Golf از نظر فنی ترجیح داده می شود. اول از همه ، یک دلیل محکم برای خرید فضای داخلی بزرگتر در برابر قیمت های پایین تر است ، اما خریداران بندرت چنین صورت حساب های نازکی را ارائه می دهند. برعکس - بسیاری از آنها موتورهای قدرتمندتر ، سیستم انتقال قدرت خودکار ، گیربکس دوتایی و همچنین سطح بالایی از تجهیزات را سفارش می دهند و بیش از دو برابر قیمت پایه Combi 1.2 TSI را به قیمت 17،850 یورو با 86 اسب بخار پرداخت می کنند. و یک دستگاه یخ سوز سریال ، اما بدون تهویه هوا.

پیشاهنگی در زمستان اثری از خود بر جای نمی گذارد

اتومبیل آزمایشی با قدرت تولید 184 اسب بخار. تجهیزات دو لیتری TDI ، جعبه دنده دو کلاچه و تجهیزات Scout در اوایل سال 2015 با قیمت پایه 32 یورو با شروع تست ماراتن با قیمت پایه 950 یورو به بازار عرضه شد که 28 گزینه اضافی منتخب قیمت نهایی خودرو را به 43،435 یورو رساندند. اگرچه بدون برخی از آنها می توانیم این کار را انجام دهیم ، اما اکثر آنها مفید هستند و زندگی را روی هواپیما دلپذیرتر و ایمن تر می کنند - به عنوان مثال ، چراغ های روشن با دو زنون ، اتصال خوب به تلفن هوشمند و iPod به علاوه کنترل صدا یا گرمایش قدرتمند در صندلی های عقب. علاوه بر این ، به لطف گیربکس دوگانه با کلاچ نسل پنجم Haldex ، قفل دیفرانسیل الکترونیکی و توزیع گشتاور بسته به شرایط ، Octavia برای فصل سرد بسیار مجهز است.

در نسخه Scout با بسته بندی برای جاده های نامناسب ، افزایش فاصله از زمین و محافظت از پایین در زیر موتور ، ماشین حتی با مسیرهای شن و شیب های برفی - اما با تغییر تنظیمات کمک فنر ، که از آن راحتی می کند ، به خوبی کنار می آید. به خصوص در شهر و فقط با وجود راننده ، سیستم تعلیق بدون احساس در برابر پس زمینه حرکت تندرست چرخ های استاندارد 17 اینچی ، به ضربه های کوتاه پاسخ می دهد. سیستم تعلیق تطبیقی ​​مانند گلف با مقاومت بیشتر وجود ندارد ، اما در عوض محموله بسیار بالاتر است (574 به جای 476 کیلوگرم).

صندوق عقب همچنین بیش از 12 سانتی متر از برادر کوتاهتر را در خود جای داده است (1740 به جای حداکثر 1620 لیتر) و می تواند با طبقه دوم متحرک تقسیم یا تراز شود ، در حالی که پشتی عقب به جلو جمع می شود ، اگرچه از فضای فراوان به طور مکرر استفاده می شد ، اما تنها چند خراش روی آستانه بار و صفحات جانبی نشان دهنده استفاده فشرده است. به استثنای کروم پوسته پوسته اهرم انتقال DSG که تحت ضمانت تجدید شده و روکش چرم و تودوزی آلکانتارا ، در پایان تست ماراتن ، اکتاویا مانند روز اول براق ، جامد و ضدخراش است.

TDI قدرتمند موسیقی است که به گوش می رسد

ریتم خشن دیزل دو لیتری با قدرت 184 اسب بخار ، 380 نیوتن متر و کاتالیست ذخیره سازی NOX بخشی از همراهی موسیقی روزانه نه تنها در هنگام شروع سرد است. اما او واقعاً آزار دهنده نیست. از طرف دیگر ، TDI قدرتمند استیشن 1555 کیلوگرمی را به شدت می کشد ، در سرعت 7,4 ثانیه ای از صفر به 100 می رسد و کشش میانی قدرتمندی را ارائه می دهد. در حالت اکو با خاموش شدن اتوماتیک کلاچ هنگام شتاب گرفتن ، کمتر از شش لیتر در 7,5 کیلومتر کار می کند ، اما برای کل مسافت پیموده شده با شدیدترین رانندگی ، مقدار آن در یک ثابت XNUMX لیتری تثبیت می شود. علاوه بر این ، در مجموع شش لیتر روغن موتور باید اضافه می شد.

همچنین ارزیابی برای DSG شش سرعته با دو کلاچ لایه ای حمام روغن مبهم است که هر 295،60 کیلومتر برای آن تعویض روغن و فیلتر (000 یورو) تجویز می شود. در حالی که همه از نسبت دنده مناسب و امکان رانندگی بدون استرس قدردانی می کردند ، برخی از رانندگان از استراتژی تعویض دنده راضی نبودند. در حالت عادی ، انتقال نیرو اغلب - به عنوان مثال در جاده های کوهستانی - با دنده بالا خیلی طولانی می ماند و در حالت S نیز همان طور سرسختانه یکی از پایین ترین ها را در حدود 4000 دور در دقیقه نگه می دارد. و خصوصاً هنگام مانور در پارکینگ یا شروع پس از قطع چراغ راهنمایی ، کلاچ را با تأخیر و ضربه های شدیدی درگیر می کند.

هیچ کس در مورد فرمان با احساس جاده ، صندلی های راحت و کنترل منطقی عملکردها اظهارنظر نکرده و تنظیم اتوماتیک فاصله ACC به همان نسبت قابل اطمینان است که سیستم ناوبری سریع کلمبوس کار می کند. با این وجود ، بدون اطلاعات مربوط به زمان واقعی ترافیک ، همیشه نمی تواند به موقع از ازدحام عبور کند و نشانگر سرعت نیز میزان خطای زیادی ایجاد می کند. این فقط با سنسورهای اولتراسونیک دستیار پارکینگ حتی بالاتر است ، که مخصوصاً هنگام حرکت در ستون ، بدون هیچ دلیلی و با یک سیگنال صوتی آزار دهنده ثابت ، خطر تماس را هشدار می دهد.

کشش عالی ، سایش کم

در غیر این صورت ، صدای نادرست و آسیب دیدگی بسیار ناچیز بود: به غیر از یک شلنگ خلاuum که توسط جوندگان گاز گرفته شده است ، فقط میله کراوات تثبیت کننده عقب ، که از دور خارج شده بود ، باید تعویض شود. به این تصویر چک های خدمات نسبتاً ارزان با تعویض روغن در هر 30،000 کیلومتر و همچنین تغییر یک بار برف پاک کن ها و لنت های ترمز جلو اضافه می شود. از آنجا که اسکودا ، که به کشش خوب اعتماد می کرد ، حتی با استفاده از لاستیک نیز مراقب بود ، مجبور شد فقط یک بار از سرویس خارج از برنامه بازدید کند و کمتر از ارزش خود از گلف از دست بدهد ، با توجه به شاخص خسارت در کلاس ، در ردیف مدل VW قرار دارد. .

این ممکن است کاملاً در روح سیاست این گروه نباشد ، اما مطمئناً به نفع مشتریان است.

اینگونه خوانندگان Skoda Octavia را ارزیابی می کنند

از فوریه 2015 ، من بیش از 75 کیلومتر با همان مدل اتومبیل آزمایشی شما رانندگی کرده ام. میانگین مصرف 000 لیتر در 6,0 کیلومتر است و به غیر از یک شکست توسط یک جوندر ، من هیچ مشکل دیگری نداشته ام. با این حال ، شاسی بسیار سفت و سخت به نظر می رسد ، حرکت بسیار کند است و صندلی های چرمی تمایل دارند چین هایی ایجاد کنند.

Reinhard Reuters ، Langenprising

ساخت ، فضای ارائه شده ، طراحی و تجهیزات Octavia عالی است ، اما مواد موجود در فضای داخلی نسبت به مدل قبلی صرفه جویی می کنند. شاسی RS خیلی راحت به نظر می رسد و من در زمینه الکترونیک مشکلات بزرگی داشتم. پس از راه اندازی ، گاهی چند دقیقه طول می کشد تا بتوانم اهداف ناوبری را وارد کنم یا تماس تلفنی برقرار کنم. اگرچه اخیراً Skoda به من اجازه داده تا واحد کنترل سرگرمی و سرگرمی مرکزی خود را تغییر دهم ، واحد جدید سریعتر نیست.

سیکو بیرخولز ، لورا

برای یک مدل گیربکس دوگانه با قدرت 184 اسب بخار ، که به طور متوسط ​​هفت لیتر در هر 100 کیلومتر می سوزاند ، باک خیلی کوچک است و TDI دو لیتری نیز در هر 10 کیلومتر به یک لیتر روغن نیاز دارد. و مایع خنک کننده هر از چند گاهی باید بالا برود و صندلی ها در عین راحتی ، باعث تعریق می شوند. با استفاده از سیستم های انتقال و پشتیبانی DSG ، بدون استرس و خستگی می توانم روزانه 000 کیلومتر را پشت سر بگذارم ، زیرا کروز کنترل تطبیقی ​​را هر زمان ممکن روشن می کنم.

Rasmus Večorek ، فرانکفورت

با Octavia Combi TDI با قدرت 150 اسب بخار. و انتقال مضاعف تاکنون ما 46 کیلومتر بدون دردسر را طی کرده ایم ، اما کارکرد مدل قبلی بهتر بود و مخزن آن - ده لیتر بزرگتر. میزان مصرف آن بین 000 تا 4,4 لیتر در 6,8 کیلومتر است. هنگام کار در 100،30 کیلومتر ، فشار هوا در همه لاستیک ها بسیار کم بود ، روغن زیادی شناسایی شد و نشانگر فاصله سرویس به اشتباه تنظیم شد.

هاینز. هرمان ، وین

پس از 22 ماه و بیش از 135 کیلومتر ، برداشت های Octavia TDI RS من متفاوت است: جنبه های مثبت شامل زمان کوتاه سوئیچینگ DSG ، رابط چند رسانه ای عالی ، فضای بسیار پراهمیت و نسبت قیمت / کیفیت است. موارد منفی شامل تقلید از چرم ، دستیار پارکینگ غیر قابل اعتماد و محدودیت سرعت و خرابی توربوشارژ 000 کیلومتری است.

کریستوف مالتز ، مونشن گلادباخ

مزایا و معایب

+ بدنه ای جامد و کم سایش

+ فضای کافی برای مسافران و چمدان ها

+ محموله بزرگ

+ بسیاری از راه حل های عملی با جزئیات

+ صندلی های راحت و موقعیت نشستن

+ پاک کردن مدیریت عملکرد

+ گرمایش مناسب کابین و صندلی ها

+ راحتی تعلیق رضایت بخش

+ چراغ زنون خوب

+ موتور دیزل با کشش قوی

+ نسبت دنده مناسب گیربکس

+ هندلینگ بسیار خوب

+ رفتار ایمن در جاده ها

+ کشش مناسب و مناسب بودن برای شرایط زمستانی

- بدون تعلیق حساس به بار

- سیگنالهای توجیه نشده از سنسورهای پارکینگ

- نشانه های غیر قابل اطمینان از محدودیت سرعت

- هیچ گزارش شلوغی در زمان واقعی نیست

- آهسته ، کار با DSG شوکه شده

- موتور پر سر و صدا

- خیلی اقتصادی نیست

- مصرف نسبتاً زیاد روغن

نتیجه

Octavia مانند بسیاری از صاحبان آن به نظر می رسد - بدون عارضه ، عمل گرایانه ، متنوع و گشوده برای همه چیز جدید ، اما این کار مزخرف بیهوده ای نیست. در آزمایش طولانی ، ماشین با کیفیتی مفید برای تمرین و زندگی روزمره ، سایش کم و قابلیت اطمینان بی قید و شرط تحت تأثیر قرار گرفت. پیشرانه قدرتمند دیزلی ، گیربکس DSG و گیربکس دوگانه این خودرو را به یک استعداد جهانی با کیفیت برای مسافرت های طولانی تبدیل کرده است ، اما عملکرد پر سر و صدا موتور ، ضربه های سیستم انتقال قدرت و شاسی سخت در نسخه Scout ، کناره های ناهموار مدل واگن استیشن را به جلو می کشاند. در غیر این صورت ، تقریباً به ایده آل یک وسیله نقلیه جهانی برای همه موارد نزدیک است.

متن: Bernd Stegemann

عکسها: بیت ژسکه ، پیتر ولکنشتاین ، جوناس گرینر ، هانس-یورگن کانزه ، استفان هلمریش ، توماس فیشر ، هانس-دیتر سوئیفرت ، هاردی موچلر ، روزن گارگولوف