سیستم چهار چرخ محرک XDrive

در مقایسه با وسایل نقلیه قرن گذشته ، ماشین مدرن سریعتر شده است ، موتور آن مقرون به صرفه تر است ، اما به هزینه عملکرد نیست ، و سیستم راحتی به شما امکان می دهد از رانندگی یک ماشین لذت ببرید ، حتی اگر یک نماینده از کلاس بودجه در همان زمان ، سیستم ایمنی فعال و غیرفعال بهبود یافته است و از تعداد زیادی عنصر تشکیل شده است.

اما ایمنی خودرو فقط به کیفیت ترمزها یا تعداد کیسه هوا بستگی ندارد (برای نحوه کار آنها ، بخوانید اینجا) چه مقدار تصادف در جاده ها به این دلیل رخ داده است که راننده هنگام حرکت با سرعت زیاد روی یک سطح ناپایدار یا در یک پیچ تند ، کنترل وسیله نقلیه را از دست داده است! برای ایجاد ثبات در حمل و نقل در چنین شرایطی از سیستم های مختلفی استفاده می شود. به عنوان مثال ، وقتی اتومبیلی وارد گوشه ای تنگ می شود ، مرکز ثقل آن به یک طرف تغییر مکان می دهد و بارگیری آن بیشتر می شود. در نتیجه ، هر چرخ در سمت تخلیه چسبندگی خود را از دست می دهد. برای از بین بردن این اثر ، یک سیستم ثبات نرخ ارز ، تثبیت کننده های جانبی و غیره وجود دارد.

اما برای اینکه این خودرو بتواند بر هر قسمت دشواری از جاده غلبه کند ، خودروسازان مختلف برخی از مدلهای خود را به جعبه دنده ای مجهز می کنند که قادر است هر چرخ را بچرخاند و آن را به عنوان پیشتاز تبدیل می کند. این سیستم به طور کلی چهار چرخ محرک نامیده می شود. هر تولید کننده این توسعه را به روش خود پیاده سازی می کند. به عنوان مثال ، مرسدس بنز سیستم 4Matic را توسعه داده است ، که قبلاً به آن اشاره شد بررسی جداگانه... آئودی کواترو دارد. بی ام و بسیاری از مدل های خودرو را با گیربکس xDrive مجهز می کند.

چنین انتقالی عمدتا مجهز به SUV های تمام عیار است ، برخی از مدل های کراس اوور (در مورد تفاوت بین این نوع اتومبیل ها ، بخوانید به طور جداگانه) ، از آنجا که این اتومبیل ها بیشتر در جاده های ضعیف آسفالته هستند. به عنوان مثال ، آنها برای رقابت در مسابقات بین کشوری مورد استفاده قرار می گیرند. اما برخی از اتومبیل های سواری ممتاز یا اسپرت نیز می توانند به چهار چرخ محرک مجهز شوند. اینگونه اتومبیل ها علاوه بر کارآیی در زمین های خارج از جاده بدون عارضه ، از وضعیت جاده ای که به سرعت در حال تغییر است ، اطمینان دارند. به عنوان مثال ، برف های سنگین در زمستان باریدند و تجهیزات برف روبی هنوز با وظیفه خود کنار نیامده اند.

یک مدل چهار چرخ متحرک شانس بیشتری برای مقابله با جاده ای پوشیده از برف دارد تا یک نمونه جلو یا چرخ عقب. سیستم های مدرن حالت عملکرد خودکار دارند ، بنابراین راننده نیازی به کنترل زمان فعال کردن یک گزینه خاص ندارد. فقط شرکتهای پیشرو چنین سیستمهایی را توسعه می دهند. هر یک از آنها حق ثبت اختراع خاص خود را برای اجرای چهار چرخ متحرک اتوماتیک در اتومبیل خود دارند.

بیایید بررسی کنیم که سیستم xDrive چگونه کار می کند ، از چه عناصری تشکیل شده است ، چه ویژگی هایی دارد و برخی از سو mal عملکردها.

مفهوم کلی

با وجود این واقعیت که گشتاور خودرویی با چنین گیربکس بر روی همه چرخ ها توزیع می شود ، نمی توان یک اتومبیل تمام چرخ متحرک را آفرود نامید. دلیل اصلی این است که یک واگن استیشن ، یک سدان یا یک کوپه فاصله کمی از زمین دارند ، به همین دلیل امکان غلبه بر شرایط آفرود جدی وجود ندارد - ماشین به سادگی در اولین پیست ناخواسته SUV ها می نشیند .

به همین دلیل ، هدف سیستم فعال چهار چرخ متحرک فراهم آوردن بهترین پایداری و کنترل خودرو در جاده ای ناپایدار است ، به عنوان مثال ، هنگامی که وسیله نقلیه در یک خط برفی قرار می گیرد یا روی یخ قرار می گیرد. رانندگی با اتومبیل با چرخ جلو و حتی بیشتر از آن در چرخ های عقب در چنین شرایطی نیاز به تجربه زیادی از راننده دارد ، به خصوص اگر سرعت ماشین زیاد باشد.

صرف نظر از تولید سیستم ، از این سیستم تشکیل می شود:

• جعبه دنده (برای اطلاعات بیشتر در مورد انواع و اصل عملکرد جعبه دنده ، مطالعه کنید اینجا);
• توزیع اطلاعات (در مورد اینکه نوع مکانیزم آن چیست و چرا به آن در خودرو نیاز است) شرح داده شده است در مقاله دیگری);
• Cardan shaft (نحوه کارکرد آن و استفاده از درایو cardan در سایر سیستم های خودکار) را بخوانید به طور جداگانه);
• شافت درایو برای چرخ های جلو ؛
• دنده اصلی در دو محور.

این لیست به یک دلیل ساده شامل دیفرانسیل نیست. هر نسلی تغییرات مختلفی در این عنصر دریافت کرده است. دائماً در حال مدرن شدن بود ، طرح و اصل عملکرد آن تغییر می کرد. برای جزئیات بیشتر در مورد اینکه دیفرانسیل چیست و چه کاری در انتقال اتومبیل انجام می دهد ، بخوانید اینجا.

تولید کننده xDrive را به عنوان یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی قرار می دهد. در حقیقت ، اولین پیشرفت ها در این طراحی ارائه شد و این موارد منحصراً برای برخی از مدل ها در دسترس بود. برای تمام اتومبیل های دیگر این برند ، اصطلاحاً چهار چرخ متحرک پلاگین در دسترس است. یعنی هنگام لغزش چرخ های اصلی محوری ، محور دوم متصل می شود. این انتقال نه تنها در SUV ها و کراس اوورهای BMW بلکه در بسیاری از انواع خودروهای سواری خط مدل نیز یافت می شود.

به معنای کلاسیک ، چهار چرخ متحرک باید حداکثر راحتی را در رانندگی با یک وسیله نقلیه در حالت پویا در بخشهای جاده ناپایدار فراهم کند. این کار کنترل دستگاه را آسان تر می کند. در اصل ، این دلیل اصلی استفاده از اتومبیل های تمام چرخ در مسابقات رالی است (سایر مسابقات معروف اتومبیل که از اتومبیل های قدرتمند استفاده می کنند ، در یک بررسی دیگر).

اما اگر گشتاور در طول محورها با نسبت اشتباه توزیع شود ، این امر تأثیر می گذارد:

• پاسخگویی ماشین هنگام چرخاندن فرمان ؛
• کاهش پویایی خودرو
• حرکت ناپایدار ماشین در قسمتهای مستقیم جاده ؛
• کاهش راحتی در هنگام مانور.

برای از بین بردن همه این تأثیرات ، خودروساز باواریایی وسایل نقلیه چرخ دنده عقب را مبنا قرار داد و انتقال آنها را اصلاح کرد و ایمنی خودرو را افزایش داد.

تاریخچه ایجاد و توسعه سیستم

برای اولین بار ، یک مدل چهار چرخ متحرک از خودروساز باواریایی در سال 1985 ظاهر شد. در آن دوران چیزی به نام کراس اوور وجود نداشت. سپس همه چیزهایی که از یک سدان معمولی ، هاچ بک یا استیشن بزرگتر بودند "جیپ" یا SUV نامیده می شدند. اما در اواسط دهه 80 ، BMW هنوز این نوع ماشین ها را تولید نکرده بود. با این حال ، مشاهدات مربوط به کارایی پیشرانه چهار چرخ ، که قبلاً در برخی از مدل های آئودی موجود بود ، مدیریت شرکت باواریایی را بر آن داشت تا واحد خود را بسازد ، که توزیع گشتاور به هر محور خودرو را در یک بخش دیگر تضمین می کند. نسبت

به صورت اختیاری ، این توسعه در مدل های 3 و 5 سری نصب شده است. فقط چند اتومبیل می توانند چنین تجهیزات را دریافت کنند و سپس فقط به عنوان یک گزینه گران قیمت. برای متفاوت ساختن این اتومبیل ها از نمونه های محرک چرخ عقب ، این مجموعه شاخص X را دریافت کرد. بعداً (یعنی در سال 2003) این نام تجاری را به xDrive تغییر داد.

1986 BMW M3 کوپه (E30)

پس از آزمایش موفقیت آمیز سیستم ، توسعه آن به دنبال داشت که در نتیجه آن تا چهار نسل وجود داشت. هر اصلاح بعدی با پایداری بیشتر متمایز می شود ، طرحی که بر اساس آن توزیع می شود در امتداد محورها و برخی تغییرات در طراحی. سه نسل اول گشتاور را بین محورها به صورت ثابت توزیع می کنند (نسبت قابل تغییر نیست).

بیایید ویژگی های هر نسل را جداگانه در نظر بگیریم.

نسل XNUMX

همانطور که قبلاً ذکر شد ، تاریخ ایجاد چهار چرخ متحرک از طرف خودروساز باواریایی از سال 1985 آغاز شد. نسل اول توزیع گشتاور ثابت به محورهای جلو و عقب داشت. درست است ، نسبت قدرت نامتقارن بود - درایو چرخ عقب 63 درصد و درایو جلو 37 درصد قدرت دریافت می کرد.

طرح توزیع برق به شرح زیر بود. بین محورها قرار بود گشتاور توسط دیفرانسیل سیاره ای توزیع شود. توسط یک اتصال چسبناک مسدود شده است (توضیح داده می شود که چه نوع عنصری است و چگونه کار می کند) در یک بررسی دیگر) به لطف این طراحی ، در صورت لزوم ، می توان انتقال نیرو به محور جلو یا عقب را تا 90 درصد تأمین کرد.

یک کلاچ چسبناک نیز در دیفرانسیل مرکز عقب نصب شد. محور جلو مجهز به قفل نبود و دیفرانسیل رایگان بود. درباره دلیل نیاز به قفل دیفرانسیل بخوانید. به طور جداگانه... BMW iX325 (نسخه 1985) به چنین گیربکس مجهز شده بود.

علی رغم اینکه انتقال قدرت نیروهای کششی را به هر دو محور منتقل می کند ، خودرویی با چنین گیربکس محرک عقب در نظر گرفته می شود ، زیرا چرخ های عقب از تعداد متناظر نیوتن تأمین مستقیم می کنند. نیروی برخاست از طریق یک جعبه انتقال با محرک زنجیره ای به چرخ های جلو انجام می شد.

یکی از معایب این پیشرفت ، پایین بودن قابلیت اطمینان اتصالات چسبناک در مقایسه با قفل تورسن بود که توسط آئودی مورد استفاده قرار گرفت (برای اطلاعات بیشتر در مورد این اصلاح ، نگاه کنید به در مقاله دیگری) نسل اول تا سال 1991 از خطوط مونتاژ خودروساز باواریایی خارج شد که نسل بعدی گیربکس چهار چرخ متحرک ظاهر شد.

نسل XNUMX

نسل دوم سیستم نیز نامتقارن بود. توزیع گشتاور در نسبت 64 (چرخ عقب) به 36 (چرخ جلو) انجام شد. این اصلاح در سدان ها و واگن های استیشن 525iX در عقب E34 (سری پنجم) مورد استفاده قرار گرفت. دو سال بعد ، این انتقال ارتقا یافت.

نسخه قبل از نوسازی از کلاچ با درایو الکترومغناطیسی استفاده می کرد. در دیفرانسیل مرکز نصب شده است. دستگاه توسط سیگنال های واحد کنترل ESD فعال شد. دیفرانسیل جلو هنوز آزاد بود اما در عقب دیفرانسیل قفل وجود داشت. این عمل توسط یک کلاچ الکترو هیدرولیکی انجام شده است. به لطف این طراحی ، رانش تقریباً بلافاصله با حداکثر نسبت 0 تا 100 درصد قابل تحویل است.

در نتیجه نوسازی ، مهندسان این شرکت طراحی سیستم را تغییر دادند. دیفرانسیل مرکزی هنوز می تواند قفل شود. برای این منظور ، از یک عنصر اصطکاک الکترومغناطیسی چند دیسک استفاده شده است. فقط کنترل توسط واحد سیستم ABS انجام می شود.

چرخ دنده های اصلی قفل خود را از دست داده و دیفرانسیل های محور متقاطع آزاد شدند. اما در این نسل از تقلید از قفل دیفرانسیل عقب (سیستم ABD) استفاده شد. اصل دستگاه کاملاً ساده بود. هنگامی که سنسورهایی که سرعت چرخش چرخ ها را تعیین می کنند ، اختلاف چرخ های چرخ راست و چپ را ثبت می کنند (این اتفاق می افتد وقتی یکی از آنها شروع به لغزش می کند) ، سیستم سرعت چرخش با سرعت کمی را کاهش می دهد.

نسل سوم

در سال 1998 ، یک تغییر نسل در سیستم انتقال قدرت چهار چرخ از باواریایی ها ایجاد شد. در مورد نسبت توزیع گشتاور ، این نسل نیز نامتقارن بود. چرخ های عقب 62 درصد و چرخ های جلو 38 درصد رانش را دریافت می کنند. چنین جعبه دنده ای را می توان در واگن های استیشن و سدان های BMW سری 3 E46 یافت.

برخلاف نسل قبلی ، این سیستم به دیفرانسیل کاملاً رایگان مجهز بود (حتی سیستم مرکزی مسدود نشده است). چرخ دنده های اصلی تقلید از مسدود کردن را دریافت کردند.

یک سال پس از شروع تولید نسل سوم گیربکس های چهار چرخ متحرک xDrive ، این شرکت اولین مدل از کلاس "کراس اوور" را به بازار عرضه کرد. BMW X5 از همان سیستم اتومبیل های سواری سری سوم استفاده می کرد. برخلاف آن اصلاح ، این انتقال به تقلید از مسدود کردن دیفرانسیل های محور متقابل مجهز شده است.

تا سال 2003 ، هر سه نسل نماینده تمام وقت FullTime بودند. علاوه بر این ، تمام مدل های چهار چرخ محرک مارک اتومبیل به سیستم xDrive مجهز شدند. در خودروهای سواری ، نسل سوم این سیستم تا سال 2006 مورد استفاده قرار می گرفت و در کراس اوورها دو سال زودتر با نسل چهارم جایگزین می شد.

نسل چهارم

آخرین نسل سیستم چهار چرخ متحرک در سال 2003 معرفی شد. این بخشی از تجهیزات پایه برای کراس اوور X3 جدید و همچنین مدل 3-سری E46 بازسازی شده بود. این سیستم به طور پیش فرض روی همه مدل های سری X نصب شده است و به عنوان یک گزینه - در مدل های دیگر ، به استثنای سری 2 ، نصب می شود.

از ویژگی های این اصلاحیه عدم وجود دیفرانسیل بین محوری است. در عوض ، از یک کلاچ چند صفحه ای اصطکاکی استفاده می شود که توسط یک درایو سروو کنترل می شود. در شرایط استاندارد ، 60 درصد گشتاور به محور عقب و 40 درصد به جلو می رود. هنگامی که وضعیت در جاده به طرز چشمگیری تغییر می کند (ماشین به گل برخورد می کند ، در برف یا یخ عمیق فرو می رود) ، سیستم قادر است نسبت را به 0: 100 تغییر دهد.

سیستم چگونه کار می کند

از آنجا که اتومبیل های بیشتری با چهار چرخ متحرک از نسل چهارم در بازار وجود دارد ، ما بر روی کار این اصلاح خاص تمرکز خواهیم کرد. به طور پیش فرض ، کشش به طور مداوم به چرخ های عقب منتقل می شود ، بنابراین خودرو نه چهار چرخ متحرک ، بلکه محرک عقب با یک محور جلو متصل در نظر گرفته می شود.

یک کلاچ چند صفحه ای بین محورها نصب شده است ، که همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، از طریق سیستم اهرمها با استفاده از درایو سروو کنترل می شود. این مکانیزم دیسک های کلاچ را می گیرد و در اثر نیروی اصطکاک ، مورد انتقال زنجیر فعال می شود که شافت محور جلو را به هم متصل می کند.

قدرت برداشتن به قدرت فشرده سازی دیسک ها بستگی دارد. این واحد توانایی توزیع 50 درصدی گشتاور به چرخ های جلو را دارد. وقتی سروو دیسک های کلاچ را باز می کند ، 100 درصد کشش به چرخ های عقب می رسد.

عملکرد سروو به دلیل وجود تعداد زیادی سیستم مرتبط با آن از نوع تقریباً هوشمند است. به لطف این ، هر شرایطی در جاده می تواند باعث فعال شدن سیستم شود که فقط در 0.01 ثانیه به حالت دلخواه تغییر خواهد کرد.

اینها سیستم هایی هستند که بر فعال سازی سیستم xDrive تأثیر می گذارند:

1. ICM... این سیستمی است که عملکرد شاسی خودرو را ثبت می کند و برخی از عملکردهای آن را کنترل می کند. این هماهنگ سازی واکر با مکانیسم های دیگر را فراهم می کند.
2. DSC... این نام سازنده برای سیستم کنترل پایداری است. به لطف سیگنال های سنسور آن ، کشش بین محورهای جلو و عقب توزیع می شود. همچنین تقلید از قفل الکترونیکی دیفرانسیل جلو و عقب را فعال می کند. سیستم ترمز چرخ را که شروع به لغزش کرده است فعال می کند تا از انتقال گشتاور به آن جلوگیری کند.
3. AFS... این سیستمی است که موقعیت مکانیزم فرمان را ثابت می کند. اگر اتومبیل به سطح ناپایداری برخورد کند و تا حدی سیستم ترمز چرخ لغزشی تحریک شود ، این دستگاه خودرو را تثبیت می کند تا سرخ نشود.
4. DTS... سیستم کنترل کشش
5. HDC... دستیار الکترونیکی هنگام رانندگی در شیب های طولانی
6. CPD... بعضی از مدلهای اتومبیل این سیستم را ندارند. به راننده کمک می کند تا هنگام پیچیدن با سرعت بالا ماشین را کنترل کند.

چهار چرخ متحرک فعال این خودروساز یک مزیت دارد که به توسعه امکان رقابت با نمونه های دیگر شرکت ها را می دهد. این در سادگی نسبی طراحی و طرح اجرای توزیع گشتاور نهفته است. همچنین قابلیت اطمینان سیستم به دلیل عدم قفل دیفرانسیل است.

در اینجا برخی دیگر از مزایای سیستم xDrive وجود دارد:

• توزیع مجدد نیروهای کششی در امتداد محورها با روشی بدون مرحله انجام می شود.
• الکترونیک به طور مداوم وضعیت ماشین را در جاده کنترل می کند ، و هنگامی که وضعیت جاده تغییر می کند ، سیستم بلافاصله تنظیم می شود.
• کنترل رانندگی را صرف نظر از سطح جاده تسهیل می کند.
• سیستم ترمز با کارایی بیشتری کار می کند و در برخی شرایط راننده نیازی به فشار دادن ترمز برای تثبیت خودرو ندارد.
• صرف نظر از مهارت رانندگی راننده ، این خودرو در مقاطع سخت جاده نسبت به مدل کلاسیک چرخ عقب پایدار است.

حالت های عملکرد سیستم

علی رغم این واقعیت که این سیستم قادر به تغییر نسبت گشتاور بین محورهای ثابت نیست ، چهار چرخ متحرک فعال xDrive BMW در چندین حالت عمل می کند. همانطور که در بالا ذکر شد ، این به وضعیت جاده و همچنین سیگنال های سیستم های اتومبیل متصل بستگی دارد.

در اینجا شرایط معمولی وجود دارد که در آن الکترونیک می تواند تغییر در برق گرفتن برای هر محور را فعال کند:

1. راننده حرکت روان خود را شروع می کند. در این حالت ، وسایل الکترونیکی سروو را فعال می کنند به طوری که جعبه انتقال 50 درصد گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند. وقتی شتاب ماشین به 20 کیلومتر در ساعت می رسد ، لوازم الکترونیکی اثر کلاچ مرکز به مرکز را کاهش می دهد ، به همین دلیل نسبت گشتاور بین محورها به آرامی 40/60 (جلو / عقب) تغییر می کند
2. لغزش در هنگام پیچیدن (چرا بیش از حد فرمان یا کمبود چرخش رخ می دهد ، و آنچه در این موارد باید انجام شود) توصیف می شود در یک بررسی دیگر) باعث می شود سیستم چرخ های جلو را 50٪ فعال کند ، به طوری که آنها شروع به کشیدن ماشین می کنند و در هنگام لغزش آن را تثبیت می کنند. اگر این اثر قابل کنترل نباشد ، واحد کنترل برخی از سیستم های ایمنی را فعال می کند.
3. تخریب در این حالت ، برعکس ، وسایل الکترونیکی باعث چرخش چرخ عقب خودرو می شوند ، به همین دلیل چرخ های عقب خودرو را هل می دهند و آن را در جهت مخالف چرخش فرمان ها می چرخانند. همچنین ، وسایل الکترونیکی اتومبیل از برخی سیستم های ایمنی فعال و منفعل استفاده می کنند.
4. ماشین به سمت یخ حرکت کرد. در این حالت ، سیستم نیرو را به نصف به هر دو محور توزیع می کند و خودرو به یک موتور چهار چرخ متحرک کلاسیک تبدیل می شود.
5. پارک ماشین در جاده باریک یا رانندگی با سرعت بالاتر از 180 کیلومتر در ساعت. در این حالت چرخ های جلو کاملاً غیرفعال هستند و تمام کشش فقط به محور عقب عرضه می شود. عیب این حالت این است که پارک کردن برای اتومبیل چرخ عقب دشوارتر است ، به عنوان مثال اگر شما باید در یک حاشیه کوچک رانندگی کنید و اگر جاده لغزنده باشد ، چرخ ها بلغزانند.

از معایب سیستم xDrive این است که ، به دلیل عدم انسداد دیفرانسیل مرکز یا محور متقابل ، نمی توان یک حالت خاص را به زور روشن کرد. به عنوان مثال ، اگر راننده با اطمینان بداند که ماشین دقیقاً در یک منطقه خاص چه چیزی وارد می شود ، قادر به روشن کردن محور جلو نخواهد بود. به طور خودکار فعال می شود ، اما فقط وقتی ماشین شروع به لغزش می کند. یک راننده بی تجربه اقدامات خاصی را شروع می کند و در این لحظه محور جلو روشن می شود که می تواند منجر به تصادف شود. به همین دلیل ، اگر تجربه رانندگی در چنین حمل و نقل وجود ندارد ، بهتر است در جاده های بسته یا سایت های خاص تمرین کنید.

عناصر سیستم

شایان توجه است که اصلاحات در مدل های مسافری با گزینه هایی که کراس اوورها به آن مجهز هستند متفاوت است. تفاوت در انتقال مورد انتقال. در کراس اوورها زنجیری و در سایر مدل ها دنده ای است.

سیستم xDrive شامل موارد زیر است:

• گیربکس اتوماتیک؛
• مورد انتقالی؛
• کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای. در حالت انتقال نصب شده و جایگزین دیفرانسیل مرکز می شود.
• چرخ دنده های جلو و عقب؛
• دیفرانسیل محور عرضی جلو و عقب.

مورد انتقال واگن های استیشن و سدان شامل:

• خودروی محورجلو؛
• بادامک کنترل سروو ؛
• دنده متوسط؛
• چرخ دنده
• اهرم اصلی
• کلاچ چند صفحه ای
• مکانیزم محرک محور عقب ؛
• سرو موتور؛
• چندین عنصر اصطکاک ؛
• یک دنده پینیون که توسط یک موتور موتور متصل می شود.

جعبه کراس اوور از طراحی مشابهی استفاده می کند ، با این تفاوت که به جای چرخ دنده از زنجیر استفاده می شود.

کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای

ویژگی ویژه جدیدترین سیستم هوشمند xDrive ، عدم وجود دیفرانسیل مرکزی است. با کلاچ چند صفحه ای جایگزین شد. توسط یک سروو برقی رانده می شود. عملکرد این مکانیزم توسط واحد کنترل انتقال کنترل می شود. هنگامی که اتومبیل در شرایط سخت جاده ای قرار دارد ، ریزپردازنده سیگنال هایی را از سیستم کنترل پایداری ، فرمان ، شاسی و غیره دریافت می کند. در پاسخ به این پالس ها ، یک الگوریتم برنامه ریزی شده آغاز شده و سروو با نیرویی متناسب با گشتاور مورد نیاز در محور ثانویه ، دیسک های کلاچ را می گیرد.

بسته به نوع گیربکس (برای اتومبیل های سواری و کراس اوورها از تغییرات مختلفی استفاده می شود) ، گشتاور موجود در جعبه انتقال از طریق چرخ دنده ها یا زنجیره تا حدی به شافت محور جلو عرضه می شود. نیروی فشرده سازی دیسک های کلاچ به مقادیری که واحد کنترل دریافت می کند بستگی دارد.

آنچه کارایی سیستم را تضمین می کند

بنابراین ، مزیت سیستم xDrive در توزیع مجدد صاف و پله ای قدرت بین محورهای جلو و عقب است. اثر بخشی آن به دلیل کیس انتقال است که از طریق کلاچ چند صفحه ای فعال می شود. در مورد او کمی زودتر گفته شد. به لطف همگام سازی با سیستم های دیگر ، انتقال به سرعت با تغییر شرایط جاده سازگار می شود و حالت برخاست قدرت را تغییر می دهد.

از آنجا که وظیفه این سیستم این است که لغزش چرخ های محرک را تا حد ممکن از بین ببرد ، تثبیت وسایل نقلیه مجهز به آن پس از یک لغزش راحت تر است. اگر تمایل به تایپ مجدد وجود دارد (در مورد اینکه چیست ، بخوانید اینجا) ، در صورت امکان ، این گزینه باید غیرفعال یا غیرفعال شود برخی از سیستم های جلوگیری از لغزش چرخ های محرک.

سو mal عملکرد عمده

اگر مشکلی در انتقال وجود داشته باشد (خرابی مکانیکی یا الکترونیکی) ، سیگنال مربوطه روی داشبورد روشن می شود. بسته به نوع خرابی ، نماد 4x4 ، ABS یا Brake ظاهر می شود. از آنجایی که سیستم انتقال قدرت یکی از واحدهای پایدار در خودرو است ، عموماً هنگامی که راننده سیگنال های سیستم داخل را از بین می برد یا سو mal عملکرد قبل از خرابی عناصر انتقال قدرت را از بین می برد ، یک خرابی کامل شدید آن رخ می دهد.

در صورت سو minor عملکرد جزئی ، ممکن است یک نشانگر چشمک زن دوره ای روی مرتب نشان داده شود. اگر کاری انجام نشود ، با گذشت زمان ، سیگنال چشمک زن شروع به درخشش مداوم می کند. "پیوند ضعیف" در سیستم xDrive سروو است که دیسک های کلاچ مرکزی را تا حدی فشار می دهد. خوشبختانه طراحان این امر را پیش بینی کرده و مکانیزم را به گونه ای قرار داده اند که در صورت خرابی ، جدا کردن نیمی از سیستم انتقال قدرت ضروری نباشد. این مورد خارج از جزوه قرار دارد.

اما این تنها ویژگی خرابی این سیستم نیست. ممکن است یک سیگنال از برخی سنسورها از بین برود (تماس اکسید شده یا هسته های سیم شکسته شده است). خرابی های الکترونیکی نیز ممکن است رخ دهد. برای شناسایی خطاها ، می توانید خودآزمایی از سیستم داخل را انجام دهید (نحوه انجام این کار در بعضی از اتومبیل ها شرح داده شده است اینجا) یا وسیله نقلیه را برای تشخیص رایانه ارائه دهید. جداگانه بخوانید چگونه این روش انجام می شود

در صورت خرابی درایو سروو ، ممکن است برس یا سنسور Hall خراب شود (نحوه کار این سنسور شرح داده شده است در مقاله دیگری) اما حتی در این حالت نیز می توانید با اتومبیل به سمت ایستگاه خدمات ادامه دهید. فقط ماشین فقط محرک چرخ عقب خواهد بود. درست است ، کارکرد مداوم با موتور خراب شده سروو منجر به خرابی گیربکس می شود ، بنابراین شما نباید تعمیر یا تعویض سروو را به تعویق بیندازید.

اگر راننده روغن را به موقع در جعبه عوض کند ، razdatka حدود 100-120 هزار "زندگی" خواهد کرد. کیلومتر مسافت پیموده شده سایش مکانیسم با توجه به شرایط روان کننده نشان داده خواهد شد. برای تشخیص ، کافی است روغن را از مخزن انتقال کمی تخلیه کنید. قطره قطره روی یک دستمال تمیز بزنید ، می توانید زمان اصلاح سیستم را تشخیص دهید. تراش های فلزی یا بوی سوخته نشان دهنده نیاز به تعویض مکانیزم است.

یکی از نشانه های مشکلات موتور موتور شتاب ناهموار (حرکت تند خودرو) یا سوت ناشی از چرخ های عقب است (با سیستم ترمز کار). گاهی اوقات ، هنگام رانندگی ، سیستم می تواند توزیع مجدد نیرو به یکی از چرخ های رانندگی را انجام دهد تا ماشین با اطمینان بیشتری چرخش کند. اما در این حالت گیربکس تحت بار سنگینی قرار گرفته و به سرعت خراب می شود. به همین دلیل ، نباید منحنی ها را با سرعت زیاد فتح کنید. مهم نیست که سیستم های ایمنی چهار چرخ یا ایمنی هرچقدر قابل اطمینان باشند ، آنها قادر به حذف کامل تأثیر قوانین فیزیکی بر روی ماشین نیستند ، بنابراین بهتر است به دلیل ایمنی در جاده ، رانندگی با آرامش ، به ویژه در بخش های ناپایدار بزرگراه.

نتیجه

بنابراین ، xDrive از BMW خود را به خوبی اثبات کرده است که خودروساز آن را بر روی اکثر اتومبیل های سواری و همچنین در تمام مدل های بخش "Crossover" با شاخص X نصب می کند. در مقایسه با نسل های قبلی ، این نسل به اندازه کافی قابل اعتماد است که تولید کننده قصد ندارد آن را با چیز دیگری جایگزین کند.

در پایان بررسی - یک فیلم کوتاه در مورد نحوه کار سیستم xDrive:

چهار چرخ متحرک BMW xDrive ، هر دو در سطوح مختلف کار می کنند.

سوالات و پاسخ ها:

BMW X Drive چیست؟ این یک سیستم تمام چرخ محرک است که توسط مهندسان BMW ساخته شده است. این سیستم به دسته سیستم های چهارچرخ محرک دائمی با توزیع گشتاور پیوسته و متغیر تعلق دارد.

سیستم X Drive چگونه کار می کند؟ این گیربکس بر اساس طرح کلاسیک دیفرانسیل عقب است. گشتاور در امتداد محورها از طریق جعبه انتقال (یک انتقال دنده که توسط یک کلاچ اصطکاکی کنترل می شود) توزیع می شود.

X Drive چه زمانی ظاهر شد؟ معرفی رسمی گیربکس چهار چرخ متحرک BMW xDrive در سال 2003 انجام شد. قبل از این، یک سیستم با توزیع ثابت ثابت از رانش در امتداد محورها استفاده می شد.

نام تمام چرخ متحرک BMW چیست؟ BMW از دو نوع درایو استفاده می کند. عقب کلاسیک است. در اصل از دیفرانسیل جلو استفاده نمی شود. اما سیستم چهار چرخ متحرک با نسبت محور متغیر یک پیشرفت نسبتاً جدید است و به آن xDrive می گویند.