دود آبی از اگزوز
مقدار
هنگامی که اتومبیل در حال کار است ، محصولات احتراق از اگزوز ساطع می شوند که مرحله میرایی صدا و خنثی سازی مواد مضر را پشت سر گذاشته اند. این روند همیشه با تشکیل دود همراه است. به خصوص اگر موتور هنوز سرد باشد و هوا در خارج از آن مرطوب یا یخ زده باشد ، دود غلیظ تر خواهد شد ، زیرا حاوی مقدار زیادی میعانات است (می گوید از کجا می آید) اینجا).
با این حال ، اغلب اگزوز فقط سیگار نمی کشد ، بلکه سایه خاصی دارد که می تواند برای تعیین وضعیت موتور استفاده شود. در نظر بگیرید که چرا دود اگزوز آبی است.
چرا از لوله اگزوز دود آبی می کشد
تنها دلیل این که دود رنگ مایل به آبی دارد ، سوختن روغن موتور در سیلندر است. اغلب این مشکل با سو mal عملکرد موتور همراه است ، به عنوان مثال ، شروع به کار می کند ، روغن دائماً باید اضافه شود ، دور موتور بدون پر کردن گاز غیرممکن است ، راه اندازی موتور در هوای سرد (اغلب یک دیزل از چنین مشکلی رنج می برد) بسیار دشوار است ، و غیره
برای تعیین اینکه آیا روغن وارد صدا خفه کن شده است می توانید از یک تست ساده استفاده کنید. موتور را روشن می کنیم ، یک ورق کاغذ بر می داریم و آن را جایگزین اگزوز می کنیم. اگر لوله قطره های روغن را بیرون بیندازد ، لکه های چربی روی ورق ظاهر می شود. نتیجه این بررسی حاکی از یک مشکل جدی است که نمی توان از آن چشم پوشی کرد.
در غیر این صورت ، تعمیرات گران قیمت باید انجام شود. علاوه بر سرمایه موتور ، مبدل کاتالیزوری باید خیلی زود تغییر کند. اینکه چرا نباید اجازه ورود چربی و سوخت نسوز به این عنصر داده شود ، در این توضیح داده شده است بررسی جداگانه.
معمولاً یک موتور قدیمی که به یک تعمیر اساسی اساسی نزدیک می شود ، با یک اگزوز مایل به آبی دود می کند. این به دلیل تولید زیاد در قسمتهای گروه سیلندر-پیستون است (به عنوان مثال ، سایش حلقه های O). در همان زمان ، فشرده سازی در موتور احتراق داخلی کاهش می یابد ، و قدرت واحد نیز کاهش می یابد ، به همین دلیل شتاب حمل و نقل پویا تر می شود.
اما غیر معمول نیست که دود آبی از لوله اگزوز و برخی اتومبیل های جدید ظاهر می شود. این امر اغلب در هنگام گرم شدن در زمستان مشاهده می شود. وقتی موتور داغ است ، اثر از بین می رود. این امر می تواند هنگامی اتفاق بیفتد که یک راننده از روغن مصنوعی استفاده کند و نیمه مصنوعی یا آب معدنی به طور کلی در دستورالعمل های اتومبیل نشان داده شده است (تفاوت این مواد را بخوانید اینجا).
این اتفاق می افتد وقتی روان کننده مایع در یک موتور سرد از طریق حلقه های فشرده سازی به داخل حفره سیلندر نفوذ کند. هنگامی که بنزین (یا گازوئیل) مشتعل می شود ، ماده تا حدودی می سوزد و بقیه به منیفولد اگزوز پرواز می کنند. با گرم شدن موتور احتراق داخلی ، قطعات آن از دما کمی منبسط می شوند ، به همین دلیل این شکاف برطرف شده و دود آن از بین می رود.
عوامل زیر بر میزان دود موتور تأثیر می گذارد:
- موتور احتراق داخلی چقدر گرم است (در مورد دمای کارکرد موتور در داخل بخوانید) مقاله دیگری؛ در مورد رژیمهای دمای موتور دیزل ، بخوانید اینجا);
- آیا روغن موتور شرایط تولید کننده ICE را دارد؟
- تعداد دورهای میل لنگ در هنگام گرم شدن و رانندگی ؛
- شرایطی که ماشین در آن کار می کند (به عنوان مثال ، در هوای مرطوب و سرد ، تراکم در سیستم اگزوز ایجاد می شود که با رانندگی سریع در پیست در دور در دقیقه ثابت می توان آن را از بین برد).
اغلب اوقات ، در حالی که ماشین گرم می شود ، اولین علائم مربوط به ورود موتور و روغن به سیلندر با دود فراوان (پاییز و زمستان) دیده می شود. بررسی مرتب سطح روغن در مخزن به شما کمک می کند تا موتور روغن گیری را شروع کرده و باید دوباره پر شود.
علاوه بر رنگ آبی در اگزوز ، عوامل زیر ممکن است وجود روغن در سیلندرها را نشان دهند:
- واحد قدرت شروع به سه برابر شدن می کند.
- موتور شروع به مصرف مقدار زیادی روان کننده می کند (در موارد پیشرفته ، این رقم می تواند تا 1000 میلی لیتر در 100 کیلومتر افزایش یابد).
- رسوب کربن مشخصی روی شمع ها ظاهر شد (برای اطلاعات بیشتر در مورد این اثر ، نگاه کنید به: یک بررسی دیگر);
- نازل های مسدود شده ، به همین دلیل سوخت دیزل به داخل محفظه پاشیده نمی شود ، اما به داخل آن می ریزد.
- فشرده سازی کاهش می یابد (در مورد اینکه چیست و نحوه اندازه گیری آن را بخوانید اینجا) یا در همه سیلندرها ، زیرا در یکی از آنها
- در سرما ، موتور شروع به بدتر شدن می کند ، و حتی در هنگام کار نیز متوقف می شود (این اغلب در موتورهای دیزلی مشاهده می شود ، زیرا در مورد آنها کیفیت احتراق سوخت به فشرده سازی بستگی دارد).
- در بعضی موارد ، بوی دود وارد محفظه مسافر می شود (برای گرم كردن فضای داخلی ، اجاق گاز از محفظه موتور هوا می گیرد ، در صورت ایستادن ماشین و از پشت وزش باد در خیابان ، دود می تواند وارد شود).
چگونه روغن وارد سیلندرها می شود
روغن می تواند از طریق:
- حلقه های فشرده سازی و روغن تراش روغن کک شده روی پیستون ها ؛
- از طریق شکاف ظاهر شده در آستین راهنمای سوپاپ ، و همچنین به دلیل سایش مهر و موم های شیر سوپاپ (مهر و موم روغن سوپاپ) ؛
- اگر واحد به توربوشارژر مجهز باشد ، در نتیجه سو mal عملکرد این مکانیسم می تواند منجر به ورود روغن به قسمت گرم سیستم اگزوز شود.
چرا روغن وارد سیلندرها می شود
بنابراین ، روغن می تواند به سیستم اگزوز داغ یا یک سیلندر موتور با نقص عملکرد زیر وارد شود:
- مهر و موم روغن سوپاپ فرسوده است (برای اطلاعات بیشتر در مورد تعویض این قطعه ، نگاه کنید به: اینجا);
- تنگی شیر (یک یا چند) شکسته شده است.
- خراش هایی در داخل استوانه ها تشکیل شده است.
- حلقه های پیستون گیر کرده یا شکستن برخی از آنها.
- هندسه استوانه (ها) خراب است.
وقتی سوپاپ می سوزد ، بلافاصله قابل توجه می شود - پویایی خودرو کمتر است. یکی از نشانه های سوپاپ سوخته ، کاهش فشرده سازی شدید است. بیایید نگاهی دقیق به این مشکلات در زیر بیندازیم.
مهر و موم ساقه شیر فرسوده
مهر و موم روغن شیر باید انعطاف پذیر باشد. آنها برای از بین بردن روان کننده از شیر سوپاپ ، روی ساقه سوپاپ نصب می شوند تا از فرسودگی جلوگیری کنند. اگر این قسمت سفت شود ، ساقه را بدتر فشرده می کند و باعث می شود مقداری از گریس به داخل حفره ورودی یا خروجی نفوذ کند.
وقتی راننده از ترمز موتور استفاده می کند و یا ماشین را با ساحل زدن از طریق کلاهک های سخت یا ترک خورده روشن می کند ، روغن بیشتری وارد سیلندر می شود یا روی دیواره های منیفولد اگزوز می ماند. به محض بالا رفتن درجه حرارت در حفره ، چربی شروع به سیگار کشیدن می کند و دودهایی با سایه مشخص ایجاد می کند.
نقص در وضعیت سیلندرها
این امر می تواند هنگامی اتفاق بیفتد که در صورت پاره شدن فیلتر هوا ، بقایایی مانند دانه های شن و ماسه با هوا وارد سیلندر شوند. اتفاق می افتد که هنگام تعویض یا چک کردن شمع ها ، راننده بی احتیاطی می کند و آلودگی از فضای تقریباً ابدی به خوبی در شمع قرار می گیرد.
در حین کار ، ذرات ساینده خارجی بین حلقه پیستون و دیواره سیلندر قرار می گیرند. به دلیل اثر مکانیکی شدید ، آینه سطح خراشیده می شود ، شیارها یا ضایعاتی روی آن ایجاد می شود.
این منجر به نقض سختی پیستون ها و سیلندرها می شود ، به همین دلیل گوه روغن کافی نیست و روان کننده شروع به ظاهر شدن در حفره کار می کند.
دلیل دیگر ظهور ذرات ساینده در سیلندرها روغن بی کیفیت است. برخی از رانندگان مقررات مربوط به تغییر روان کننده و با آن فیلتر روغن را نادیده می گیرند. به همین دلیل ، مقدار زیادی از ذرات فلز در محیط جمع می شود (در نتیجه فرسایش در قسمتهای دیگر واحد ظاهر می شود) ، و به تدریج فیلتر را مسدود می کند ، که می تواند منجر به پارگی آن شود.
وقتی ماشین برای مدت طولانی بایستد و موتور آن به طور دوره ای روشن نمی شود ، ممکن است زنگ زدگی روی حلقه ها ایجاد شود. به محض روشن شدن موتور ، این پلاک دیواره های سیلندر را خراشیده می کند.
دلیل دیگر نقض آینه سیلندر استفاده از قطعات یدکی با کیفیت پایین در هنگام تعمیرات اساسی موتور است. این می تواند حلقه های ارزان قیمت یا پیستون های معیوب باشد.
تغییر هندسه استوانه
در طی کار واحد قدرت ، هندسه سیلندرها به تدریج تغییر می کند. البته ، این یک فرآیند طولانی مدت است ، بنابراین برای موتورهای با مسافت پیموده شده زیاد و موتورهایی که از قبل به یک تعمیر اساسی نزدیک می شوند ، معمول است.
برای تعیین این نقص ، لازم است ماشین را به یک ایستگاه خدمات منتقل کنید. این روش روی تجهیزات خاصی انجام می شود ، بنابراین نمی توان آن را در خانه انجام داد.
وقوع حلقه ها
حلقه های فشرده سازی و تراش روغن با قطر کمی بزرگتر از پیستون ساخته می شوند. آنها در یک طرف شکاف دارند که باعث می شود هنگام نصب حلقه فشرده شود. با گذشت زمان ، هنگام استفاده از روغن یا سوخت ضعیف و تشکیل رسوبات کربن ، حلقه به شیار پیستون می چسبد ، که منجر به از دست دادن سختی گروه سیلندر-پیستون می شود.
همچنین ، تشکیل رسوبات کربن بر روی حلقه ها ، حذف گرما از دیواره سیلندر را مختل می کند. غالباً در این حالت ، هنگام شتاب گرفتن خودرو ، دود مایل به آبی ایجاد می شود. این مشکل با کاهش فشرده سازی و همراه با آن دینامیک خودرو همراه است.
دلیل دیگر ظاهر شدن دود خاکستری از اگزوز ، سوunction عملکرد در تهویه لنگ است. گاز میل لنگ فشار بالا به دنبال کجا می رود و فشار بیشتری از روغن ایجاد می کند که شروع به فشرده شدن بین حلقه های پیستون می کند. برای رفع این مشکل ، باید جداکننده روغن واقع در بالای موتور (در اتومبیل های کلاسیک قدیمی) را در زیر گردن پر کننده روغن بررسی کنید.
دلایل غیرمعمول دود آبی
علاوه بر سوf عملکردهای ذکر شده ، تشکیل دود آبی نیز می تواند در موارد نادرتر و غیر استاندارد رخ دهد. در اینجا برخی از آنها ذکر شده است:
- ماشین جدید شروع به سیگار کشیدن کرد. اصولاً وقتی موتور احتراق داخلی گرم می شود ، یک اثر مشابه ظاهر می شود. دلیل اصلی قطعاتی است که به یکدیگر ساییده نشده اند. وقتی موتور به محدوده دمای کار می رسد ، فاصله بین عناصر از بین می رود و دستگاه سیگار را متوقف می کند.
- اگر دستگاه به توربوشارژر مجهز باشد ، حتی اگر گروه سیلندر-پیستون و سوپاپ ها از عملکرد خوبی برخوردار باشند ، روغن می تواند دود کند. توربین به دلیل تأثیر گازهای خروجی بر روی پروانه خود کار می کند. در همان زمان ، عناصر آن به تدریج تا دمای اگزوز خارج شده از سیلندر گرم می شوند ، که در برخی موارد از 1000 درجه نیز عبور می کند. یاتاقانهای فرسوده و بوشهای مهر و موم به تدریج روغن نگهداری شده برای روغن کاری را متوقف می کنند ، که مقداری از آن به منیفولد اگزوز وارد می شود ، در آنجا شروع به دود و سوختن می کند. چنین مشکلی با برچیدن جزئی توربین تشخیص داده می شود و پس از آن وضعیت پروانه و حفره نزدیک مهر و موم ها بررسی می شود. اگر آثاری از روغن روی آنها دیده می شود ، پس عناصر قابل تعویض باید با عناصر جدید جایگزین شوند.
در اینجا برخی از موارد نادر تر روغن در سیلندرها یا لوله های اگزوز قرار گرفته است:
- در نتیجه انفجار مکرر موتور ، حلقه ها یا پل های پیستون شکسته می شود.
- هنگامی که واحد بیش از حد گرم می شود ، ممکن است هندسه دامن پیستون تغییر کند ، که منجر به افزایش شکاف می شود ، که با فیلم روغن از بین نمی رود.
- در نتیجه چکش آب (در مورد اینکه چیست و چطور از ماشین در برابر چنین مشکلی محافظت کنید ، ادامه مطلب را بخوانید یک بررسی دیگر) میله اتصال ممکن است تغییر شکل دهد. مشكل مشابه ممكن است هنگام پاره شدن تسمه تایم ایجاد شود (در بعضی از موتورها كمربند پاره شده منجر به تماس بین پیستون ها و دریچه های باز نمی شود).
- برخی از دارندگان اتومبیل عمداً از روان کننده های بی کیفیت استفاده می کنند و فکر می کنند همه محصولات یکسان هستند. در نتیجه - رسوبات کربن بر روی حلقه ها و وقوع آنها.
- گرم شدن بیش از حد موتور یا برخی از عناصر آن می تواند منجر به احتراق خود به خود مخلوط سوخت و هوا شود (این امر اغلب منجر به انفجار می شود) یا احتراق درخشان. در نتیجه - نورد حلقه های پیستون ، و حتی گاهی اوقات گوه موتور.
بیشتر علائم ذکر شده مربوط به موارد پیشرفته تر است. در واقع ، این مشکل در یک سیلندر رخ می دهد ، اما غیر معمول نیست که این مشکل در چندین "بولر" ظاهر شود. در اولین تغییرات در رنگ اگزوز ، ارزش بررسی فشرده سازی موتور احتراق داخلی و وضعیت شمع ها را دارد.
یافته ها
لیست دلایل اصلی ظهور اگزوز مایل به آبی از لوله خیلی طولانی نیست. اصولاً اینها مهر و موم سوپاپ ، حلقه های فرسوده یا در موارد غفلت شده تر ، یک استوانه خراشیده هستند. سوار شدن به چنین وسایل نقلیه مجاز است ، اما این خود شما را به خطر می اندازد. اولین دلیل این است که دود آبی مصرف روغن را نشان می دهد - باید آن را پر کرد. دلیل دوم این است که سوار شدن بر روی موتور معیوب منجر به فرسودگی بیش از حد برخی از قطعات آن می شود.
نتیجه چنین عملیاتی مصرف بیش از حد سوخت ، کاهش پویایی خودرو و در نتیجه خرابی هر قسمت از واحد خواهد بود. بهتر است در صورت ظاهر شدن دود مشخص ، بلافاصله به سراغ تشخیص بروید تا بعداً هزینه های زیادی را برای تعمیرات بعدی هدر ندهید.
سوالات و پاسخ ها:
اگر دود آبی از لوله اگزوز خارج شود چه باید کرد؟ در خودروهای جدید یا پس از تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی، باید کمی صبر کنید تا قطعات فرسوده شوند. در موارد دیگر، شما باید برای تعمیر بروید، زیرا این نشانه نقص موتور احتراق داخلی است.
چرا ماشین دود آبی دارد؟ این به این دلیل است که علاوه بر سوخت، روغن نیز وارد سیلندرها می شود. به طور معمول، روغن حدود 0.2٪ از مصرف سوخت را می سوزاند. اگر ضایعات به 1٪ افزایش یافته باشد، این نشان دهنده نقص موتور است.
