تست درایو Sin Cars Sin R1: پدران و پسران

روزن داسکالوف، پدر برند ورزشی جدید، گفت که نام "سین" باید با کلمه انگلیسی "sin" و کلمه بلغاری "son" مرتبط باشد. اولین برداشت های منحصر به فرد از Sin R1 جدید 450 اسب بخاری.

برای یک اروپای غربی ، س "ال "Sofia B و Sin R1 چه چیزهای مشترکی دارند؟" فراتر از رمز و راز یک میلیون در ثروتمند شدن است. احتمالاً فقط چند متخصص باریک در تاریخ کشورهای بلوک شرق سابق می توانند چیزی در مورد اتومبیل ورزشی بلغاری "Sofia B" و بدنه فایبرگلاس عجیب و غریب آن در پلت فرم Zhiguli بدانند. اما در حالی که طبق استانداردهای اروپای غربی ، سری کوچکی که در اواخر دهه 80 به بازار عرضه شد ارتباط چندانی با مفهوم یک ماشین اسپرت واقعی نداشت ، اما مورد Sin Cars Sin R1 که سه دهه بعد ظهور کرد ، بسیار متفاوت است. او دوباره ریشه بلغاری دارد ، اما توانایی ها و جاه طلبی های او بسیار جدی تر است.

اولین ملاقات ما با Sin R1 و خالق آن Rosen Daskalov در صوفیه، پایتخت بلغارستان، که نام ورزشکار اجتماعی سابق را به خود اختصاص داد، انجام نشد، بلکه در شهر کوچک باواریایی Ludwigsmoos-Königsmoos، در 25 کیلومتری اینگولشتات برگزار شد. بنیانگذار Sin Cars گفت: "این دفتر آلمانی ما خواهد بود."

Sin Cars Sin R1 یک ورزشکار جدی با ریشه بلغاری است

در این بین، یک بت شبانی در آدرس دفتر نمایندگی آینده حاکم است - در Ludwigstrasse 80 یک خانه کوچک و مرتب ساخته شده در دهه 60 در انتظار ما است و در پشت درهای کمی ترش گاراژ همسایه انتظار داریم یک تراکتور خانوادگی ببینیم. ، معمولی برای چنین مواردی، یک پوزه متوسط.

هیچی مثل این! این کارگاه چهره ای را می دهد که انتظار می رود در مقابل یک کازینو در مونت کارلو یا در Ocean Drive در ساحل میامی ببیند. اشکال عضلانی، خطوط سریع، درهای باز عمودی که مانند فراری لافراری به اعماق سقف می روند، ورودی هوای سقفی متمایز به سبک گامپرت آپولو، قسمت عقب آیرودینامیک با دیفیوزر و درب - ترکیب رنگ متضاد روشنی از روشنایی ها نمایان می شود. زیر یک لاک کربن شفاف. بدون شک یک منظره چشمگیر، نه تنها از نظر طراحی، بلکه از نظر اندازه و نسبت. در پس زمینه Sin R1، برخی از ورزشکاران حرفه ای کاملا زشت به نظر می رسند. با طول 4,80 متر و عرض 2251 متر (8 میلی متر با آینه های بیرونی)، اولین بلغاری بزرگتر از آئودی R10 V4440 plus (طول / عرض - 1929/650 میلی متر) و همچنین از مک لارن 4512S است ( 1908/458 میلی متر) و فراری 4527 ایتالیا (1937/1 میلی متر). مسئله عملکرد به خودی خود در مجاورت صنایع دستی آئودی در اینگولشتات مطرح می شود، اما خودروی پیش روی ما هنوز جاه طلبی برای مدل شدن در این زمینه را ندارد - این دومین Sin RXNUMX در تاریخ است که هنوز عرضه نشده است. مرحله نمونه سازی

در عوض ترجیح می دهد آشنای قدیمی مان را به ما نشان دهد. صدای تند و بی بند و بار راه اندازی یک V8 بزرگ می تواند ما را کاملاً بیدار کند و ارتعاشات ریززلزله مانند بلافاصله مقصر استرس حواس صبحگاهی را خیانت می کند. 6,2 لیتر، میل بادامک مرکزی پایین و دو سوپاپ در هر سیلندر. در یک کلام - LS3 خوب قدیمی و شکست ناپذیر از کوروت. در R1، واحد GM به حداکثر قدرت 450 اسب بخار می رسد. در ترکیب با سیستم اگزوز توسعه یافته توسط Sin Cars. داسکالوف یکی از دلایل بارز انتخاب این خودرو گفت: "ال اس 3 آماده نصب 6500 یورو قیمت دارد، در حالی که قیمت یک موتور هشت سیلندر بیتوربو از M5 حدود 25 یورو است."

Aspirated V8 با قدرت 450 اسب بخار

و خدا را شکر! تنها چیزی که نیاز بود یک بی توربو دیگر بود... مانند جرعه ای قوی از آلو تروجان کهنه، V8 کلاسیک تنفس طبیعی نه تنها فضای آکوستیک و روح راننده را گرم می کند، بلکه به شدت به جلو می کشد، مانند حملات قبلی استویچکوف به زمین حریف. . و برای کامل بودن، همه اینها با صدایی فلزی کلاسیک کمتر از تعویض شش دنده یک گیربکس دستی، کار ایتالیایی ها از گرازیانو، همراه است. برخلاف فراری و لامبورگینی، Sin R1 هنوز به راننده اجازه می‌دهد خودش انتخاب کند - به عنوان نسخه نیمه اتوماتیک با لنت‌های فرمان و همچنین نسخه کلاسیک با اهرم و کنسول باز موجود است. در این مرحله، سوئیچ هنوز کاملاً صاف نیست، اما حتی این سوئیچ کاملاً با شخصیت کلی بدون فیلتر Sin R1 جفت می شود.

مسیر نمونه اولیه نیز 100٪ فیلتر نشده است. جدای از فرمان و پدال‌های آلومینیومی نسبتاً مناسب آن، R1 در حال حاضر هیچ کنترلی – الکترونیکی یا غیره – به راننده ارائه نمی‌کند. در صورت تمایل، ABS بعداً در دسترس خواهد بود که در حال حاضر با همکاری بوش در حال توسعه است. همانطور که برف پاک کن یک دست با باران باواریا دست و پنجه نرم می کند، سعی می کنم به عملکرد ترمزها عادت کنم. نباید فراموش کنیم که علاوه بر سیستم ترمز غیر ABS AP Racing با کالیپرهای شش پیستونی و دیسک‌های 363 میلی‌متری روی همه چرخ‌ها، نمونه اولیه در وضعیت نیمه‌تصاویر میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 قرار گرفته است. بنابراین تصمیم گرفتم ابتدا مهربان تر باشم. با این حال، ما 271 کیلومتر جاده بین شهر بایرن بالا و پیست هوکنهایم داریم که به طور سنتی با خودروهایی با این کالیبر با جزئیات آشنا می شویم - زمان صحبت حدود سه ساعت است. خوب، مکالمات در کابین R1 در بزرگراه کمی شبیه تلاشی برای یک بحث عمیق در یک باشگاه تکنو است، اما صدای مکانیکی تمیز موتور واقع در مرکز چند اینچ پشت سر ما نیز قابل توجه است. تنها چیزی که صندلی‌های اسپرت V8 و OMP آمریکایی را از هم جدا می‌کند یک بافل مونوکوک فیبر کربنی است، و من آن را دوست دارم – این غرش واقعی بهتر از ورزشکاران جدیدتر و تحصیل‌کرده‌تر است.

حداکثر سرعت Sin R1 به 300 کیلومتر در ساعت خواهد رسید.

R1 های تولیدی آینده می توانند تا 300 کیلومتر بر ساعت حرکت کنند. در شلوغی صبح بزرگراه ، اتومبیل نارنجی برای مدت کوتاهی سرعت خود را تا حد 250 کیلومتر در ساعت افزایش داد و با راحتی فوق العاده بالا در رانندگی و آرامش در مسیر مستقیم انتخاب شده توسط راننده ، احساس بسیار خوبی ایجاد کرد.

همراه با این برداشت ها، من از داستان روزن داسکالوف که با مهارهای شش نقطه ای به من محکم بسته شده بود، از ریشه های پروژه جدید ایده می گیرم. علاقه او به موتورسواری خیلی زود ظاهر شد و در جوانی بلغاری به طور فعال در مسابقات کارتینگ شرکت داشت. این ورزش در مرحله بعدی ادامه می یابد، زمانی که کارآفرین قبلاً تجارت خود را داشته باشد - ابتدا با BMW M5 (E39) در پیست مسابقه می دهد و بعداً یک ماشین رادیکال اصلاح شده را رانندگی می کند.

داسکالوف در سپتامبر 2012 زمانی که او و تیم مهندسین و طراحان جوانش کار بر روی R1 را آغاز کردند، گام بزرگی برای تحقق رویای بزرگ خود برای ساخت مدل اسپرت خود برداشت. به نظر می رسد تاریخچه بیشتر به سرعت در حال توسعه است - اولین نمونه اولیه R1 در ژانویه 2013 در Autosport International در بیرمنگام ارائه شد، در ژوئیه همان سال این مدل در جشنواره سرعت Goodwood ارائه شد و در سپتامبر 2013 R1 رسمی دریافت کرد. همسان سازی برای سفر در شبکه جاده های بریتانیا دومین نمونه اولیه در نمایشگاهی در بیرمنگام ژانویه گذشته به نمایش درآمد و در ماه ژوئن این شرکت به طور سنتی در جشنواره سرعت گودوود شرکت می کند، اما با مدلی جدید. به موازات این روند، دو نسخه مسابقه ای با موتورهای LS7 (هفت لیتری V8) ایجاد شد که با آن موسس این شرکت شروع نسبتاً موفقی در سری مسابقات قهرمانی جام GT بریتانیا در سال های 2013 و 2014 داشت.

1296 کیلوگرم با یک مخزن پر

داسکالوف، که به همکاری متخصصان بریتانیایی ProFormance Metals برای تولید قاب لوله‌ای پیچیده متکی است، گفت: «اجرای الزامات قانونی برای همولوگاسیون مدنی در بریتانیا بسیار آسان‌تر است و بازار به طور سنتی به مدل‌های ورزشی سبک علاقه مند بوده است. برای شاسی R1 بسیاری از پانل های بدنه و همچنین محفظه اسکلتی سر سرنشینان از مواد کامپوزیت تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده اند و بخشی در بریتانیا و بخشی در شهر دانوبی روسیه ساخته شده اند. انتظار می رود که در آینده مونتاژ نهایی خودروهای تولیدی در یک کارگاه جدید در هینکلی، لسترشر متمرکز شود.

داستان پشت نمونه‌های اولیه و سین مسابقه‌ای مطمئناً جالب است، اما همیشه فکر می‌کنم R1 واقعاً چقدر وزن دارد؟ Sin Cars وعده وزن مرده 1150 کیلوگرمی را می دهد و با رسیدن به هوکنهایم در این مدت، کنجکاوی من به زودی برآورده خواهد شد. ما به سرعت باک 100 لیتری را پر می کنیم و به وزن دقیق درشتی که برای تعیین وزن تمام خودروهای آزمایشی استفاده می کنیم، می رویم. بار محور جلو 528 کیلوگرم است و وزن کل با مخزن پر 1296 کیلوگرم است - به این معنی که توزیع بین محور جلو و عقب 40,7: 59,3٪ و وزن مخصوص 2,9 کیلوگرم بر اسب بخار است.

باید دید خودرویی با چنین پارامترهای چشمگیری در یک مسیر کوتاه در پیست هوکنهایم چه توانایی دارد. در حالی که فرمان غیر برقی می تواند با عملکرد دقیق و بازخورد دقیق خود در دورهای اول ما را تحت تاثیر قرار دهد، تنظیمات تعلیق نمونه اولیه R1 همچنان در کل بسیار نرم است و حرکت بدنه قابل توجهی در هنگام پیچیدن وجود دارد. در پیچ های آهسته، یک تمایل جزئی به کم فرمانی که با تغییر بار در پیچ های سریع و محکم به یک واکنش عصبی خفیف تبدیل می شود. با توجه به اینکه برخلاف مدل تولیدی که برای اواخر سال 2015 برنامه ریزی شده بود، نمونه اولیه تثبیت کننده پل ندارد، همه اینها کاملاً طبیعی است. ما این حق را برای خود محفوظ می داریم که در زمانی که سیستم تعلیق قابل تنظیم با مکانیزم Pushrod و دمپرهای نیترون توسط سازنده نهایی شده است، یک آزمایش جامع و معتبر با زمان های دور عینی انجام دهیم. خالق R1 گفت: "ما در حال حاضر تنظیمات بسیار خوب و تست شده در نسخه مسابقه ای مدل را داریم که اکنون در حال تطبیق آن با نسخه تولیدی هستیم."

قیمت 145 پوند باور نکردنی است!

بحث قیمت همچنان باقی است. داسکالوف که تاکنون دو میلیون یورو در این پروژه سرمایه گذاری کرده است، قصد دارد قیمت پایه مدل اسپرت با منشاء بلغاری، بریتانیایی و باواریایی را از 145 پوند شروع کند - که برای خودرویی با بدنه کامل کربن بسیار کم است. در این پس‌زمینه، نباید زیاد به جزئیاتی مانند دریچه‌های هوای آئودی TT، دستگیره‌های در مینی و آینه‌های بیرونی Opel Corsa نگاه کنید. تلاش برای ورود به این بخش با برخی قیمت‌های اتوپیایی بسیار اشتباه است. از این گذشته، ما نمی‌خواهیم مشتریان بالقوه را از خود دور کنیم، بلکه می‌خواهیم محصول خود را به آنها الهام دهیم. به نظر می رسد که ما فردی را داریم که رویکردی کمی متفاوت با سازندگان بیشتر ورزشکاران سریال های کوچک دارد که اغلب سریعتر از سرعت ظاهر شدنشان در دنیا به فراموشی سپرده می شوند. باقی مانده است که آرزو کنیم Sin Cars Sin R000 به قول بلغاری ها "سه روز یک معجزه" باقی نماند.

متن: کریستین گبهارد

عکس: روزن گارگولوف