Seat Ibiza 1.4 16V Sport

نسل اول تقریباً نه سال در بازار بود ، نسل دوم (با اندکی به روزرسانی درمیان) تقریباً ده سال ، فقط نسل سوم ، عمر طبیعی پنج تا شش سال داشت. در اواسط سال 2002 وارد بازار شد و در اواسط سال 2008 خداحافظی کرد (در همین حال ، در سال 2006 کمی بازسازی شد). فروش خوبی داشت و Seat را بالاتر از آب نگه داشت. بنابراین ، میراثی که او ایبیزا جدید را به جا گذاشت تنها این نیست. اما در Seat ، آنها تلاش کردند و ایبیزا جدید به اندازه کافی خوب است (که البته هرگز تضمینی برای فروش خوب خودرو نیز نیست) برای ادامه این ماموریت.

ایبیزای جدید بر روی پلتفرم گروه فولکس واگن با نشان V0 ساخته شده است که به این معنی است که فولکس واگن پولو جدید بر اساس این ایبیزا ساخته خواهد شد و نه برعکس، همانطور که در دو نسل قبلی بود. و از آنجایی که هر دو روی پایه کشیده Polo ساخته شده اند و مدل جدید در واقع همان فاصله محوری را خواهد داشت که A0 برای پولو جدید پیش بینی کرده است، افزایش فاصله بین دو محور در مقایسه با نسل قبلی خود اندک است، درست کمتر از یک اینچ، اگرچه خودرو دارای رشد کرده است. طول ده سانتی متر هر دو با هم به این معنی است که فضای داخل اتاق خیلی بیشتر از قبل نیست و صندوق عقب آن بسیار بزرگتر است.

اما اشتباه نکنید: با توجه به طول بیرونی ، ایبیزا هنوز از نظر داخلی بسیار بزرگ است و دو بزرگسال و دو کودک می توانند بدون مشکل سفر کنند و همچنین فضای کافی برای چمدان برای نیازهای اولیه خانواده وجود دارد. از آنجا که این نسخه پنج درب ایبیزا است (می توانید در مورد تصورات اولیه رانندگی با نسخه سه در در صفحه 26 بخوانید) ، دسترسی به صندلی های عقب بسیار آسان است (برش می تواند کمی طولانی تر باشد و یک احتمال چربی کمتر روی شلوار) کسی که در کمر است کمی پهن تر است. ایبیزا رسماً پنج نفره است ، اما در مرکز نیمکت عقب آن (یک سوم از طبقه چمدان مسطح تاشو) ، جایی برای یک مسافر پنجم وجود ندارد. علاوه بر این ، سگک کمربند عقب در بالای صندلی (و نه در ارتفاع صندلی) قرار دارد ، بنابراین بستن سرنشین وسط (و همچنین صندلی کودک) ناراحت کننده است.

نظراتی از این دست بسیار کمتر است. صندلی ها جزو راحت ترین ها در کلاس خود هستند، تکیه گاه وسط (اختیاری) قابل تنظیم ارتفاع است و از آنجایی که صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع است (برای سرنشین جلو هم همینطور) و فرمان ارتفاع و عمق دارد، پیدا کردن آن کار سختی نیست. یک موقعیت راحت پشت فرمان، بدون در نظر گرفتن قد راننده. فضای کافی برای چیزهای کوچک وجود دارد، اما جعبه جلوی ناوبری ما را راضی نمی کند. آنقدر کوچک است که شما به سختی می توانید تمام اسنادی را که با ماشین ارائه می شود - از دفترچه راهنمای مالک گرفته تا دفترچه خدمات نگهداری کنید. Ibiza آزمایشی (همراه با تجهیزات ورزشی) یک بسته تجهیزات طراحی ورزشی اختیاری داشت که شامل تکیه گاه وسط (که قبلاً ذکر شد) در جلو، یک داشبورد سبک تر و شیشه های رنگی اضافی (و چند کشو برای وسایل کوچک) داشت. چنین بسته‌ای 300 یورو قیمت دارد و سودمند است زیرا فضای داخلی ایبیزا با داشبورد سبک‌تر و شیشه‌های تیره خنک‌تر داخل آن بسیار راحت‌تر است.

لیست لوازم جانبی همچنین شامل یک سیستم بلوتوث (بیش از حد پیچیده) برای اتصال تلفن همراه و تماس بدون دست ، یک پورت USB برای سیستم صوتی ، چرخ های 17 صفحه و یک اتوماتیک به جای یک کولر گازی دستی بود. USB و بلوتوث (کمتر از 400 یورو) مفید خواهند بود ، در مورد تهویه مطبوع اتوماتیک (350 یورو) و چرخ های 17 اینچی نیز همین امر صادق است ، آیا می توانید با خیال راحت امتناع کنید؟ آیا 200 یورو پس انداز خواهید کرد (و حداقل هر بار که یک تایر جدید خریداری می کنید)؟ و در عوض (مثلاً) یک بسته فنی (که شامل کمک پارک ، سنسور باران و آینه داخلی کم نور خودکار است) میل کنید. در هر صورت ، شما باید 400 یورو اضافی برای سیستم تثبیت كننده ESP بپردازید و Seat یا نماینده آنها ممكن است شرمنده باشند كه دیگر استاندارد نیست.

ارگونومی در کابین ، البته همان چیزی است که از یک ماشین از این نگرانی انتظار دارید. جالب اینجاست که طراحان Seat تصمیم گرفتند رادیو کنترل را روی اهرم اضافی فرمان در سمت چپ فرمان نصب کنند و نه بر روی فرمان (طبق معمول در نگرانی). این بهترین راه حل نبود ، و استفاده از رادیو بسیار دشوار است. از سوی دیگر ، از تلفن ایبیزا (بلوتوث) می توان برای کنترل دستورات صوتی استفاده کرد.

چیزی جدید در طراحی بیرونی ایبیزا، به خصوص با توجه به مدل های عرضه شده توسط Seat در سال های اخیر. فلسفه طراحی جدید طراحی فلش نامیده می شود، بنابراین شکل را با ضربات فلش خلاصه می کنند. در طرفین چین‌های تیز و واضح وجود دارد، زوایای ماسک و فانوس‌ها به‌صورت اسپورت تیز هستند، خطوط سقف کمی کوپه‌مانند است. فقط چراغ های عقب به نوعی موفق ترین نیستند. آنها در مقایسه با بقیه ماشین ها کم ارزش هستند.

طراحی نسبتاً اسپرت و تجهیزات ورزشی با بسته بندی اختیاری Sporty Design اشاره می کند که این ایبیزا اسپرت است ، اما درست است؟ مخصوصاً در مورد موتور و گیربکس. حتی شاسی ، اگرچه برای رانندگان پویا خوب است ، اما اسپرت نیست. و درست است. ایبیزا به عنوان یک خودروی خانوادگی عمل می کند ، نه افزایش آدرنالین (کسانی که ورزش بیشتری می خواهند ، منتظر FR و Cupro هستند) ، بنابراین این واقعیت است که شاسی بیشتر ضربه ها را (به جز موارد واقعاً تیز و عرضی که ضربه می زند) کاهش می دهد. هر دو چرخ هر محور به طور همزمان) ، فقط شایسته ستایش هستند.

و این واقعیت که دنده فرمان ، در حالی که توسط فرمان برقی پشتیبانی می شود ، از دقت کافی برخوردار است (و بازخورد کافی را ارائه می دهد) نیز خوب است. اما هنوز هم: این ایبیزا ورزش نیست و نمی خواهد (فقط به نظر می رسد). حتی با موتور و گیربکس. یک موتور 1 لیتری 4 سیلندر 63 لیتری با قدرت XNUMX کیلووات بی صدا یا XNUMX "اسب بخار"؟ برای استفاده روزانه چقدر کافی است؟ و هیچ چیز بیشتر ، به خصوص اینکه در پایین ترین مناطق فعالیت کمی خواب آلود است.

از XNUMX دور در دقیقه به آرامی کار می کند و بین دو تا چهار بهترین حالت را دارد. و از آنجا که گیربکس تنها پنج سرعته است ، دورهای بزرگراه می توانند سریعتر از آن باشند که برای گوش ها و مصرف سوخت مفید است. بنابراین ما حتی از متوسط ​​مصرف آن نیز شگفت زده نمی شویم: حدود هشت لیتر بود ، حتی بیشتر در شهر ، و در سفرهای آرام و طولانی مدت دو لیتر کمتر بود. اما این ایبیزا زیاد مقرون به صرفه نیست. برای چیزی شبیه به این ، فقط باید دیزل را کاهش دهید (و از صدای دیزل رنج ببرید).

تجربه نشان می دهد که موتور 1 لیتری از نظر فنی بهترین انتخاب برای ایبیزا است ، اما بیش از 6 یورو گرانتر است (تفاوت چندانی در مصرف آن وجود ندارد). اگر کیف پول شما اجازه می دهد ، دریغ نکنید. وگرنه ایبیزا خیلی خوبه.

دوشان لوکیچ ، عکس: Aleš Pavletič

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	12.790 €
هزینه مدل تست:	14.228 €
قدرت:	63 کیلو وات (86 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	13,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,9l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، گارانتی نامحدود موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
روغن هر بار تعویض می شود	15.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	921 €
سوخت:	9.614 €
لاستیک (1)	535 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	7.237 €
بیمه اجباری:	2.130 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	1.775 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	22.212 یورو 0,22 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته 76,5 × 75,6 میلی متر - جابجایی 1.390 سانتی متر؟ – تراکم 10,5:1 – حداکثر قدرت 63 کیلو وات (86 اسب بخار) در 5.000 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 12,6 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 45,3 کیلو وات بر لیتر (61,6 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 132 نیوتن متر در 3.800 دور در دقیقه. دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,769 2,095; II. 1,387 ساعت; III. 1,026 ساعت؛ IV. 0,813 ساعت; V. 3,882; - دیفرانسیل 7,5 - رینگ 17J × 215 - لاستیک 40/17 R 1,82 V، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرها، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ABS، چرخ‌های ترمز مکانیکی عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.025 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.526 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.000 کیلوگرم بدون ترمز: n/a - بار مجاز سقف: 70 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.693 میلی متر ، مسیر جلو 1.465 میلی متر ، مسیر عقب 1.457 میلی متر ، فاصله از زمین 10,5 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.440 میلی متر عقب 1.430 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی عقب 420 میلی متر - قطر فرمان 360 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl = 19٪ / لاستیک: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / وضعیت مسافت پیموده شده: 1.250 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	13,3s
402 متر فاصله از شهر:	18,5 سال ( 123 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	34,6 سال ( 151 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	17,4s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	32,0s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	6,1l / 100km
حداکثر مصرف:	11,2l / 100km
مصرف تست:	7,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	63,0m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,3m
جدول AM:	41m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (330/420)

• اگر به دنبال یک خودروی خانوادگی کوچکتر هستید که حداقل از نظر ظاهری، شکل پویا و عاری از ایرادات اساسی باشد، ایبیزا (با هزینه اضافی ESP) انتخاب خوبی است. حتی گزینه بهتری با موتور 1,6 لیتری.

• نمای بیرونی (14/15)

  تمرکز صندلی بر طراحی تازه ، حداقل برای خودروهای کوچک بسیار پویا است.

• داخلی (116/140)

  فضای سر زیاد در جلو ، راحتی قابل قبول در عقب ، تجهیزات کافی و کیفیت کار.

• موتور ، گیربکس (32
  
  
  / 40)

  ایبیزا در شهر از شادابی بسیار کم در پایین ترین دورها رنج می برد و در بزرگراه تنها یک گیربکس پنج سرعته وجود دارد.

• عملکرد رانندگی (78
  
  
  / 95)

  موقعیت جاده قابل اعتماد است و جذب دست انداز خوب است ، اما ایبیزا هنوز لذت کافی را در رانندگی ارائه می دهد.

• عملکرد (18/35)

  میانگین طلایی، می توانید اینجا بنویسید. موتور 1,6 لیتری بهترین انتخاب است.

• امنیت (36/45)

  بزرگترین اشتباه ایبیزا (که با بسیاری از رقبا به اشتراک می گذارد) این است که ESP استاندارد نیست (حتی در بالاترین بسته سخت افزاری).

• اقتصاد

  هزینه مناسب است و قیمت پایه مقرون به صرفه است ، بنابراین ایبیزا به خوبی در اینجا مستقر شده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

چرخ چرخ

موقعیت رانندگی

فرم

فضای کافی برای وسایل کوچک

قسمت سرنشینان جلو بسیار کوچک است

خواب آلودگی موتور در کمترین دور در دقیقه

فقط گیربکس پنج سرعته

ESP سریال نیست