Seat Exeo 2.0 TSI (147 کیلو وات) اسپرت

Seat اسپورت ترین مارک گروه فولکس واگن است، اما تاکنون یک سدان (پویا) کلاس متوسط ​​بالا را در برنامه فروش خود قرار نداده است. آئودی تمرکز سنتی روی راحتی و تجمل دارد، اگرچه شما نمی خواهید هنگام رانندگی در لاین سریع در بزرگراه آلمان، هیچ "es" (S3، S4 و غیره) را در آینه عقب خود ببینید.

بدون ذکر R8 منحصر به فرد. اگر به تعداد کیلووات پنهان شده در زیر کاپوت های فردی نگاه کنیم ، اسپرت بودن Seat کاملاً کم رنگ می شود.

سپس Exe را معرفی کردند. انتظار می‌رود محصول جدید Seat خلأ برنامه فروش را پر کند و در عین حال انبارهای آئودی را کمی خالی کند، زیرا - به هیچ وجه در گروه فولکس واگن پنهان نیست - این فقط یک آئودی A4 استتار نسل قبلی است. در خارج، چند حرکت Seat به آن اضافه شده است و در داخل، فرمانی با آرم اسپانیایی، و انتظار می رود که این تازگی همچنان رضایت مشتریان را به خصوص با قیمت مطلوب و فناوری اثبات شده اش جلب کند.

در آزمایش ما ، اسپرت ترین نسخه را داشتیم که دارای موتور دو لیتری توربوشارژر بود که شبیه برچسب TSI است. انتظار می رود که 147 کیلووات یا حدود 200 "اسب" مرده زنده شده را به همراه راننده پویا Seat زنده کنند. می دانید ، احساسات خودکار در درجه اول به احساسات ، احساسات مربوط می شود. و سئات باید بار دیگر خودرویی داشته باشد که اسپورت را در خون خود حمل کند. این مورد نیست.

یک موتور قدرتمند که بدون هیچ زحمتی تا 7000 دور در دقیقه می چرخد ​​، اگرچه یک هزار کمتر برای عملکرد عادی کافی است ، در حالی که در واقع قاب قرمز رنگ در سرعت سنج اندازه گیری می شود ، صندلی پوسته و فرمان اسپرت برای بستن مهر ورزشی روی این کفایت نمی کند. صندلی ... در حالی که دارای تجهیزات اسپرت به نام خود و حتی یک شاسی اسپرت به عنوان لوازم جانبی است ، راننده تشنه را در آب حمل می کند.

Seat Exeo Sport به عنوان یک سدان تجاری پویا، کمتر یک ورزشکار سختگیر و بیشتر یک کراوات جوان بی قرار است. البته، Seat می‌داند که چگونه ماشین‌های اسپرت بسازد، بنابراین Exe به خطر افتاد و فقط یک پرش درایو و برخی تجهیزات ورزشی را نصب کرد، زیرا زمان کافی برای تعمیرات اساسی (تنظیم دقیق) وجود نداشت. خوب، به احتمال زیاد بیشتر پول است، اگرچه آنها آن را فقط در 18 ماه به دست آورده اند. بنابراین به هیچ وجه انتظار پویایی زیاد، "احساسات" زیاد را نداشته باشید.

شاید به لطف سدان آئودی آرام ، با توربودیزل بهتر بود؟ مطمئنا. پس از همه ، Seat قبلاً به خود می بالد که Exeo به عنوان یک ماشین شرکت بسیار محبوب است (اتومبیل رسمی 2009 در آلمان ، که توسط مجله Firmenauto و سازمان آلمان DEKRA انتخاب شده است) ، و آنها عاقلانه در مورد اسپرت سکوت می کنند. موتور ، صندلی و فرمان دیگر به تنهایی برای یک ماشین اسپرت خوب کافی نیستند ، زیرا Seat آنها را نیز به خوبی می شناسد.

بنابراین ، در صورت عدم توجه به مصرف زیاد سوخت حتی با یک سواری آرام و کمی تردید در هنگام شروع هموار ، که به ویژه در ترافیک شهر نگران کننده است ، می توانیم در ابتدا متوجه شویم که موتور عالی است. اگر نیمه بهتر شما بتواند شما را دور کمرتان بغل کند ، صندلی های جلویی شل مناسب هستند ، زیرا تکیه گاه های کناری برای افراد خشک مناسب تر از افراد چاق است ... hmm. ... رانندگان خشک نیستند و فرمان به دست شما می افتد ، گویی با آن به دنیا آمده اید.

همچنین دارای یک کیسه هوای کوچک ورزشی و دکمه های محرمانه و اهرم های چرخشی است که رادیو و تلفن را کنترل می کند (بلوتوث). در این حالت ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، ورزش تمام می شود و راحتی می آید. تجهیزات کافی است ، اما مواد داخل آن حتی چشمگیرتر است. اول از همه ، داشبورد یک کپی خالص از آئودی است ، بنابراین کلیدها راحت ، زیبا هستند و احساس درجه یک را ایجاد می کنند. شما آن حس پلاستیکی ارزان را نخواهید داشت که پاشنه آشیل دیگر صندلی های این خودرو است.

به زبان ساده: برچسب فرمان را بپوشانید و خواهید دید که حتی صاحبان آئودی نیز نمی توانند خود را روی صندلی نشسته باشند. به نظر ما ، در داخل بود که Exeo بیشترین پیشرفت را در مقایسه با سایر صندلی ها داشت ، زیرا مطمئن نبودیم که ضربه کامل باشد یا فقط خروج اضطراری باشد. علیرغم تزئین لوله خنثی تهاجمی که در دو انتهای انتهای عقب قدرتمندترین exe ختم می شود ، در حالی که نسخه های دیگر دارای دو لوله انتهایی در سمت چپ ، پنجره های مشکی و یک چرخ آلیاژی بزرگ 17 اینچی هستند ...

این که Exeo یک آئودی اصیل است با حرکت پدال کلاچ طولانی (خو، اما آنها نمی توانند آن را پنهان کنند) و گیربکس شش سرعته دستی دقیق اما کند نیز تأیید می شود. انتظار می‌رود حالت سوئیچینگ خودکار Multitronic حداقل تا پایان سال صبر کند و انتظار می‌رود که تنها در نسخه 2.0 TSI در دسترس باشد. اگر از این واقعیت راحت باشیم که Exeo یک ورزشکار نیست، بلکه یک سدان تجاری سریعتر است، شاسی اسپرت نیز اعصاب شما را خراب نمی کند.

محورهای جلو و عقب چند پیوندی سفت تر هستند ، این امر به ویژه در جاده های آسفالته قابل توجه است ، اما آنها به اندازه کافی تمام نشده اند تا از خم شدن خودرو در هنگام پیچیدن بیشتر و جلوگیری از کشش جلوگیری کنند. البته ، شما می توانید در مورد یک سازش صحبت کنید ، بنابراین زیاد در مورد مارهای کوهستانی مباهات نکنید ، زیرا برخی (حتی سوء تغذیه) لئون شما را برای صبحانه می خورند.

به لطف سرووترونیک استاندارد (فرمان برقی وابسته به سرعت) ، سیستم فرمان به طور ملایم در پارکینگ ها غیرمستقیم عمل می کند و قطعاً در سرعت های بالاتر مستقیم است ، اما این اضافه مجدداً فقط در TSI 2.0 استاندارد است.

شما از تجهیزات ناامید نخواهید شد ، زیرا Exeo دارای شش کیسه هوا (با هفت کیسه هوای زانو در سایر بازارها) ، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو کاناله (که حتی در سخت ترین گرمای تابستان نیز عالی عمل می کند) ، دارای سیستم تثبیت کننده قابل تغییر ESP به از رایانه مسافرتی صوتی و شفاف و کروز کنترل کپی شده است. ما سیستم هندزفری را به عنوان لوازم جانبی توصیه می کنیم.

جعبه خنک کننده بسته جلوی سرنشین جلو ، جلوپنجره عایق بندی شده و شیشه های رنگی عقب مورد استقبال همه مسافران ، از جمله کودکان قرار می گیرد ، که می توانند آنها را با استفاده از پایه های Isofix وصل کنند. 460 لیتر فضا در صندوق عقب وجود دارد که با یک نیمکت عقب تاشو در نسبت 40: 60 می توان آن را افزایش داد.

صندوق عقب عمدتاً به زیبایی طراحی شده است و دارای چهار لنگر و یک شیار کیسه خنک کننده 12 ولتی است، تنها نقطه سیاه قسمت بالای آن است که آئودی (اوه، متأسفم، Seat) دقیقاً به آن افتخار نمی کند. برای یک لیتر بیشتر، باید منتظر نسخه استیشن واگن با علامت ST باشید.

هرچه بیشتر در مورد Exe فکر کنیم ، بیشتر احساس می کنیم که تصمیم با صاحبان آئودی گرفته می شود نه صاحبان صندلی ، زیرا تجربه رانندگی نیز بیشتر آلمانی است تا اسپانیایی. خوب ، حداقل آن دسته از طرفداران آئودی که بار و اعتبار ندارند.

ناگفته نماند که Seat Exeo ارزان ترین آئودی و یکی از گران ترین صندلی ها است. اما اگر به سراغ نسخه بهتری مانند 2.0 TSI با برخی لوازم جانبی بروید، پیشنهاد پول در حال حاضر متنوع است.

odakoda Octavia RS یا Renault Laguna GT در حال حاضر رقبای جدی هستند ، ناگفته نماند که Mondos قدرتمندتر ، مزدا 6 یا ، آخرین ، اما مهمترین ، پاسات ها نیستند.

رو در رو: دوسان لوکیچ

Exeo – صندلی اول یا فقط یک آئودی (قدیمی) در لباس مبدل؟ گفتنش سخت است، اما مطمئناً این خودرویی است که Seat به شدت به ارائه آن نیاز دارد. و از آنجایی که A4 قبلی قبلاً با قیمت آئودی پرفروش بود، و Exeo دقیقاً با قیمت Seat در آنجا قرار دارد، شکی نیست که برای بسیاری از مردم - به خصوص کسانی که به دنبال یک وسیله نقلیه جادار، مقرون به صرفه و فنی اثبات شده هستند، جذاب خواهد بود. "

Aljoьa Mrak ، عکس:؟ آلش پاولتی.

Seat Exeo 2.0 TSI (147 کیلو وات) اسپرت

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	19.902 €
هزینه مدل تست:	28.002 €
قدرت:	147 کیلو وات (200 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	241 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	11,5l / 100km
ضمانت:	4 سال گارانتی عمومی ، گارانتی نامحدود موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	959 €
سوخت:	12.650 €
لاستیک (1)	2.155 €
بیمه اجباری:	5.020 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.490 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	34.467 یورو 0,34 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزین - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 82,5 × 92,8 میلی متر - جابجایی 1.984 سانتی متر؟ - تراکم 10,3:1 - حداکثر قدرت 147 کیلو وات (200 اسب بخار) در 5.100-6.000 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 15,8 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 74,1 کیلو وات در لیتر (100,8 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر در 1.800-5.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – دیفرانسیل 3,750 – چرخ 7J × 17 – لاستیک 225/45 R 17 W، دور چرخش 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 241 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,9/5,8/7,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 179 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک ها، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.430 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.990 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم بدون ترمز: 650 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 70 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.772 میلی متر ، مسیر جلو 1.522 میلی متر ، مسیر عقب 1.523 میلی متر ، فاصله از زمین 11,2 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.460 میلی متر عقب 1.420 میلی متر - طول صندلی جلو 540 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل)

اندازه گیری های ما

T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26٪ / لاستیک: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / وضعیت مسافت پیموده شده: 4.893 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,4s
402 متر فاصله از شهر:	16,0 سال ( 145 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,0/13,9
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,0/15,9
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	241 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	9,8l / 100km
حداکثر مصرف:	13,2l / 100km
مصرف تست:	11,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	61,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,4m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	53dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
سر و صدای بیکار:	36dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (312/420)

• با exe ، Seat به موفقیت های زیادی دست یافته است. به خصوص در فضای داخلی ، جایی که احساس می کنید مانند یک آئودی A4 هستید. اما با تجهیزات پیشرفته تر و موتورهای قدرتمند ، قیمت آن نیز افزایش می یابد. بنابراین ، Exeo یکی از گران ترین صندلی ها محسوب می شود ، اما هنوز ارزان ترین آئودی است.

• نمای بیرونی (9/15)

  کاملاً جذاب و قابل تشخیص است ، اگرچه شبیه آئودی A4 قبلی است.

• داخلی (94/140)

  ارگونومی خوب (از جمله معایب آئودی) ، مواد بسیار راحت و تجهیزات کافی.

• موتور ، گیربکس (54
  
  
  / 40)

  موتور چابک و البته تشنه و شاسی نسبتاً نرم. به استثنای موتور ، هیچ مجموعه مکانیکی خودرو شایسته نشان اسپرت نیست.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  اگر یک سدان سریع می‌خواهید که در بزرگراه احساس راحتی کنید، Exeo انتخاب شماست. اما برای پیچیدن، ما شاسی بهتری می خواهیم.

• عملکرد (30/35)

  من فکر می کنم تعداد کمی از افراد از شتاب و انعطاف پذیری و حداکثر سرعت ناامید می شوند.

• امنیت (35/45)

  این خودرو دارای همه چیزهایی است که در چنین سدان هایی استاندارد است ، اما فاقد کروز کنترل فعال ، سیستم های هشدار دهنده نقاط کور است ...

• اقتصاد

  مصرف یک منفی بزرگ برای این خودرو است و قیمت آن فقط در وسط است. برای همین گارانتی عالی داره!

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد موتور

مصالح در فضای داخلی

صندلی صدفی و فرمان اسپرت

شفافیت شمارنده ها

جعبه یخچال

دقت گیربکس کند است

عایق شیشه جلو

حرکت پدال کلاچ طولانی

شاسی اسپرت در رانندگی پویا

مصرف سوخت با سواری آرام

سوراخ کوچکی در تنه

نسخه 2.0 TSI دیگر ارزان نیست