تست درایو نیسان ترانو
کراس اوور از شتاب تا رودخانه تا سقف شیرجه می رود. این قاب کار نمی کند ، اما بدون چکش آب کار می کند
"چرا چنین پرواز می کنی؟" کارگر قلب خود را می گیرد و ارتباطات اسرار آمیزی را در کنار تخت جمع می کند. "شمع ها را پر کنید." یک عکاس با چکمه های لاستیکی توضیح می دهد که با اسپری م effectiveثرتر است و به راننده نیسان ترانو اشاره می کند: شما باید سریعتر حرکت کنید. کراس اوور از شتاب به سمت چپ فرود می آید و موج آن را به همراه سقف می پوشاند. شوت کار نکرد ، اما بدون چکش آب انجام شد.
Terrano ، که پس از بازسازی ، چهار چرخ محرک را در ترکیب با یک "اتوماتیک" چهار سرعته به دست آورد ، به راحتی رودخانه های کوچک و دامنه های گل آلود را طوفان می کند ، اما برای حمله راحت تر به بازار نیز به این کیت نیاز دارد. سال گذشته ، فروش آن چهار برابر بدتر از خواهرش رنو داستر بود.
اولین و اصلی ترین دلیل ، هزینه اضافی برای برند نیسان و در نتیجه ، دسته بندی های مختلف است. اما علاوه بر این ، برای ترانو ، سیستم چهار چرخ متحرک فقط با جعبه دنده دستی در دسترس بود ، در حالی که داستر با چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک برای سومین سال است که به فروش می رسد و از سال 2015 نیز به یک واحد مدرن دو لیتری با قدرت تولید 143 اسب بخار. و 195 نیوتن متر به جای 135 اسب بخار قبلی. و 191 متر نیوتن. نمایندگان نیسان تأخیر در مورد ترانو را با نیاز به سازگاری قطعات جدید با خودرو توضیح دادند - کراس اوور ژاپنی با این به روزرسانی همان موتور 143 اسب بخاری Duster را دریافت کرد.
ترانو عملاً در مقایسه با چراغ قبلی یا در مقایسه با داستر تغییری نکرده است: با سایر چراغ های جلو ، چراغ ها ، سپرها ، به علاوه یک جلوپنجره کروم عظیم از رنو متفاوت است. در همان زمان ، پلاک نام نیسان کاملاً ارگانیک به نظر می رسد: نه لوکوموتیو مفهوم طراحی جدید ، بلکه نه یک فندلینگ. Terrano مانند تکه تکه های دوره قبل است ، زمانی که نیسان ها بوکس و خارج از جاده بودند. Pathfinder اکنون یک کراس اوور عظیم نرم سواری است و X-Trail جدید به نظر می رسد یک مد شهری شبیه به قشقایی است.
اما در داخل ترانو حداقل نیسان وجود دارد: مجاری باریک مرکزی هوا و یک سیستم چندرسانه ای با دسته های گرد. فرمان فقط ارتفاع ، سوئیچ ضامن چرخش هوا و اهرم مسخره اتوماتیک DP8 که شبیه استخوان دایناسور است میراث خودروهای ارزان قیمت رنو است.
یک مالک نیسان عادت به این کار ندارد ، مگر اینکه از یک سدان آلمرا به ترانو نقل مکان کرده باشد و بعید به نظر می رسد در این دنیا از ریاضت کلیپ کاغذ راحت باشد. بیهوده مرکز مرکز فرمان را فشار می دهد و می خواهد بوق بزند - دکمه هنوز در انتهای اهرم ستون فرمان قرار دارد. پارادوکس این است که این یک راه حل معمولی "رنسانس" است که برخلاف نیسان ، رنو داستر از آن خلاص شده است. صندلی ها "داستر" هستند ، اما به دلیل وجود روکش های مختلف کمی راحت ترند و داشبورد جدید از زیبایی بیشتری نسبت به مدل قبلی برخوردار است.
جزئیات داخلی فقط در مقایسه با داستر مهم است - Terrano a priori باید گران تر و ظریف تر باشد. اما در صف نیسان ، چالش دیگری دارد. در حقیقت ، Terrano به تنهایی جایگزین تمام SUV های این برند شده است: دارای برآمدگی کوتاه ، سپرهای گرد ، زاویه نزدیک 28,5 ، زاویه خروج 28,3 است. قشقایی ضرر می کند ، زاویه ورود فقط 18,2 درجه است ، X-Trail با یک "لب" کشیده - و حتی کمتر. علاوه بر این ، ترانو از زمین فاصله بیشتری دارد - 210 میلی متر ، و شدت انرژی سیستم تعلیق به شما اجازه می دهد تا به معنای واقعی کلمه بدون جداکردن جاده عجله کنید. محدود کننده اصلی سرعت ارتعاشاتی است که از روی دست اندازها به سمت فرمان می آید.
ترانو چهار چرخ متحرک ، با وجود همان واشر حالت انتقال قدرت با قشقایی و X-Trail ، ساده تر است ، سنسورهای زیادی ندارد. در واقع ، این نسل گذشته سیستم "نیسان" است. اگرچه اصل کار یکسان است: محور عقب در حالت اتوماتیک متصل می شود. آرم رنو بر روی بدنه کلاچ چند صفحه ای گیر کرده است ، اگرچه مجموعه آن ژاپنی است.
این کراس اوور بدون مشکل وارد تپه ای از شن و ماسه متراکم می شود ، حتی اگر یکی از چرخ های عقب در هوا آویزان باشد ، اما به محض لغزش چرخ های جلو بر روی زمین نرم ، توقف خودرو تضمین می شود. تقلید از یک قفل دیفرانسیل به شما کمک می کند تا باعث شود توزیع مجدد کشش در محور عقب بیشتر از حالت اتوماتیک باشد. این کراس اوور می تواند برای مدت طولانی در گل و لای چسبناک بدون اشاره به گرم شدن بیش از حد کلاچ غوطه ور شود و "اتوماتیک" به یک کولر اضافی برای شرایط سنگین مجهز شده است.
در مسیر تند ، Terrano به اندازه حملات آفرود نیست. رول در گوشه و کنار زیاد است ، سیستم تعلیق چیزهای کوچک زیادی را جمع می کند. به نظر می رسد یک موتور دو لیتری زیر کاپوت است ، اما هر سبقت غیر مجاز توسط Terrano این مسئله را زیر سوال می برد. "اتوماتیک" در تعویض دنده به طرز محسوسی عقب می ماند و حتی در حالت دستی دنده ها را خودسرانه تغییر می دهد. دستگاه با "مکانیک" سریعتر است ، اما جعبه دنده 6 سرعته با دنده های برش کوتاه عادت می کند.
مهم نیست که چقدر از این "اتوماتیک" چهار سرعته انتقاد می شود ، به نظر می رسد هیچ جایگزینی برای DP8 وجود ندارد: CVT های نیسان از آفرود پایین تر هستند و گیربکس اتوماتیک Jatco که مجهز به اتومبیل های Datsun است برای چنین مواردی طراحی نشده است. یک گشتاور نصب گیربکس شش سرعته اتوماتیک مدرن تر برای ترانو گران خواهد بود.
پس از به روز رسانی، قیمت کراس اوور 680 تا 947 دلار افزایش یافت و اکنون از 11 دلار شروع می شود. مقرون به صرفه ترین گزینه با گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک 801 دلار و گران ترین آن 14 دلار قیمت دارد. بنابراین، ترانو 511 تا 15 دلار گرانتر از رنو داستر در نسخه مشابه است، اما باید درک کرد که خریداران داستر اغلب به مقرون به صرفه ترین نسخه دستی با سیستم چهار چرخ متحرک راضی هستند، در حالی که مخاطبان کراس اوور ژاپنی بیشتر است. مطالبه گر
در خانواده نیسان ، Terrano اکنون نقش ویژه ای دارد - این مقرون به صرفه ترین پیشرانه تمام چرخ و مناسب ترین مدل این برند برای حمله خارج از جاده است. این برای رشد فروش کاملاً کافی است و جدا از مقایسه با خواهرش رنو ، تعداد آنها در حال حاضر بسیار خوب است - 11,4 هزار نسخه در سال 2015 بسیار دشوار به فروش رسیده است. و پیشی گرفتن از داستر در مقابل ترانو ارزش آن را ندارد.
یوجین باگداساروف
عکس: نویسنده و نیسان
