درایو تست Toyota Prius vs diesel VW Passat

موتور دیزلی دوران سختی را پشت سر می گذارد ، اما آیا هیبریدی ها می توانند از این موقعیت استفاده کرده و سرانجام آن را جایگزین کنند؟ ما ساده ترین آزمون سودآوری را انجام دادیم

همه چیز با دیزلگیت شروع شد - بعد از او بود که آنها به موتورهایی که با سوخت سنگین کار می کردند متفاوت نگاه کردند. امروز ، حتی در اروپا ، آینده گازوئیل زیر سوال رفته است. اول از همه ، به دلیل محتوای زیاد اکسید نیتروژن در اگزوز چنین موتورهایی ، و دوم به دلیل هزینه بالای تولید آنها. برای انطباق با استانداردهای زیست محیطی یورو -6 ، سیستم های پیچیده ای برای تمیز کردن گازهای لنگ با اوره در طراحی وارد می شوند که قیمت را به طور جدی افزایش می دهند.

اما در روسیه همه چیز متفاوت است. متأسفانه مسائل زیست محیطی نگرانی چندانی برای ما ندارند و در مقابل افزایش مداوم قیمت سوخت ، برعکس ، موتورهای دیزلی با مصرف کم آنها ، جذابیت بیشتری پیدا می کنند. هیبریدها اکنون می توانند از راندمان سوخت بالایی برخوردار باشند ، که در برابر موتور دیزلی حتی بی ضررتر به نظر می رسد. ما تصمیم گرفتیم با مقایسه تویوتا پریوس هیبریدی با فولکس واگن پاسات 2,0 TDI این را در رویارویی آزمایش کنیم.

پریوس اولین هیبرید تولیدی روی کره زمین است و از سال 1997 در حال تولید است. و نسل فعلی سومین نفر متوالی است. در بازارهای دیگر ، پریوس در نسخه های مختلفی ارائه می شود ، از جمله نسخه پلاگین ، که در آن می توان باتری موجود در آن را نه تنها از طریق ژنراتور و سیستم احیا ، بلکه از طریق شبکه خارجی نیز شارژ کرد. با این حال ، در بازار ما فقط یک اصلاح اساسی با سیستم قدرت بسته روی صفحه موجود است.

در واقع ، چنین دستگاهی از نظر ساختاری هیچ تفاوتی با اولین Prius در پایان قرن گذشته ندارد. این ماشین توسط یک نیروگاه هیبریدی تنظیم شده در یک "مدار موازی" هدایت می شود. موتور اصلی یک موتور بنزینی تنفس 1,8 لیتری است که برای کارایی بیشتر ، به کار در چرخه اتکینسون نیز منتقل می شود. این موتور توسط یک ژنراتور موتور الکتریکی یکپارچه در گیربکس اتوماتیک کمک می کند و توسط یک بسته باتری لیتیوم-یونی تأمین می شود. باتری هم از طریق ژنراتور و هم از سیستم احیا شارژ می شود که انرژی ترمز را به برق تبدیل می کند.

هر کدام از موتورهای پریوس می توانند به تنهایی و به صورت ترکیبی کار کنند. به عنوان مثال ، در سرعت های پایین (هنگام مانور در حیاط یا پارکینگ) ، ماشین می تواند منحصراً با کشش برقی حرکت کند ، که به شما اجازه می دهد به هیچ وجه سوخت را هدر ندهید. اگر شارژ کافی در باتری وجود نداشته باشد ، موتور بنزینی روشن می شود و موتور الکتریکی به عنوان ژنراتور شروع به کار می کند و باتری را شارژ می کند.

هنگامی که برای رانندگی پویا به حداکثر کشش و قدرت نیاز است ، هر دو موتور همزمان روشن می شوند. به هر حال ، شتاب Prius چندان بد نیست - در 100 ثانیه 10,5 کیلومتر در ساعت تعویض می کند. با کل نیروگاه 136 اسب بخار. این یک شاخص مناسب است. در روسیه ، STS فقط قدرت موتور بنزینی را نشان می دهد - 98 اسب بخار ، که بسیار سودآور است. شما می توانید نه تنها در سوخت ، بلکه در مالیات حمل و نقل نیز صرفه جویی کنید.

فولکس واگن پاسات در پس زمینه Prius که پر از تکنولوژی است - سادگی مقدس. زیر کاپوت آن یک توربودیزل دو لیتری توربودیزل با بازدهی 150 اسب بخار قرار دارد که با یک "ربات" شش سرعته DSG با کلاچ مرطوب جفت شده است.

از بین اسباب بازی های فن آوری که به شما امکان صرفه جویی در مصرف سوخت را می دهد ، شاید یک سیستم قدرت Rail Rail و Start / Stop وجود داشته باشد که خود هنگام توقف در مقابل چراغ های راهنمایی ، موتور را خاموش کرده و به طور خودکار آن را روشن می کند.

اما این برای تأمین کارآیی خارق العاده "پاسات" کافی است. طبق گذرنامه ، مصرف آن در چرخه ترکیبی بیش از 4,3 لیتر در هر "صد" نیست. این تنها 0,6 لیتر بیشتر از پریوس با تمام پر کردن و طراحی پیچیده آن است. و فراموش نکنید که 14 اسب بخار Passat قدرتمندتر از پریوس و 1,5 ثانیه سریعتر شتاب تا "صدها".

شروع و پایان یک راهپیمایی سازگار با محیط زیست به طول تقریباً 100 کیلومتر برای سوخت گیری مجدد پذیرفته شد ، بنابراین در پایان مسیر این فرصت را خواهیم داشت که داده های مربوط به مصرف سوخت را نه تنها از طریق رایانه های روی صفحه ، بلکه همچنین با اندازه گیری با روش پر کردن در پمپ بنزین.

پس از سوخت گیری اتومبیل ها در خیابان Obruchev تا مخزن پر ، به خیابان Profsoyuznaya رفتیم و در امتداد آن به سمت منطقه حرکت کردیم. سپس از بزرگراه Kaluzhskoe به جاده کمربندی A-107 که هنوز هم "بتونکا" نامیده می شود ، حرکت کردیم.

در امتداد A-107 تا محل تلاقی با بزرگراه کیف حرکت کردیم و به سمت مسکو چرخیدیم. ما در امتداد کیفکا وارد شهر شدیم و سپس در امتداد لنینسکی حرکت کردیم تا تقاطع خیابان ابروچف. با بازگشت به Obruchev ، مسیر را کامل کردیم

طبق برنامه اولیه ، حدود 25٪ از مسیر ما در خیابانهای شهر در ترافیک سنگین و ترافیک متراکم و 75٪ در امتداد بزرگراههای کشور آزاد بود. با این حال ، در واقعیت ، همه چیز طور دیگری رقم خورد.

پس از سوخت گیری و صفر کردن داده ها در رایانه های داخل اتومبیل هر دو اتومبیل ، آنها به راحتی از خیابان Profsoyuznaya عبور کردند و به منطقه فرار کردند. سپس یک بخش در امتداد بزرگراه کالگا با حفظ سرعت کروز در سطح 90-100 کیلومتر در ساعت وجود داشت. بر روی آن ، کامپیوتر پرواز پاسات شروع به نمایش داده ها در نزدیکترین زمان ممکن به داده های گذرنامه کرد. از طرف دیگر ، مصرف سوخت پریوس شروع به افزایش کرد ، زیرا موتور بنزینی او بدون شکستن در دورهای بالا ، تمام این بخش را خرد کرد.

با این حال ، پس از آن قبل از رفتن به "betonka" ما به دلیل کارهای تعمیراتی دچار یک ترافیک طولانی شدیم. پریوس وارد عنصر اصلی خود شد و تقریباً تمام این قسمت از مسیر بر روی کشش الکتریکی خزید. از طرف دیگر ، پاسات شروع به از دست دادن مزیت خود کرد.

علاوه بر این ، ما در مورد تأثیر سیستم Start / Stop در چنین حالت های رانندگی تردید داشتیم. با این وجود ، به شما امکان می دهد هنگام توقف در مقابل چراغ راهنمایی ، مقدار زیادی پس انداز کنید ، و در چنین گرفتگی ترافیکی کسادی ، وقتی موتور تقریباً هر 5-10 ثانیه روشن و خاموش می شود ، فقط استارتر را بارگیری می کند و مصرف را از احتراق مکرر شروع در اتاق های احتراق.

در وسط قسمت A-107 ، یک توقف برنامه ریزی شده ایجاد کردیم و نه تنها رانندگان ، بلکه موقعیت ماشین ها را نیز تغییر دادیم. اکنون پریوس سرعت حرکت در ابتدای ستون را تعیین کرد و پاسات نیز به دنبال آن حرکت کرد.

بزرگراه کیفسکوئه آزاد شد و فولکس واگن شروع به جبران مزیت از دست رفته کرد ، اما این بخش کافی نبود. پس از ورود به شهر ، مجدداً در یک ترافیک کساد کننده در لنینسکی قرار گرفتیم و در این خیابان در امتداد خیابان اوبروچف تا آخرین نقطه مسیر حرکت کردیم.

در خط پایان ، خطای کمی در قرائت کیلومتر شمار داشت. طول تویوتا 92,8 کیلومتر نشان داد ، در حالی که فولکس واگن 93,8 کیلومتر را طی کرد. میانگین مصرف در هر 100 کیلومتر ، طبق رایانه های داخل ، برای موتور هیبریدی 3,7 لیتر و برای موتور دیزلی 5 لیتر بود. سوخت گیری مجدد مقادیر زیر را داد. 3,62 لیتر در مخزن پریوس و 4,61 لیتر در مخزن پاسات قرار دارد.

هیبریدی در رالی اکولوژی ما بر دیزل غلبه داشت ، اما بیشترین امتیاز در این میان نبود. و فراموش نکنید که پاسات بزرگتر ، سنگین تر و پویاتر از پریوس است. اما این نیز مسئله اصلی نیست.

ارزش دارد که در لیست قیمت این خودروها جستجو کنید تا نتیجه گیری نهایی شود. با قیمت شروع 24،287 دلار. پاسات تقریباً با قیمت 4 دلار. ارزان تر از Prius. و حتی اگر "آلمانی" را برای گزینه های کره چشم بسته بندی کنید ، با این وجود 678،1 دلار - 299،1 دلار ارزان تر خواهد بود. در پریوس ، با صرفه جویی در مصرف 949 لیتر سوخت برای هر 1 کیلومتر ، می توان اختلاف قیمت را با Passat تنها پس از 100 - 100 هزار کیلومتر تسویه کرد.

این به معنای بی ارزش بودن پیروزی ژاپن نیست. البته مدت هاست که فناوری های هیبریدی ارزش خود را برای همه ثابت کرده اند ، اما هنوز برای دفن یک موتور دیزلی خیلی زود است.

تویوتا Prius	فولکس واگن پاسات
نوع بدن	لیفت بک	واگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4540/1760/1470	4767/1832/1477
فاصله دو محور ، میلی متر	2700	2791
mm mm ترخیص کالا از گمرک	145	130
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1450	1541
نوع موتور	گاز. ، R4 + el. موتور	دیزل ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1798	1968
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	98/5200	150 / 3500-4000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	142/3600	340 / 1750-3000
انتقال ، رانندگی	گیربکس اتوماتیک ، جلو	RKP-6 ، جلو
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	180	216
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	10,5	8,9
مصرف سوخت ، l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
حجم صندوق عقب ، l	255/1010	650/1780
قیمت از ، $.	28 978	24 287