سرویس - تعویض کیت کلاچ و فلایویل

در مقاله بعدی ، ما گام به گام جایگزینی واقعی یک چرخ فلک دو جرمی را بررسی می کنیم. بیایید به طور خلاصه نحوه جداسازی گیربکس را توضیح دهیم ، که برای رسیدن به کلاچ ، بلبرینگ کلاچ و چرخ فلک ضروری است. سپس جفت را با جزئیات بیشتری بررسی می کنیم.

زمان جداسازی گیربکس به نوع وسیله نقلیه و منطق ذخیره قطعات در محفظه موتور بستگی دارد. از آنجایی که هر سازنده خودرو دارای طرح پیشرانه متفاوتی است ، زمان مورد نیاز متفاوت است.

برای حذف گیربکس از موتور ، باید فضای کافی برای سرویس وجود داشته باشد. تنها با آمادگی کافی در زمینه "آزادسازی فضا" مبادله بسیار ساده تر می شود. برای جدا کردن گیربکس ، ما باید محور محور را جدا کنیم (در برخی موارد می توان آن را با کل حلقه جدا کرد) ، استارت را جدا کرده و همچنین باتری و پوشش آن را جدا کنید ، معمولاً لوله خنک کننده آب و موارد دیگر را جدا کنید. براکت با این حال ، ما درباره جداسازی گیربکس خود بحث نمی کنیم ، بلکه مستقیماً به نقطه ای می رویم که گیربکس قبلاً از موتور جدا شده است.

هنگام جدا کردن-برداشتن گیربکس از موتور

1. مهر و موم میل لنگ موتور را بررسی کنید تا مطمئن شوید روغن به فلایویل آلوده نشده است. اگر فلایویل قدیمی به وضوح با روغن آلوده شده است ، مهر و موم روغن میل لنگ باید تعویض شود.
2. شیارهای محور ورودی گیربکس را بررسی کنید. آنها نباید پوشیده شده و علائم آسیب را نشان دهند.
3. با استفاده از یک دستگاه ضد پیچ ​​خوردگی ، بادگیر را محکم کنید و پیچ های اصلی ثابت را بردارید.
4. مهر و موم شفت گیربکس را بررسی کنید ، مطمئن شوید که روغن از گیربکس نشت نمی کند. در صورت نشت شدن ، مهر و موم باید تعویض شود.
5. ما سیستم رهایی کلاچ را از نظر آسیب تصادفی به بوش راهنما یا سایر علائم سایش بررسی می کنیم. همچنین لازم است چنگال کلاچ را بررسی کنید ، به ویژه در مکانهایی که بیشترین بار را دارد.
6. هنگام فشار دادن ، فشار دهنده روی غلتک کلاچ باید در محدوده تحمل حرکت کند و نباید نشت روغن از گیربکس رخ دهد.

اگر تمام این بررسی های لازم را به پایان رسانده ایم ، می توانیم آماده سازی و مونتاژ فلایویل و کلاچ دو جرم را ادامه دهیم.

فلایویل و کلاچ جدید را در جای خود نصب کنید.

بادبزن جدید را با دقت در مرکز میل لنگ در جای خود قرار دهید و به تدریج هر شش پیچ را با افزایش گشتاور محکم کرده و به تدریج به هم متصل شوید. گشتاور سفت شدن هر پیچ باید بین 55-60 نیوتن متر باشد. هر پیچ را 50 درجه دیگر محکم کنید. گشتاور سفت کننده هرگز نباید مبالغه شود.

 

قبل از نصب کوپلینگ

مقدار کمی گریس کلاچ اصلی را روی شیارهای توپی کلاچ بمالید و همین مقدار کمی را روی بلبرینگ رها کننده بمالید. به طور خاص ، در سوراخ یاتاقان و در نقطه ای که چنگال با بلبرینگ برخورد می کند. روغن کاری چرخ بلبرینگ را فراموش نکنید.

1. با استفاده از ابزار مرکز دیسک کلاچ را در چرخ فلک نصب کنید.
2. با استفاده از پین های مرکز و سه پیچ ، که آنها را به صورت عرضی در زاویه 120 درجه محکم می کنیم ، مطمئن شوید که دیسک کلاچ ثابت و در مرکز با ابزار وسط ثابت می ماند.
3. اگر همه چیز مرتب است ، سه پیچ دیگر را داخل ورقه پیچ کنید و به تدریج همه آنها را به صورت متقاطع به همان شیوه ای که روی فلایویل کشیده ایم محکم کنید. سنجاق های واشر بلویل هنگام سفت شدن باید به طور یکنواخت در سراسر محیط حرکت کنند. این حرکت کششی را سه بار تکرار کنید تا پیچ های درپوش سر سوکت محکم محکم شوند. با استفاده از آچار گشتاور صفحه را تا 25 نیوتن متر محکم کنید.
4. یاتاقان آزاد کننده کلاچ را نصب کرده و از بین رفتن صحیح آن را بررسی کنید.

مونتاژ انتقال

1. پین های راهنمای موتور و گیربکس را بررسی کنید. اگر آنها در جای مناسب قرار داشته باشند و آسیب نبینند ، ما گیربکس را در ارتفاع مناسب و در راستای میل لنگ موتور ثابت می کنیم و مطمئن می شویم که به خوبی تثبیت شده است. سقوط احتمالی گیربکس یا لغزش به سمت اشتباه می تواند به محفظه گیربکس (در مورد محفظه آلیاژی سبک) یا براکت های دیگر ، چه پلاستیکی ، بر روی موتور آسیب برساند.
2. شفت گیربکس را به آرامی در توپی شیار دار دیسک کلاچ وارد کنید. اگر نمی توانیم ، تحت هیچ شرایطی از زور استفاده نمی کنیم. گاهی اوقات کافی است که میل لنگ را از طریق فلایویل بچرخانید. در هنگام نصب کاهنده ، باید از فشارهای غیر ضروری بر روی صفحه فشار خودداری کنیم تا آسیبی به آن وارد نشود.
3. با حرکات کوچک از پهلو به پهلو ، گیربکس را تا حد امکان به موتور نزدیک می کنیم تا "فاصله" بین گیربکس و موتور در همه جا یکسان باشد. به تدریج هر پیچ را بین موتور و گیربکس سفت کنید تا شکاف به طور کامل بسته شود. میله های کنترل و کابل آزاد کننده کلاچ را وصل کنید.
4. در نهایت ، هر پیچ را به گشتاور مشخص شده در روش سرویس گیربکس محکم کنید. موتور استارت ، لوله کشی مایع خنک کننده ، سیم کشی که مانع تعویض ما شده بود و دیگر دسته ها و روکش های پلاستیکی را در جای خود وصل می کنیم. شفت محور را در توپی ها نصب می کنیم و تعلیق چرخ را کاملاً بررسی می کنیم. اگر همه چیز سر جایش است و ما چیزی را فراموش نکرده ایم ، چرخ ها را بردارید و مهره مرکزی را به درستی محکم کنید (همچنین طبق دستورالعمل سرویس این قسمت از خودرو).

تست بعد از ساخت

عملکرد صحیح کلاچ به شرح زیر تعیین می شود:

1. کلاچ را خاموش کرده و درگیر کنید و همه دنده ها را عوض کنید. تعویض باید صاف و بدون دردسر باشد. ما نباید بازگشت را فراموش کنیم.
2. بررسی خواهیم کرد. یا هنگام قطع و وصل کلاچ هیچ گونه صدای ناخواسته یا صدای نامناسب دیگری وجود ندارد.
3. ما سرعت را به حالت خنثی تغییر می دهیم و دور موتور را به حدود 4000 دور در دقیقه می رسانیم و متوجه می شویم که آیا ارتعاشات ناخواسته یا سایر جلوه های صوتی نامناسب وجود دارد یا خیر.
4. بیایید ماشین را برای رانندگی آزمایشی ببریم. هنگام رانندگی لغزش بیش از حد نباید رخ دهد و تعویض دنده باید نرم باشد.

پس از پیروی از این دستورالعمل های تعمیر و نگهداری ، کلاچ باید بدون مشکل کار کند. شخص غیرحرفه ای که تحصیلات یا تجربه لازم را در این زمینه ندارد ، قطعاً نمی تواند به تنهایی با این کار کنار بیاید و بنابراین نصب را به متخصصان یا خدماتی که تأیید کرده اید واگذار می کند ، زیرا این یکی از سخت ترین کارها است. وظایف خدمات ...

زمان تعویض کلاچ و فلایویل معمولاً حدود 5 ساعت است. اگر همه چیز بدون مشکل و بدون مشکل پیش برود ، تبادل می تواند در 4 ساعت انجام شود. اگر مشکلات دیگری در حین جداسازی بوجود آید ، این زمان بسته به نقص مورد انتظار ، نهفته یا غیرمنتظره دیگر می تواند به سرعت افزایش یابد.