سرویس - زنجیر زمان باز 1,2 HTP 47 کیلو وات
مدتی است که 1,2،XNUMX واحد HTP فضای زیادی را در زیر کاپوت اکثر صاحبان خودروهای شادتر یا خوش شانس که متعلق به گروه غول پیکر VW هستند ، اشغال کرده اند. با این حال ، تعداد کمی از مردم می دانند که خطرات شروع موتور چیست. برای شروع ، توصیه می کنم مقاله را در مورد رایج ترین اشکالات و کاستی های آن مطالعه کنید.
بلوک اصلی 1,2 HTP بلوک موتور کوتاه و اصلاح شده 1598 سی سی چهار سیلندر است.3 با توان 55 کیلو وات تسمه تایم از "شش" قدیمی که میل بادامک را به حرکت در می آورد برداشته شد و با یک زنجیر زمان بندی جایگزین شد که به همراه کشنده هیدرولیک قرار بود عملکرد بدون نیاز به تعمیر و نگهداری و حداقل تداخل در عملکرد عادی همه چیز را فراهم کند. بلوک موتور با این حال، برعکس بود. پس از راه اندازی اولین موتور سه سیلندر، یکی از جدی ترین خطاها ظاهر شد - تغییر در زمان بندی سوپاپ، که اغلب با مرگ خود واحد همراه است. حتی ارتقاء سال 2007 نیز این مشکل را به طور کامل برطرف نکرد. تا اواسط سال 2009 که پیوند زنجیر با یک زنجیر دندانه دار جایگزین شد، بهبود اساسی رخ نداد.
چرا این اتفاق می افتد؟
یکی از شایع ترین علل پرش زنجیر، رانندگی با سرعت کمتر از حد مطلوب (به اصطلاح سرعت تراکتور) است. ماشین را فشار دهید یا بکشید. هنگامی که موتور خاموش است، زنجیر فقط توسط فنر کششی کشیده می شود، که اساساً فقط به طور موقت کشش می کند تا زمانی که موتور شروع به حرکت کند. در موارد نادر، علت شروع به کار با باتری مرده است، زمانی که استارت نمی تواند سرعت لازم برای راه اندازی موتور را ایجاد کند، که توسط یک کشنده زنجیر هیدرولیک از طریق پمپ روغن تامین می شود، بنابراین زنجیر فقط توسط فنر کششی کشیده می شود. که برای چرخاندن مکرر موتور بدون استفاده از کشنده هیدرولیک به اندازه کافی قوی نیست. همچنین به دلیل فشار ناکافی فنر، درگیر نگه داشتن دنده هنگام پارک کردن، به خصوص در شیب های تند، توصیه نمی شود. بسیاری از مردم از این مشکل بی اطلاع هستند و با جسارت فابیا، پولو یا ایبیزا خود را در شیب های ملایم رها می کنند و مستقیماً توسط گیربکس ترمز می شوند که به سیستم کششی فشار وارد می کند. حتما از ترمز دستی استفاده کنید، در موارد شدید - گوه ثابت زیر چرخ. این از مشکلی که در بالا توضیح داده شد جلوگیری می کند.
چه چیزی باعث پرش زنجیره می شود؟
در صورت لغزش زنجیره ، تغییر فوری در زمان بندی سوپاپ در رابطه با پیستون ها ایجاد می شود. میل بادامک به تدریج دریچه ها را به سمت پایین "ابتدا" ورودی ، سپس اگزوز را "فشار می دهد" (دو مورد در مورد 12 سوپاپ و یکی در مورد 6 سوپاپ ، هنگامی که فقط دو سوپاپ در هر سیلندر وجود دارد). در حالی که یک جفت از جذب هوای تازه مراقبت می کند ، دیگری پس از احتراق ، گازهای دودکش را از محفظه احتراق خارج می کند. اطلاعات بیشتر در مورد عملکرد توزیع کننده شیر در اینجا. بنابراین ما از زنجیر پریدیم ، زمان خراب شد - تغییر کرد ، پیستون در موتور پس از انفجار به پایین حرکت می کند و یک جفت دریچه خروجی باید دنبال شود. اما این اتفاق نمی افتد ، زیرا بادامک در حال حاضر در تفاوت فاز مانند یک موتور می چرخد. پیستون باز می گردد ، اما در این مرحله چندین سوپاپ نیز گسترش می یابند و برخورد مهلکی رخ می دهد که با از بین رفتن سوپاپ ها ، آسیب (سوراخ شدن پیستون) و در نتیجه آسیب به خود موتور خاتمه می یابد.
نتیجه گیری چیست؟
هزینه های تعمیر ارزان ترین نیستند ، زیرا در بیشتر موارد باید تعمیرات گسترده یا تعویض کل دستگاه پیش بینی شود. بنابراین ، ما رانندگی با سرعت زیر 1500 دور در دقیقه (همچنین به دلیل گرمای بیش از حد) را توصیه نمی کنیم. هرگز به ماشین فشار نیاورید ، کشش ندهید و باتری ضعیف را که بسیاری صادقانه هر روز در زیرزمین شارژ می کنند ، با باتری جدید و با کیفیت بالا جایگزین کنید تا از مشکلات دیگر جلوگیری شود. برای شما کیلومترهای موفق آرزومندیم.
