رانندگی تست کیا سراتو
 

سراتو پس از بازسازی مجدد سبک چه گزینه هایی را بدست آورد و چرا در برخی از تریم ها سدان کره ای ارزان تر از مدل قبلی خود بود

مدل قبلی کیا سراتو به خاطر چراغ های محدبش با بریدگی برازنده به یادگار مانده است ، اما به نظر می رسد سدان به روز شده در پی مارک های برتر آلمان باشد. سوراخهای بینی عمودی در کناره های سپر جلو دارد و نوری های سر محکم تر به کوره رادیاتور فشار می آورند.

کیا سراتو / فورته مدل شده در نوامبر 2015 در کره ارائه شد و یک سال بعد به روسیه رسید. این تاخیر به دلیل سازماندهی تولید در Avtotor بود - یک سدان قبل از اصلاحات با چرخه کامل در آنجا مونتاژ شد ، اما نقاط بیشتری از جوش داده شده بر روی بدنه خودرو به روز شده وجود داشت. علاوه بر این ، زمان صرف صدور گواهینامه از وسیله نقلیه با سیستم اجباری پاسخ اضطراری ERA-GLONASS شد. و این تنها تغییراتی نیست که سدان پس از اندکی تنظیم مجدد دریافت کرده است.

یک خط سقف شیب دار ، یک مرحله بوت بسیار کوتاه ، یک خط طوفان بلند - سراتو طراحی می کند و به نظر می رسد چندان کاربردی نباشد. در عین حال ، فاصله دوچرخه آن نیز مانند آن است تویوتا کرولا - 2700 میلی متر با وجود شیب شدید ستون C ، فضای کافی برای پا در قسمت عقب و سر برای مسافران وجود دارد. صندوق عقب سراتو یکی از بزرگترین ها در میان سدان های بخش C است - 482 لیتر. جالب اینجاست که کیا ریو که یک کلاس پایین است ، دارای یک اتاق بار بزرگتر نیز است - 500 لیتر. آستانه کم و دهانه باز بارگیری را آسانتر می کند ، اما هنوز هیچ دکمه ای روی درب صندوق عقب وجود ندارد. شما باید آن را از روی دکمه های کلیدی ، از کلید داخل کابین یا استفاده از سنسور مخصوصی که از راه دور کلید جیب شما را تشخیص می دهد باز کنید - این یکی از مفیدترین تغییرات پس از بازسازی است.

 
رانندگی تست کیا سراتو

قسمت جلویی جدید با شکافهای سپر عمودی ، ظاهری اسپرت به سراتو می بخشد. صفحه جلویی که به سمت راننده مستقر شده است ، پارو دنده اتوماتیک تعویض دنده و پدال گاز کف با تر و تمیز کرومی ، به همین ترتیب تنظیم می شوند. صندلی راننده از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردار است ، اما در سطح اسپرت تنظیم نشده است. پانل های دارای نقش برجسته برای الیاف کربن دست و پا چلفتی هستند ، اما به طور کلی فضای داخلی جلوه خوبی ایجاد می کند: قطعات کرومی ، یک درج نرم تاشو در جلوی سرنشین ، چرم با دوخت روی بازوی درب و روکش ابزار.

رانندگی تست کیا سراتو

پیش از این هنگام رانندگی فرمان در منطقه نزدیک به صفر گیر می شد و حتی توانایی تغییر حالت ("راحت" ، "عادی" ، "اسپرت") نیز وضعیت را اصلاح نمی کرد. با به روزرسانی سدان ، تقویت کننده الکتریکی مدرن شد: هنوز در شافت قرار دارد ، اما اکنون به جای پردازنده 32 بیتی توسط پردازنده 16 بیتی قدرتمندتری کنترل می شود. فرمان بسیار راحت می چرخد ​​، اما در عین حال کیفیت بازخورد نیز افزایش یافته است: سدان با دقت و لذت بیشتری کنترل می شود.

شاسی سراتو هنوز برای بزرگراه های روان با انحنای روان تنظیم شده است. اتصالات و دست اندازهای سرعت ، ماشین به سختی پیش می رود و شروع به تابیدن روی امواج می کند. سیستم تعلیق متوجه نقص جزئی نمی شود ، اما به طور معمول در سوراخ های بزرگ ، آن را رها می کند. مساعد برای جاده های بد و پاکسازی 150 میلی متر نیست.

 
رانندگی تست کیا سراتو

انتظار ورزش از اتومبیل با موتور پایه با همان حجم موتور سدان ریو - 1,6 لیتر - دشوار است. اگرچه موتور قدرت بیشتری (130 در مقابل 123 اسب بخار) و گشتاور (158 در مقابل 155 نیوتن متر) تولید می کند ، سراتو خود بیش از یک سنتر سنگین تر است. علاوه بر این ، سیستم انتقال قدرت برای صرفه جویی در مصرف انرژی تنظیم شده است ، بنابراین سرعت حداکثر سرعت 100-11,6 مایل در ساعت در 9,5 ثانیه ضعیف است. در دورهای بالا موتور خیلی بلند به نظر می رسد ، به همین دلیل شما اصلاً نمی خواهید آن را بچرخانید. در عین حال ، مصرف سوخت در کامپیوتر داخلی از XNUMX لیتر بالاتر نمی رود.

نسخه با موتور دو لیتری 150 اسب بخار بسیار ترجیح یافته به نظر می رسد. شتاب گرفتن از حالت سکون برای چنین اتومبیلی 9,3 ثانیه طول می کشد و میانگین مصرف اعلام شده خیلی بیشتر از نسخه با موتور 1,6 لیتری نیست - 7,0 در مقابل 7,4 لیتر. حداقل دو دلیل دیگر برای انتخاب یک سدان دو لیتری وجود دارد. اولاً ، ارزان شده است و ثانیا ، بیشتر گزینه های جدید منحصراً برای اتومبیل های دارای پیشرانه پیشرفته در دسترس است. فقط او توانایی انتخاب حالت های رانندگی را دارد که در آن تنظیمات موتور ، سیستم انتقال قدرت و فرمان تغییر می کند.

رانندگی تست کیا سراتو

در تریم های سراتو تجدید نظر شده و گزینه های جدیدی به سدان اضافه شده است. این اتومبیل نه تنها به دلیل نصب ERA-GLONASS ایمن تر شد - کیسه های هوا و کیسه های هوا پرده از قبل در تنظیمات اصلی ظاهر شده اند. لیست این گزینه ها اکنون شامل سیستم هایی برای نظارت بر نقاط کور و کمک هنگام برگشت از پارکینگ است.

پس از استفاده مجدد ، چراغ های زنون انعطاف پذیر بودند و فضای داخلی سراتو به دلیل وجود بخاری برقی اضافی که از سطح تر و تمیز Luxe موجود است ، سریعتر گرم می شود. بیشتر نوآوری ها ، از جمله باز شدن صندوق عقب از راه دور ، فقط برای خودروی دو لیتری و در تریم برتر برتر Premium در دسترس است. به عنوان مثال ، فقط در "بالا" سراتو می تواند به یک دوربین دید عقب مجهز شود ، که با یک صفحه نمایش رنگی چند رسانه ای جفت می شود. صفحه نمایش با مورب کمتر از 5 اینچ بسیار کوچک است ، اما حتی با وجود چنین سیستم چندرسانه ای ساده ای ، سدان های کیا به روز شده از سال 2017 مجهز شدند. در همان زمان ، بلوتوث در اتومبیل هایی با موتور 1,6 لیتری و سیستم صوتی "تک رنگ" به سبک قدیمی ظاهر شد. با توجه به اینکه cee'd و حتی Rio از قبل چند رسانه ای با صفحه لمسی بزرگ و ناوبری دارند ، وضعیت عجیب است.

رانندگی تست کیا سراتو

نسخه با موتور 1,6 لیتری از حداکثر گزینه Premium محروم بود اما اکنون می توان "اتوماتیک" را با مجموعه تجهیزات اولیه سفارش داد. قیمت اولیه نسخه با موتور دو لیتری و گیربکس اتوماتیک از 14 دلار به 770 دلار کاهش یافت. با تشکر از بسته جدید لوکس بودجه. ساده ترین VW Jetta و گدار هزینه تمرکز با "روبات ها" و تویوتا کرولا با CVT هزینه بیشتری خواهد داشت.

در همان زمان ، به منظور کاهش هزینه سراتو ، برخی گزینه ها حذف شدند. به عنوان مثال ، سدان پایه فرمان گرم شده را از دست داده و چرخ های فولادی هم اکنون کوچکتر شده اند - 15 در مقابل 16 اینچ در نسخه پیش سبک. چرخ های مهر شده R16 اکنون در سطح تجهیزات لوکس دوم به جای چرخ های آلیاژی سبک ارائه می شوند. صندلی راننده با پشتیبانی از ناحیه کمر قابل تنظیم دیگر حتی در نسخه حداکثر تجهیزات نیز ارائه نمی شود.

 
رانندگی تست کیا سراتو

سراتو در زمان ظهور در اواخر سال 2016 ، قیمت پایه دستگاه قبل از طراحی را حفظ کرد - 12،567 دلار. نسخه Luxe حتی کمی ارزان تر شد ، در حالی که بقیه قیمت آن با قیمت 461 تا 659 دلار افزایش یافت. از سال جدید ، قیمت سدان ها دوباره افزایش یافته است ، دلیل اصلی آن سیستم پاسخ اضطراری ERA-GLONASS است. اکنون قیمت تریم پایه 158 دلار است. گران تر - 12،726 دلار. بقیه سطح تریم 197 دلار افزایش دارد. با توجه به اینکه علاوه بر دکمه وحشت ، تجهیزات جدیدی نیز به تجهیزات اضافه شد ، نه چندان زیاد. ساده ترین سدان با پیشرانه 1,6 لیتری و گیربکس اتوماتیک حتی پس از افزایش قیمت وسوسه انگیز است - 13 دلار ، اما ساده ترین تجهیزات فقط مورد علاقه تاکسی ها و پارک های شرکت ها است.

رانندگی تست کیا سراتو

اوج فروش نسل فعلی سراتو در سال 2014 کاهش یافت - بیش از 13 هزار خودرو. اگر نتایج cee'd را به این عدد اضافه کنید ، کیا در کلاس C برتری مطلق داشت. سپس فروش سدان شروع به کاهش کرد: در سال 2015 ، کره ای ها 5،495 دستگاه و در سال 2016 ، فقط 3،722 ماشین فروختند. نتیجه سال گذشته تحت تأثیر وضعیت بحران در بازار و کاهش محبوبیت کل کلاس C و تغییر تولید در Avtotor بود. نسخه به روز شده می تواند وضعیت را کمی بهبود بخشد ، اما بعید به نظر می رسد که آن را کاملاً تغییر دهد: بازسازی مجدد بسیار متوسط ​​بود. سراتو از نظر راحتی بهتر شده است ، اما هنوز فاقد سیستم چندرسانه ای مدرن و سازگاری بهتر با جاده های بد است.

     کیا سراتو 1.6 MPIکیا سراتو 2.0 MPI
نوع بدنسدانسدان
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر4560 / 1780 / 14454560 / 1780 / 1445
فاصله دو محور ، میلی متر27002700
mm mm ترخیص کالا از گمرک150150
حجم صندوق عقب ، l482482
محدود کردن وزن ، کیلوگرم12951321
وزن ناخالص17401760
نوع موتوربنزین 4 سیلندربنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.15911999
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)130 / 6300150 / 6500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)157 / 4850194 / 4800
نوع درایو ، گیربکسجبهه ، AKP6جبهه ، AKP6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت195205
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه11,69,3
میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر77,4
قیمت از ، $.13 31914 374

تدوینگران از مدیریت دهكده شهر "اسكاتلند كوچك" به خاطر كمكشان در تنظیم فیلمبرداری سپاسگزار هستند.

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » رانندگی تست کیا سراتو

اضافه کردن نظر