Seat Leon Cupra سریعترین خودروی تاریخ است

از سال 1999، لئون کوپرا مترادف با تجربه رانندگی بالاتر از حد متوسط ​​است. آخرین نسخه از این ورزشکار اسپانیایی با سیستم تعلیق فعال، فرمان پیشرونده و قفل دیفرانسیل مکانیکی، میله را بسیار بالا قرار داده است.

Seat به طور متوالی نسخه های زیر از لئون جمع و جور را معرفی می کند. پس از نسخه های هاچ بک 3 و 5 در، استیشن واگن و اسپورت FR، نوبت به پیشنهادی برای کسانی می رسد که واقعاً می خواهند هیجان را احساس کنند. لئون کوپرا 280 اسب بخاری عنوان قدرتمندترین سریال Seat را از آن خود کرد. با شتاب 5,7 تا 3 مایل در ساعت XNUMX ثانیه، همچنین آخرین مدل در تاریخ مارک اسپانیا است. لئون کوپرا برای اولین بار در نسخه XNUMX در نیز عرضه می شود.

چگونه نسخه پرچمدار لئون را بشناسیم؟ علاوه بر چرخ‌های 18 یا 19 اینچی، کوپرا دارای یک سپر جلو با ورودی‌های هوای اضافی و یک نوار پلاستیکی مشکی است که پلاک خودرو را نگه می‌دارد. چراغ‌های مه شکن برداشته شدند و ورودی‌های هوای ساختگی اطراف آن‌ها با مش شفاف جایگزین شدند و خنک‌کننده محفظه موتور را بهبود بخشید. در قسمت عقب نیز تغییراتی رخ داده است، جایی که دو لوله اگزوز بیضی شکل و یک سپر با یک دیفیوزر تماشایی ظاهر شد. تجهیزات داخلی با اثاثه یا لوازم داخلی آلکانترا غنی شده است. چرم روی فرمان، اهرم دنده و ترمز دستی با نخ‌های خاکستری دوخته شده است و نشان‌های نسخه Cupra روی پانل ابزار، فرمان و رکاب‌ها ظاهر شده است.

نزدیکترین خویشاوند لئون کوپرا گلف VII GTI است. خودروها بر روی پلت فرم فناوری MQB ایجاد می شوند. تیم پشت صندلی اسپورت سیستم تعلیق فعال (DCC)، قفل دیفرانسیل مکانیکی (VAQ) و فرمان پیشرونده را از قفسه‌های شرکت برداشتند. تمام راه حل ها در لیست تجهیزات استاندارد Leon Cupra گنجانده شده است. در Golf GTI، ما فقط سیستم فرمان پیشرفته را به صورت رایگان دریافت می کنیم.

عنصر مشترک ورزشکار آلمانی و اسپانیایی نیز واحد توربوشارژ EA888 است. یکی از ویژگی های متمایز موتور دو لیتری سیستم تامین بنزین است که از انژکتورهای مستقیم و غیر مستقیم تشکیل شده است. این راه حل انعطاف پذیری و واکنش گاز را بهبود می بخشد و رسوبات کربن را روی دریچه های ورودی که فقط در موتورهای تزریق مستقیم رایج هستند حذف می کند.

موتور Golf VII GTI 220 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 350 نیوتن متر گلف GTI پرفورمنس 230 اسب بخار در اختیار راننده است. و 350 نیوتن متر Leon Cupra همچنین با دو نسخه موتور موجود است - با این حال، هر دو بسیار قدرتمندتر از ورزشکار آلمانی هستند. موتور Cupry 265 265 اسب بخار تولید می کند. در 5350-6600 دور در دقیقه و 350 نیوتن متر در 1750-5300 دور در دقیقه. در Cupra 280 گران تر، می توانید روی 280 اسب بخار حساب کنید. در محدوده 5700-6200 دور در دقیقه و 350 نیوتن متر در 1750-5600 دور در دقیقه.

موتورها کشش بالایی را از 1500 دور در دقیقه و توان خروجی خطی ارائه می دهند. پتانسیل کامل آنها در بالای 4000 دور در دقیقه آشکار می شود. استفاده منظم از سرعت های بالا به وضوح بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد که در هنگام رانندگی پویا در جاده های کوهستانی می تواند از 15 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز کند. با این حال، Leon Cupra یک چهره اقتصادی دوم نیز دارد: می تواند 7 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر در شهر مصرف کند.

Leon Cupra به صورت استاندارد با انتخابگر حالت رانندگی عرضه می شود. راننده می تواند بین برنامه های Comfort، Sport، Cupra و Individual یکی را انتخاب کند. دومی به شما امکان می دهد عملکرد موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، قفل دیفرانسیل، تهویه مطبوع را به طور مستقل تنظیم کنید. حالت های اسپرت میزان کمک را کاهش می دهند، پاسخ دریچه گاز را تیزتر می کنند و دریچه گاز را در سیستم اگزوز باز می کنند. لئون شروع به صدای جالب می کند و هر بار که دنده را عوض می کنید پف می کند، اما ما دسی بل بیشتر و بیس عمیق تر را نادیده نخواهیم گرفت. سیستم اگزوز بسیار محافظه کارانه به نظر می رسد.

هنگام تنظیم حالت بر روی "Individual"، کاربر Leon متوجه می شود که برخی از اجزا عملکرد ... Eco را دارند. صندلی کلمات را به باد پرتاب نمی کند. در کوپه با گیربکس DSG، الگوریتم‌های تابع Eco قطع شدن کلاچ را پس از برداشتن گاز پیش‌بینی می‌کنند - خودرو ترمز موتور را متوقف می‌کند و استفاده از ضربه در شرایط خاص می‌تواند تاثیر مثبتی بر احتراق داشته باشد.

حالت اسپرت به روشی کاملا متفاوت عمل می کند، زیرا سعی می کند حداقل 3000 دور در دقیقه را حفظ کند. گیربکس DSG دارای عملکرد Launch Control است. راه حل های ورزشی کمتری وجود دارد - حتی در حالت دستی، پس از سفت کردن موتور به محدود کننده، دنده بالایی درگیر می شود. دنده های بالاتر به آرامی کنترل می شوند. کاهش دنده، به خصوص در چند دنده، زمان بیشتری می برد.

لئون 265 اسب بخاری با DSG در 5,8 ثانیه به «صدها» شتاب می‌دهد. Cupra 280 برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت به 5,7 ثانیه زمان نیاز دارد، در حالی که Leones با گیربکس دستی استاندارد باید 0,1 ثانیه به هر دو مقدار مقاومت اضافه کند. برای رانندگی پویا، گیربکس‌های خودکار مناسب‌تر هستند - پدل‌های روی فرمان به شما امکان می‌دهند به سرعت یک دنده را انتخاب کنید و ترمز موتور را تسهیل کنید. به موقعیت های شدید فرمان تنها 2,2 چرخش است. نسبت دنده فرمان متنوع است تا در حفظ جهت هنگام رانندگی مستقیم اختلال ایجاد نکند و در عین حال دست خود را روی فرمان روی مارپیچ کوهستانی قرار ندهد.

گشتاور قدرتمند فرمان را تکان نمی دهد. کاهش میزان کمک در حالت‌های Sport و Cupra احساس ذخیره کشش را آسان‌تر می‌کند. شما باید به عملکرد الکترو هیدرولیک Shper عادت کنید. همانطور که ما سعی می کنیم به محدودیت های گرفتن نزدیکتر شویم، لئون موفق می شود کمی از مسیر تعیین شده خلبان منحرف شود. کسری از ثانیه بعد، دیفرانسیل بسته می شود و Seat شروع به بستن کمان می کند. سیستم VAQ به قدری سریع است که در هنگام خروج از گوشه ها هیچ بحثی در مورد سنگ زنی با چرخ داخلی وجود ندارد.

تاکنون لئون با سفت ترین سیستم تعلیق نسخه FR را داشته است. Cupra 10 میلی متر پایین تر شده است، 10٪ فنرهای سفت تر و ضخامت تثبیت کننده عقب یک میلی متر دریافت کرده است. خودرو نسبت به تغییر بار بسیار آرام واکنش نشان می دهد. ترمز کردن در یک گوشه، فشار دادن شدید روی پدال گاز، یا چرخش سریع در بالای تپه تنها می‌تواند باعث ایجاد یک ردپای بیش از حد فرمان شود. حتی هنگام رانندگی در بزرگراه، سیستم ESP عملاً کار نمی کند. معرفی Cupra با غیرفعال شدن کنترل کشش و نقطه مداخله ESP تغییر یافته، حالت ورزش را آسان‌تر می‌کند. همچنین می توانید دستیار الکترونیکی را خاموش کنید.

برای کسانی که ترجیح می دهند روی لبه سوار شوند، Leon Cupra 280 باید انتخاب شود. اختلاف 15 اسب بخار. به سختی میشه گفت. چرخ های 19 اینچی با لاستیک های 235/35 بریجستون RE050A تفاوت قابل توجهی در چسبندگی ایجاد می کنند. Cupra 265 دارای رینگ های 18 اینچی با لاستیک های 225/40 Continental SportContact 5 است. سیت در حال تدارک سورپرایز دیگری برای ورزش دوستان است. از اواسط سال امکان سفارش صندلی‌های اسپرت و با مشخصات سنگین وجود خواهد داشت - به احتمال زیاد، اینها سطل‌های Recaro هستند که قبلاً از آئودی و فولکس واگن می‌شناسیم.

با این حال، صندلی برای چراغ‌های جلوی فول ال‌ای‌دی، تهویه مطبوع خودکار یا سیستم چندرسانه‌ای با نمایشگر رنگی، هزینه اضافی دریافت نمی‌کند. زرد، که از سال 1999 علامت تجاری Cupra بوده است، در این پیشنهاد وجود ندارد. آیا برند اسپانیایی به دنبال تصویری جدی تر از نسخه اسپرت لئون است؟ زمان نشان خواهد داد. چند ناشناخته دیگر وجود دارد. مدتی است که شایعاتی در مورد استیشن واگن Cupra و همچنین Cupra R با سیستم چهار چرخ متحرک و موتور 300 TSI 2.0 اسب بخاری منتشر شده است. خود صندلی به آتش سوخت می افزاید و یک سورپرایز را برای نمایشگاه خودروی ژنو آماده می کند. ویدیوی منتشر شده در وب سایت سازنده نشان می دهد که به پیست نوربرگ رینگ متصل خواهد شد. تا ده روز دیگر، به احتمال زیاد متوجه خواهیم شد که آیا لئون کوپرا 280 می‌تواند زمان رنو مگان RS 265 را شکست دهد و عنوان سریع‌ترین خودرو با دیفرانسیل جلو روی رینگ را از آن خود کند.

اولین Leony Cupra در اوایل ماه ژوئن وارد لهستان می شود. لیست قیمت ها هنوز تهیه نشده است. با این حال، می دانیم که فراتر از Oder، نسخه پایه Cupra 30 یورو قیمت دارد. در لهستان، لئون‌های ضعیف‌تر کمی ارزان‌تر از آلمان هستند. اگر بتوان قیمت را بین 180 تا 110 هزار زلوتی محاسبه کرد، Seat ممکن است در بخش ون های کامپکت اسپرت اشتباه کند. در غیر این صورت، برنده شدن در رقابت برای خریداران برای سئات دشوار خواهد بود، مثلاً با فوکوس ST 120 اسب بخاری که از 250 زلوتی شروع می شود.