تست درایو Seat Leon 2.0 TDI FR: باد جنوبی
تست درایو

تست درایو Seat Leon 2.0 TDI FR: باد جنوبی

تست درایو Seat Leon 2.0 TDI FR: باد جنوبی

نسخه جدید Seat Leon دوباره جایگزین جالبی برای پرفروش ترین VW Golf است که از تجهیزات تقریباً یکسانی استفاده می کند اما با "بسته بندی" های غیر استاندارد بیشتر و قیمت کمی پایین تر.

بر اساس بسیاری از حساب ها، Seat تنها برندی در گروه فولکس واگن است که به تلاش برای یافتن هویت واقعی خود ادامه می دهد و بنابراین هنوز نتوانسته است خود را در دنیای خودرو تثبیت کند. عینیت مستلزم این است که بدانیم در این مورد خاص، اکثریت تا حدی حق دارند. در حالی که اشکودا شهرت خود را به عنوان چهره کاربردی‌تر و نزدیک‌تر فولکس‌واگن تثبیت کرده است، و به مشتریانی که فکر عمل‌گرا هستند، عملکردهای بالا با قیمت مناسب ارائه می‌دهد، و آئودی مدت‌ها است که خود را به‌عنوان یک خودروساز ممتاز با تمرکز بر مردم، متعهد به فناوری، پویایی و پیچیدگی تثبیت کرده است. ، برند اسپانیایی Seat هنوز به دنبال هویت خود است. به نظر شخصی نویسنده این سطور، چاپ سوم لئون گامی در مسیر درست است. لئون مانند Golf VII بر روی یک پلت فرم جدید فناوری مدولار برای مدل های موتور عرضی ساخته شده است که VW مخفف MQB است. یا به بیان ساده تر، این خودرو احتمالاً به پیشرفته ترین فناوری موجود در کلاس کامپکت مجهز شده است. اما لئون از نظر فناوری و پلتفرم چه تفاوتی با برادرانش دارد و چگونه بین VW Golf، Skoda Octavia و Audi A3 متمایز است؟

کمی ارزان تر از گلف

یکی از شاخص هایی که لئون با آن شانس کسب امتیاز نسبت به گلف را دارد، سیاست قیمت گذاری است. در نگاه اول، قیمت پایه دو مدل با موتورهای مشابه تقریبا یکسان است، اما لئون تجهیزات استاندارد بسیار غنی تری دارد. چراغ‌های جلو که کاملاً مبتنی بر فناوری LED هستند، حتی علامت تجاری مدل اسپانیایی هستند و برای پسرعموی ولفسبورگ در دسترس نیستند. این واقعیت را نباید نادیده گرفت که علیرغم مهارت غیرقابل انکار دقیق هر جزئیات و بالاترین حس کیفیت، گلف مهار شده است (طبق نظر بسیاری از طراحی کاملا خسته کننده است)، لئون به خود اجازه می دهد خلق و خوی جنوبی تر و فرم های خودسرانه تری داشته باشد. بدن واقعیت این است که مدل Seat نمی تواند به صندوق عقب غول پیکر و عمل گرایی بدنام اشکودا اکتاویا ببالد، اما در پس زمینه یک VW متعادل، قطعا متفاوت و جالب به نظر می رسد. و سبک پویا کاملاً عینی به احساس جادار بودن در داخل خودرو لطمه نمی زند - فضای زیادی در هر دو ردیف وجود دارد ، صندوق عقب نیز برای حجم درجه یک بسیار مناسب است. می توان فرض کرد که ارگونومی معمولاً برای اکثر محصولات مورد نظر در سطح بالایی قرار دارد - کنترل ها واضح و قابل خواندن هستند، رایانه روی برد بصری است، در یک کلام، همه چیز در جای خود قرار دارد. درست است که کیفیت مواد و طرز کار در گلف یک پله بالاتر است، اما لئون همه پیش نیازها را برای رفاه دارد.

نسخه FR اسپرت است.

رینگ‌های 18 اینچی و سیستم تعلیق اسپرت در نسخه FR استاندارد هستند و نقش بسیار خوبی در تأکید بر شخصیت پویای خودرو دارند. در لئون، همه چیز یک ایده واضح تر و واضح تر از گلف اتفاق می افتد. و این خوب است - اگر فولکس‌واگن با آداب و روش‌های دقیق ساخته شده برنده همدردی شود، این اسپانیایی خلق‌وخو برای افرادی که به دنبال احساسات بیشتر از رانندگی هستند جذاب خواهد بود. قابلیت‌های شاسی باعث می‌شود که ما منتظر اصلاحات ورزشی Cupra در آینده باشیم - ارتعاشات جانبی بدنه به حداقل می‌رسد، رفتار در پیچ‌ها برای مدت بسیار طولانی خنثی می‌ماند (از جمله در هنگام دستیابی به شتاب‌های جانبی که ربطی به عقل ندارند)، و همچنین کنترل فرمان. سیستم با دقت بی عیب و نقص کار می کند، بازخورد دقیقی به جاده می دهد و عملاً مستقل از مسیر قدرت است. موتور 150 لیتری TDI با قدرت 320 اسب بخار دارای باند وسیع حداکثر گشتاور 1750 نیوتن متر است که از 3000 تا 2.0 دور در دقیقه گسترش می یابد. در واقع، این به معنای کشش قدرتمند در حداقل دو سوم حالت های عملیاتی مورد استفاده است و سهولت شتاب گیری نزدیک به موتورهای بنزینی است. Seat Leon XNUMX TDI FR با هزینه اضافی می تواند به یک گیربکس شش سرعته دوکلاچه DSG مجهز شود، اما گیربکس دستی استاندارد دنده ها را به قدری نرم و دقیق تعویض می کند که به سختی می توان این فرآیند را تحت کنترل قرار داد. اتوماتیک

متن: بوژان بوشناکوف

عکس: صندلی

اضافه کردن نظر