تست درایو BMW و مقایسه M2 و M5 Competition

کوپه جمع و جور و یک سدان فوق العاده چه ویژگی مشترکی دارند ، این مهار هیولا در پیچ ها از کجا آمده است و چرا 250 کیلومتر در ساعت برای بی ام و چیزی نیست

بیایید فوراً اصطلاحات را تعریف کنیم: M2 Competition احساسی ترین اتومبیل در بین تمام مدل های M است (که هم اکنون در حال تولید هستند). شما می گویید که اتومبیل های بسیار قدرتمندتر و سریعتر در صف ب ام و وجود دارند و حق با شما خواهد بود ، اما هیچ یک از نظر سطح درگیری در روند رانندگی و درجه رانندگی نمی توانند با کوپه کامپکت بحث کنند. لذت رانندگی آنچه معمولاً احساسات راننده نامیده می شود.

هدف M2 Competition در ظاهر جسورانه آن غیرقابل توصیف است. کوپه ورزشی نه تنها به صراحت خوی خود را اعلام می کند ، بلکه به معنای واقعی کلمه در مورد آن فریاد می کشد تا همه آنها را بشنوند: گلگیرهای متورم ، عضلانی که به زحمت متناسب با چرخ های عریض 19 اینچی هستند ، دندان های تهاجمی ورودی هوا که رادیاتورهای خنک کننده را به سختی می پوشاند و صدا خفه کن ناپسند از زیر دیفیوزر عقب بیرون ... به نظر می رسد زمان آن فرا رسیده است که رفتارهای خوب را فراموش کنیم ، زیرا قطعاً در پشت فرمان M2 به آنها نیازی نخواهید داشت. از ویژگی های بارز نسخه آینه های اصلی ، طراحی به روز شده سپر جلو و لاک مشکی روی سوراخ های بینی ذوب شده مشبک رادیاتور است.

یک سال پیش ، مسابقات M2 نه تنها به عنوان یک گزینه سخت تر برای M2 معمول ، بلکه به عنوان یک جایگزین تمام عیار در کاتالوگ این شرکت ظاهر شد. هیجان پیرامون سلف با انتقادات نسبتاً زیادی نسبت به واحد قدرت متعادل شد. البته یک موتور N55 غیرنظامی اصلاح شده اما هنوز هم با یک توربوشارژ تنها انتظارات مشتریان را برآورده نکرده است. در نتیجه ، BMW تصمیم گرفت که مفهوم کوپه اسپرت را برای هر روز کاملا کنار بگذارد و خودروی مورد پسند مخاطبان را بسازد: حتی بیشتر از مصالحه.

اولین کاری که می خواهید هنگام نشستن پشت فرمان کوپه انجام دهید پایین آوردن صندلی به سمت پایین است - فرود در M2 هنوز به طور غیر منتظره ای زیاد است. نصب صندلی های اختیاری نیز باعث صرفه جویی در روز نخواهد شد. البته ، حتی در کلاه ایمنی اتومبیلرانی ، هنوز فضای سر کوچک در M2 Competition وجود دارد ، اما وضع صندلی پایین تر برای اتومبیل تیز شده برای رانندگی در یک پیست ، ترجیح داده می شود. جبران یک تناسب غیر ایده آل را می توان یک مرتب به روز شده با مقیاس های مجازی ، دکمه های M1 و M2 قابل برنامه ریزی روی فرمان و M-سه رنگ اختصاصی روی کمربندهای ایمنی در نظر گرفت.

من موتور را روشن می کنم و فضای داخلی آن با باس دلپذیر و غنی اگزوز تنظیم شده پر می شود. سیستم اگزوز M2 Competition مانند مدل قبلی خود به میراگرهایی با کنترل الکترونیکی مجهز شده است. موتور را در حالت Sport + قرار می دهم و دوباره گاز را فشار می دهم. جلوه های ویژه در صدای "emka" ظاهر شد ، حتی از قدرت و انرژی بیشتری برخوردار شد و در زیر انتشار گاز ، چنین تصادفی از پشت به گوش می رسید ، گویی کسی دوازده پیچ و مهره را درون سطل حلبی انداخته است. دقیقاً در همین لحظه ، اتومبیلی که مربی آن جلو بود ، چرخش به چپ را نشان داد ، به این معنی که زمان حرکت از تمرینات صوتی به رانندگی رسیده است.

چند دور اول مشاهده است به منظور آشنایی با پیست و تعیین نقاط ترمز ، بنابراین مربی سرعت متوسطی را حفظ می کند ، و من این فرصت را دارم که با تنظیم ماشین حواس خودم را پرت کنم. به دنبال موتور ، من "ربات" 7 سرعته را به حالت شدید منتقل می کنم ، و برعکس ، فرمان را در راحت ترین حالت می گذارم. در مدل های M ، فرمان به طور سنتی دارای اضافه وزن است و در حالت Sport + ، تلاش مصنوعی روی فرمان شخصاً شروع به تداخل در من می کند.

سرانجام گرمایش تمام شد و ما با تمام قدرت سوار شدیم. از همان دقایق اولیه ، درک روشنی وجود دارد که S55 inline-six با توربوشارژ دوقلو از مدل های M3 / M4 دقیقاً همان چیزی است که M2 قبلی فاقد آن است. علی رغم این واقعیت که سوچی اتودروم یک مسیر فوق العاده طلبکارانه برای موتورها است ، من لحظه ای به کمبود نیرو فکر نمی کنم. فقط به اندازه کافی آن وجود دارد تا در انتهای خط مستقیم اصلی پیکان سرعت سنج به محدود کننده نزدیک شود. حتی پس از 200 کیلومتر در ساعت ، کوپه کامپکت با شور و شوق به سرعت خود ادامه می دهد ، گویی اتفاقی نیفتاده است.

در کنار موتور جدید ، M2 Competition دارای یک نوار U فیبر کربنی است که از مدلهای قدیمی M3 / M4 نیز آشنا است. سفتی انتهای جلو را افزایش می دهد و در نتیجه ، دقت پاسخ فرمان را بهبود می بخشد. اما این البته تمام کارهایی نیست که در خودرو برای بهبود هندلینگ انجام شده است.

تصادفی نبود که هنگام تنظیم اتومبیل در جلسه گرمایش ، به حالت تعلیق اسپورت اشاره نکردم. به جای دکمه تنظیم شاسی مکاترونیک ، که از "EMK" دیگر شناخته شده است ، یک پلاگین در کابین M2 Competition نصب شده است و در سیستم تعلیق ، جاذب های معمولی به جای انواع تطبیقی ​​وجود دارد. اما تصور نکنید که جوانترین مدل M به دلیل این امر در گوشه و کنار باخت. هر دو عنصر میراگر و فنرهای M2 Competition تنها با هدف بهبود زمان های دور همسان شده اند.

و لعنت به آن ، به معنای واقعی کلمه در هر پیچ بزرگراه سوچی احساس می شود! کوپه کامپکت مسیرهای ایده آلی را می نویسد ، بلافاصله در برابر حرکات فرمان واکنش نشان می دهد و تعادل شاسی بسیار خنثی دارد. و چقدر سهام لاستیک Michelin Pilot Super Sport خوب است. حتی در سریع ترین گوشه های پیست ، ذخیره چسب به شما امکان می دهد سریع و ناپسند پیش بروید. اگرچه گاهی اوقات سیستم تثبیت کننده با نماد چشمک زن روی داشبورد خود را احساس می کند ، اما من با اطمینان آن را به عنوان اعتماد به نفس بیش از حد در اداره پدال گاز می نویسم.

مخصوصاً برای کسانی که علاوه بر موتور موجود در M2 قبلی به دلایلی ، از ترمز هم ناراضی بودند ، متخصصان BMW M GmbH خبرهای خوبی دارند. اکنون یک سیستم ترمز اختیاری برای کوپه کامپکت با کولیس شش پیستون و دیسک های 400 میلی متر در جلو و کولیس 4 پیستون و دیسک 380 میلی متر در عقب در دسترس است. به شما سرامیک حتی با هزینه اضافی ارائه نمی شود ، اما حتی بدون آن ، چنین سیستمی به طور م theثر دو درب را با هر سرعتی ناراحت می کند.

M2 Competition طعم دلپذیری را به جا گذاشت. من مطمئن هستم که کسانی که از مدل قبلی خود ناراضی هستند ، از کارهای انجام شده شگفت زده خواهند شد و محصول جدید باواریایی ها را خواهند چشید. تا حدی افزایش فروش M2 Competition در بازار روسیه به انتخاب ناچیزی در بخش خودروهای اسپرت جمع و جور کمک می کند. نزدیکترین و تنها رقیب با نسبت مشابه تجربه راننده به ازای هر روبل سرمایه گذاری شده ، پورشه 718 کیمن GTS است. بقیه چیزها یا بسیار گرانتر هستند یا از یک لیگ کاملا متفاوت.

جادوی سرعت

3,3 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت - یک بار چنین ارقامی از شتاب می توانند تک ابرخودروها را داشته باشند. با این حال ، چه کسی شوخی می کنم؟ حتی طبق استانداردهای امروزی ، این یک شتاب دیوانه وار است. با توجه به سوپر سدان BMW ، این پویایی اولاً به لطف پیشرانه تمام چرخ امکان پذیر شد ، که باواریایی ها به دلیل ملاحظات ایدئولوژیک برای مدت طولانی در برابر آن مقاومت کردند. و دوم ، به دلیل تغییرات منحصر به فرد در نسخه Competition.

اثبات اینکه M5 در مسیر اتومبیل بسیار طبیعی است می تواند مدتها طول بکشد. و از نظر تجهیزات فنی و استقامت ، این واقعاً چنین است: ماشین قادر است در تمام روز در حالت های جنگی مقاومت کند ، فقط وقت سوخت گیری و تعویض لاستیک را دارد. اما در زندگی واقعی ، یک سوپر سدان بی ام و در پیست اتومبیلرانی به اندازه مسی با لباس رئال مادرید مضحک به نظر می رسد.

این ماشین یک خوردن واقعی از اتوبان های نامحدود است و این جادوی خاص آن است. این شاید برخی از راحت ترین و کنترل شده ترین سرعت 250 کیلومتر در ساعت موجود در اتومبیل های مدرن باشد. و با بسته اختیاری M Driver's Package می توان این رقم را به 305 کیلومتر در ساعت رساند.

صحبت از بسته ها است. نسخه کنونی Competition ظاهر خود را مدیون سدان M5 یا بهتر بگوییم مجموعه پیشرفت های ایجاد شده برای آن است که اولین بار در سال 10 در نسل F2013 ظاهر شد. اولین خودروهای دارای بسته رقابتی 15 اسب بخار افزایش داشتند. از جانب. نیرو ، سیستم اگزوز اسپرت ، سیستم تعلیق تنظیم شده ، چرخ های اصلی 20 اینچی و عناصر تزئینی. یک سال بعد ، BMW نسخه محدود M5 Competition Edition با 200 خودرو را منتشر کرد و در سال 2016 گزینه Competition Package برای M3 / M4 در دسترس قرار گرفت. در نتیجه ، بسته پیشرفت ها در بین مشتریان چنان محبوب شد که باواریایی ها تصمیم گرفتند بر اساس آن نسخه جداگانه ای را ابتدا برای M5 و سپس برای سایر مدل های M ایجاد کنند.

برخلاف M2 ، M5 در نسخه Competition به طور موازی با M5 معمولی به فروش می رسد ، اما در روسیه این خودرو فقط در سریع ترین نسخه در دسترس است. همانطور که مناسب یک کلاس تجاری واقعی است ، این سدان شخصیت خود را با ظاهری غیر قابل تصور قابل توجه فریاد نمی زند. نسخه Competition در وهله اول عناصر زیادی را که با لاک سیاه روی بدنه نقاشی شده اند ، در اختیار شما قرار می دهد: جلوپنجره رادیاتور ، مجاری هوا در گلگیرهای جلو ، آینه های جانبی ، قاب درها ، اسپویلر روی درب صندوق عقب و پیش بند سپر عقب. چرخ های اصلی 20 اینچی و دوباره لوله های اگزوز رنگ سیاه نیز در جای خود قرار دارند.

اما بسیار جالب تر ، تغییرات پنهان شده از داخل ماشین است. بدیهی است که هیچ کس وظیفه ندارد یک ابر سدان سختگیر را به ابزاری بدون سازش تبدیل کند. بنابراین ، لازم بود این واقعیت را در نظر بگیریم که بیشتر اوقات ماشین در جاده های عمومی حرکت می کند. حتی در این صورت ، شاسی M5 Competition مورد بازنگری های اساسی قرار گرفته است. فنرها 10٪ سفت تر شده اند ، فاصله زمین 7 میلی متر کمتر است ، نرم افزار متفاوتی برای کمک فنرهای تطبیقی ​​ساخته شده است ، سایر پایه های تثبیت کننده در جلو ظاهر شده اند ، اکنون در عقب کاملا جدید است و برخی از عناصر سیستم تعلیق به لولاهای کروی منتقل شده است. حتی پایه های موتور نیز دو برابر سخت تر شده بودند.

در نتیجه ، M5 Competition تقریباً با همان ریتم کوپه جمع و جور M2 ، دور پیست می رود. کمترین غلتک ، فرمان فوق العاده دقیق و گرفتن دیوانه وار با قوس بلند این کار را انجام می دهد. و اگر سوپر سدان عمدتا به دلیل جرم کسری از ثانیه در گوشه ها از دست بدهد ، در اثر شتاب و کاهش سرعت به راحتی پیروز می شود. 625 لیتر از جانب. قدرت و سرامیک کربن قدرتمند هیچ فرصتی باقی نمی گذارد. با این حال ، رقبای واقعی M5 Competition را باید در مدل مدل سایر تولید کنندگان این سه بزرگ آلمانی جستجو کرد. فقط دفعه بعد بهتر است اتوبان نامحدود را انتخاب کنید.

نوع بدن	کوپه	سدان
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4461/1854/1410	4966/1903/1469
فاصله دو محور ، میلی متر	2693	2982
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1650	1940
نوع موتور	بنزین ، I6 ، توربوشارژ	بنزین ، V8 ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2979	4395
حداکثر قدرت، من با. در دور در دقیقه	410 / 5250–7000	625/6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
انتقال ، رانندگی	رباتیک 7 سرعته ، عقب	8 سرعته اتوماتیک کامل
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	250 (280) *	250 (305) *
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	4,2	3,3
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، متر در 100 کیلومتر	n d / n د. / 9,2	14,8/8,1/10,6
قیمت از ، $.	62 222	103 617
* - با بسته راننده M