رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS
تست درایو

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

این "Zhiguli" یک ضربه فوق العاده در غرب و یک رویای دست نیافتنی در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی بود ، و امروز آنها الهام بخش نسل های جدید مسابقه هستند. ما داستان VFTS را تعریف می کنیم و اتومبیلی را که توسط خود Stasis Brundza شناخته شده است ، آزمایش می کنیم

برخلاف تمام منطق ، "کلاسیک های" توگالیتی در وسعت سرزمین بی رحمانه خود نمی پوسند ، بلکه در حال تجدید حیات هستند. هر ساله تعداد بیشتری اتومبیل با بدنه بهبود یافته و تقویت شده ، موتورهای اجباری ، شاسی اصلاح شده ، رنگ جنگی و افراد بسیار شاد پشت فرمان در جاده ها ظاهر می شوند. یک کیش ورزشی واقعی در اطراف مدل در حال شکل گیری است که همیشه متضاد سرعت و هندلینگ بوده است.

در واقع دلایل عینی کافی برای این امر وجود دارد. مناسب بودن رانش از نظر ژنتیکی ، یک طراحی ساده که به طور طبیعی شناخته شده است - و البته قیمت پنی هر دو خودروها و اکثر قطعات یدکی. علاقه مندان فعلی "کلاسیک های رزمی" نیز توسط یک رویا رانده می شوند - یا خودشان ، یا از پدران خود به ارث برده اند. رویایی برای ساختن همان "ژیگولی" جالب مانند VFTS افسانه ای و دست نیافتنی Lada.

 

این تنظیم هم اکنون در دسترس همه است و دستورالعمل های اثبات شده و م effectiveثر در عرض 1980 دقیقه در اینترنت جستجو می شوند. اما در اواسط دهه XNUMX ، "گلهای رز" روی اهرم انتقال نیرو ، شنل های ماساژ روی صندلی ها و نوارهای "ضد الکتریسیته ساکن" که به آسفالت آویزان شده بودند تقریباً محدودیت پیشرفت برای یک راننده ساده بود. تجهیزات؟ اگر فقط قابل استفاده باشد خوب است.

حال تصور کنید که VFTS در این زمینه چگونه به نظر می رسد. یک بدنه ورزشی بزرگ ، قدرت 160 به علاوه گرفته شده از یک موتور تقریباً استاندارد - و کمتر از هشت ثانیه تا صد! حتی برای این واقعیت که این یک ماشین رالی رزمی است ، سازگار شده است ، همه چیز خارق العاده به نظر می رسید. اگرچه در سریعترین اتومبیلهای Zhiguli نبود ، اما رویکردی کاملاً دقیق به کوچکترین جزئیات وجود داشت.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

این شخصیت کل خالق VFTS ، مسابقه افسانه ای لیتوانیایی Stasis Brundza است. علاوه بر سرعت طبیعی بی قید و شرط ، او همیشه با یک سبک آکادمیک ، محاسبه گر ایروبیک متمایز می شد: حداقل رانش ، حداکثر کارایی و کار متفکرانه با متن. نتیجه ده عنوان قهرمان رالی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی و چندین جایزه در مسابقات بین المللی است. و خارج از جاده های تجمع ، معلوم شد که Stasis نیز فردی فوق العاده سرافک و دارای صفات تجاری است.

بروندزا اولین سالهای فعالیت خود را به کارخانه اتومبیل سازی ایژوسک سپرد و موفقیت بزرگی را در ایزا و مسکوویچ بدست آورد ، یکی از اولین کسانی بود که فهمید که آنها به تدریج منسوخ می شوند و آینده به Zhiguli تازه تعلق دارد. و همچنین - اینکه نباید به متخصصان کارخانه اعتماد کنید: اگر می خواهید کار خوبی انجام دهید ، خودتان این کار را انجام دهید.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

لیتوانیایی با عنوان بازگشت به وطن خود ، جایی که بر اساس کارخانه تعمیر اتومبیل در ویلنیوس ، یک کارگاه کوچک برای تهیه تجهیزات رالی ایجاد کرد. تجهیزات مدرن ، متخصصان بسیار واجد شرایط و دقیق ترین کار بر روی هر جزئیات - این همان چیزی است که کلید موفقیت می شود. در نیمه دوم دهه 1970 ، "کوپک" های رزمی تهیه شده توسط بروندزا شروع به جمع آوری غنایم غنائم کرد و به نیروی اصلی اعتصابی تجمع شوروی تبدیل شد.

مقیاس در حال رشد است: با آغاز دهه 1980 ، Brundza در حال حاضر 50 نفر را استخدام می کند ، و کارگاه به یک شرکت جدی تبدیل می شود ، که نام VFTS - Vilnius Vehicle Factory را دریافت می کند. و هنگامی که زمان تغییر از "kopecks" به "Fives" تازه فرا می رسد ، Stasis تصمیم می گیرد که تمام تجربه جمع شده را استفاده کند و به شکست بپردازد.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

"ژیگولی" جدید مطابق با الزامات بین المللی "گروه B" معروف همگرا می شود - عملاً هیچ محدودیتی برای تغییرات در آنجا وجود ندارد. دیوانه آئودی اسپرت کواترو ، لانسیا دلتا S4 ، پژو 205 T16 و دیگر هیولاهای توربو با قدرت کمتر از 600 اسب بخار فقط از آنجا بیرون آمدند ، البته Lada VFTS ، البته ، بسیار متوسط ​​بود. طراحی کلاسیک موتور جلو ، دیفرانسیل عقب به جای موتور کامل-و بدون توربین: موتور تنفس طبیعی داشت و حجم کارخانه 1600 "مکعب" را حفظ کرد.

اما با دقت بسیار جواهرات تصفیه شده است ، که در اصل نوار نقاله AvtoVAZ ناتوان است. قطعات کارخانه با دقت انتخاب ، جلا ، متعادل و دوباره جلا داده شدند. میل لنگ و میل بادامک با استفاده از میله های اتصال جعلی ، سوپاپ های ساخته شده از آلیاژ تیتانیوم و نسبت های فشرده سازی از استاندارد 8,8 تا 11,5 بازسازی شدند - همه اینها توسط کاربراتورهای قدرتمند دوقلوی وبر 45-DCOE ساخته شده اند. در واقع ، هیچ عنصری در کل موتور وجود نداشت که با دست استادان ویلنیوس لمس نشود. خط آخر؟ بیش از 160 اسب بخار قدرت در کارخانه 69!

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

البته بقیه تجهیزات نیز تغییر کرده بودند. VFTS دارای سیستم تعلیق تقویت شده با هندسه متفاوت ، تثبیت کننده جلو دوتایی ، یک محور عقب اصلاح شده و یک سیستم اگزوز ورزشی با منیفولد 4-2-1 بود - حتی باید یک تونل دیگر در کف زیر دستگاه اگزوز ایجاد کرد ، که موازی با یک انتقال بود. و بعداً اتومبیل ها از فرمان کوتاه تر ، یک جعبه دنده پنج سرعته بادامک به جای گیربکس چهار سرعته استاندارد و حتی پانل های بدنه آلومینیومی به رخ کشیدند. در یک کلام ، این جالبترین Zhigulis های تاریخ بودند - و یکی از موفق ترین مدل های ورزشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی. کار به جایی رسید که تیم کارخانه AvtoVAZ تلاش برای ساخت نسخه خود رالی "پنج" را رها کرد و به ذهنیت بروندزا منتقل شد.

علاوه بر این ، VFTS حتی برای خود ورزشکاران شوروی یک رویای دست نیافتنی بود. این اتومبیل ها توسط روروک مخصوص بچه ها انتخاب می شدند ، بهترین ها از بهترین ها بودند و بقیه به راحتی کافی آنها را نداشتند. واقعیت این است که رالی "Zhiguli" توسط خلبانان غربی - آلمانی ها ، نروژی ها ، سوئدی ها و به ویژه مجارها دوست دارند. یک ماشین سریع ، ساده و مطیع حدود 20 هزار دلار هزینه دارد - طبق معیارهای فن آوری مسابقه ، یک پنی. و اتحاد جماهیر شوروی "Autoexport" با خوشحالی VFTS را در خارج از کشور تهیه کرد و ارز خارجی را به کشور جذب کرد.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

درست است که در غرب آنها با "ترفندهای معجزه آسا" در مراسمی ایستادند. در نتیجه ، عملاً هیچ نسخه اصلی باقی نمانده است. تنها اتومبیل کاملاً کامل در موزه شخصی Stasis Brundza است و چندین نسخه باقی مانده از آن تنها با برچسب رول قفس قابل شناسایی است: هر چیز دیگری توسط یک اتوکراس تماسی فرسوده شده ، هزار بار تغییر کرده و در حالت فوق العاده غم انگیز

برخلاف شهرت VFTS. این سقوط از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، دهه 1990 آشفته و دوباره در قرن XNUMX شکوفا شد. امروزه ، علاقه مندان تعداد زیادی اتومبیل می سازند که اغلب از ظاهر اتومبیل های ویلنیوس کپی می شوند - پسوندهای "مربع" بدن ، اسپویلر واژگون شده روی صندوق عقب ، چرخ دستی یکپارچهسازی با سیستمعامل ... درست است ، این روش اغلب کاملاً متفاوت است: به عنوان مثال ، چرا احمقانه با یک هشت سوپاپ باستانی در اطراف ، اگر می توانید "shesnar" مدرن تر و آسان تر را نصب کنید؟ این اتومبیل ها دیگر کپی های VFTS نیستند ، بلکه ادای احترامی هستند ، ادای احترامی به سبک و روح.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

اما کپی ای که در عکس ها می بینید مطابق با نسخه اصلی ساخته شده است - مطابق با همان اسناد تجلیل که در سال 1982 به FIA ارسال شده است. البته ، چند آزادی کوچک وجود دارد ، اما این Zhiguli را کمتر معتبر نمی کند. باور نمی کنید؟ در اینجا یک واقعیت برای شما آورده شده است: اتومبیل توسط شخص Stasis Brundza مورد بازرسی ، شناسایی و امضا قرار گرفت.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

علاوه بر این ، "پنج" آبی 1984 اصلاً به نظر نمی رسد که یک نسخه بازسازی شده باشد. تزئینات قرمز بر روی عناصر اگزوز و سیستم تعلیق ، رنگ سوخته و گاهاً ترک خورده ، دیسک های چرخ خورده - همه اینها نقص نیستند ، بلکه پتینه درست تاریخی است ، گویی که ماشین از همان سال ها زنده مانده است. و هنگامی که موتور او زنده می شود ، و در اثر "بیکار" ناهموار سرفه می کند ، من احساسات خاصی را پوشانده ام.

برای زمستان ، همان کاربراتورهای دوتایی از اینجا برداشته شدند و یک دستگاه نصب شد - همچنین وبر ، اما ساده تر. توان اندازه گیری شده در جایگاه از 163 به 135 اسب بخار کاهش یافته است ، اما این مسئله چندان مهمی نیست: بیش از حد کافی برای یخ و برف وجود دارد. اما انعطاف پذیری در این پیکربندی ، همانطور که سازندگان می گویند ، بسیار بیشتر است - برای سهولت در رانندگی اتومبیل در حالت کشویی.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

اما حتی در این صورت ، زندگی در پایین به سادگی وجود ندارد. شما باید با یک podgazovka شروع به کار کنید ، و اگر مرحله بالاتر را خیلی زود روشن کنید ، VFTS تقریباً متوقف می شود - شما باید کلاچ را فشار دهید و سرعت را دوباره بالا ببرید. اما به محض چرخش موتور ، یک آهنگ واقعی از هیجان و سرعت شروع می شود.

سبک وزن - کمتر از یک تن - اتومبیل مشهور است و سرعت آن زیر یک تنور بلند از اگزوز بالا می رود و نزدیکتر به حد 7000 دور در دقیقه ، صدای غرش دیوانه وار از زیر کاپوت شنیده می شود که با زنگ فلزی طعم دار شده است. پیکربندی سیستم تعلیق زمستانی با فنرهای نرم و کمک فنر کاملاً دست اندازهای مسیر رالی مسکو را مرتب می کند - حتی در زمین های دشوار ، "پنج" تماس کامل با سطح را حفظ می کند و کاملاً از تخته های پرش فرود می آید: الاستیک ، صاف و بدون برگشت ثانویه.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

با وجود فرمان استاندارد ، کنترل این ماشین به طرز شگفت انگیزی آسان است: محور جلو کرچک که به شدت افزایش یافته و تعادل ذاتی آن کمک می کند. فرمان لازم نیست با شور و هیجان از یک طرف به آن طرف پیچ بخورد - کافی است ماشین را در ورودی قرار دهید (با ترمز ، ضد جابجایی ، هر آنچه که باشد) ، و سپس تقریباً بدون نیاز به هیچگونه تنظیماتی زاویه را تقریباً مستقل نگه می دارد . بله ، زاویه ها نسبتاً کم است - اما این یک گرفتگی رانش با "وارونگی کراسنویارسک" نیست ، بلکه یک ماشین رالی است که اساساً برای کارایی تنظیم شده است.

اما VFTS در عین حال چقدر سرگرم کننده ، صادقانه و صادقانه رفتار می کند! او خیلی سریع یک زبان مشترک پیدا می کند ، از نظر او نه دروغی وجود دارد و نه ابهامی - فقط خلوص قوانین فیزیک و توانایی ذاتی فقط در اتومبیل های اتومبیلرانی برای رفتن آسان تر هرچه سرعت بالاتر باشد. و با سرعت بسیار خوبی که کسب کردم ، می فهمم که چرا صدها لهستانی و مجارستانی حتی امروز در مبارزه با Zhiguli شرکت می کنند - این نه تنها بودجه ، بلکه شیطانی سرگرم کننده است.

رانندگی آزمایشی لادای افسانه ای از اتحاد جماهیر شوروی VFTS

و باعث خوشحالی است که فرقه VFTS ، که تقریباً برای رانندگان شوروی افسانه ای بود و برای خارجی ها بسیار واقعیت داشت ، سرانجام به روسیه بازگشت. رانش ، رالی یا فقط اتومبیل های جاده ای اهمیت چندانی ندارند. مهم است که "کلاسیک های جنگی" واقعاً محبوب شوند.

 

 

اضافه کردن نظر