تست درایو Saab 96 V4 و Volvo PV 544: جفت سوئدی

بیشتر شبیه Saab 96 جدید و Volvo PV 544 شبیه یک ماشین قدیمی بود

علاوه بر اشکال اصلی بدنه، وجه مشترک دو مدل سوئدی کیفیت دیگری است - شهرت ماشین های قابل اعتماد و قابل اعتماد.

تضمین می شود که هیچ کس این مدل های کلاسیک را با دیگران اشتباه نگیرد. از نظر ظاهری، این جفت سوئدی به یک شخصیت واقعا برجسته در تاریخ صنعت خودرو تبدیل شده است. تنها در این شکل آنها می توانند برای دهه ها در بازار خودرو باقی بمانند. و مشخص ترین قسمت بدن آنها - طاق گرد سقف شیبدار - میراثی از زمان ظهور این آثار شمالی در جایی در دوران دور دهه 40 است.

ما یک نسخه از دو کتاب کلاسیک سوئدی را به جلسه دعوت کردیم که در حال حاضر شرایط آنها نمی تواند متفاوت باشد. ساب 96 ترمیم نشده است و در سال 1973 تولید شده است ، در حالی که ولوو PV 544 نه تنها به طور کامل بازسازی شده بلکه در بسیاری از جزئیات خاص تاریخی خود که از سال 1963 کپی شده است ، نیز بهبود یافته است. به هر حال به عنوان یک پدیده ، هر دو خودرو نمونه ای از وجود چنین مدل هایی هستند. به عنوان جانباز

ولوو به عنوان خودرویی برای رانندگی فعال متمایز است. برای مثال مالک آن که به مدت 32 سال آن را نگهداری و رانندگی کرده است، یک موتور اصلاح شده سری B20 با قدرت 131 اسب بخار را نصب کرده است. به دلایل ایمنی، محور جلو به ترمزهای دیسکی و تقویت کننده ترمز از ولوو آمازون مجهز شده است - اصلاحی که بسیاری از نمایندگان "ولوو کمان" از آن استفاده می کنند. این رنگ همچنین با رفتار اسپرت خودرو مطابقت دارد - این یک PV 544 Sport معمولی قرمز با شماره رنگ 46 مطابق با مشخصات ولوو است. اولین مالک در دانمارک یک ماشین سفید سفارش داد. به هر حال، تمام تغییرات در مقایسه با شرایط خرید در دهه 90 انجام شد.

طراحی دهه 30 آمریکایی

معاصران مدل دهه 50 نیز از سریال ولوو خوشحال شدند. حتی پل فرر، برنده لمانز نیز طرفدار آن بود: "من هرگز خودرویی تولیدی با ویژگی های دینامیکی که به طور شگفت انگیزی با ظاهر زمینی و حتی قدیمی اش در تضاد باشد، نداشته ام." راننده و روزنامه نگار تست نوشت. در سال 1958 در اتومبیلرانی و ورزش. هنگامی که در اواسط دهه 40 توسعه یافت، بدنه دو در کاملاً با سلیقه آن زمان مطابقت داشت - طراحی آمریکایی تحت تأثیر ایده آل خطوط ساده، مد را برای جهان تعیین کرد. اما تقریباً بلافاصله پس از خروج اولین نسخه‌های «ولوو گوژپشت» از کف کارخانه در گوتنبرگ، خط «پنتون» جدید و ساده‌شده ظاهر شد.

در ابتدا، ولوو به شکلی با بال‌های کاملاً مشخص و پشتی گرد چسبیده بود. با قضاوت بر اساس کارنامه طولانی و موفق سری "عقب" - از خودروهای جدید سابق تا خودروهای کلاسیک فعلی - این به مدل خیلی بیشتر از ضرر کمک کرده است. طراحی غیر ارادی یکپارچهسازی با سیستمعامل تیم ادوارد لیندبرگ همچنان توجه و احساسات را برانگیخته است.

حتی تجهیزات ورزشی در گران ترین نسخه ها زیر کاپوت گرد پنهان شده بود - نسخه 1965 لیتری با 1,8 اسب بخار قدرت در سال 95 به اوج موتور چهار سیلندر استاندارد رسید. - همان قدرت پورشه 356 اس. ولوو با حضور در بسیاری از رالی های اروپایی چهره اسپرت مدل دو در خود را حفظ کرده است. "ولوو گوژپشت" با موتور دو لیتری تنظیم شده ویژگی های دینامیکی یک خودروی مدرن را نشان می دهد. در مقابل، فرمان بزرگ، تسمه سرعت سنج، اهرم تعویض دنده بلند، و نمای بدنه قدیمی از روی شیشه جلوی کم، تجربه رانندگی ابتدایی را ایجاد می کند.

خط آیرودینامیک سوئدی

همانطور که سازندگان ولوو بازی سنتی خود را در سال 1965، در 75 کیلومتری شمال گوتنبرگ در ترولهتان به پایان می‌رسانند، مهندسان ساب هنوز به این فکر می‌کنند که چگونه عمر 96 کلاسیک خود را افزایش دهند. طراحی پایه آیرودینامیکی در اواسط دهه 40 توسعه یافت. در آن سالها - توسط سیکستن ساسون که در تیم طراحی متشکل از 18 نفر به رهبری گونار یونگستروم شرکت داشت.

شکل انجمن های آینده نگر مالیاتی بود که ساب بر مد بدن پرداخت می کرد ، بلکه گواهی بر اعتماد Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) به عنوان سازنده هواپیما بود. در ابتدا ، یک موتور سه سیلندر دو زمانه مدل DKW با جابجایی 764 سانتی متر مکعب برای نقش یک درایو کافی بود ، که در مدل 3 ، پیشنهاد شده در 1960 ، افزایش قطر سیلندر و حجم 96 سانتی متر مکعب را دریافت کرد. ، برای 841 اسب بخار کافی است. .s هفت سال است که Saab به درایو بدون سوپاپ متکی است. سپس حتی اشراف در ترولهاتان متوجه شدند که موتور دو زمانه آنها قبلاً قدیمی بوده است. و با عرضه یک مدل میان رده بزرگتر ، ساب تصمیم به تغییر موتور اقتصادی از فورد گرفت.

از سال 1967 سوئدی با ظاهری عجیب و غریب مجهز به موتور 1,5 لیتری V4 از فورد Taunus 12M TS است. واحد قدرت با ظرفیت 65 اسب بخار در ابتدا به عنوان رقیب بوکسور چهار سیلندر بوکس VW در ایالات متحده توسعه یافت و در Taunus 1962M در سال 12 مورد استفاده قرار گرفت. با این حال ، در مقایسه با موتورهای دو زمانه ، موتور چهار زمانه کوتاه و با سرعت چرخش سریع یک کلاهبرداری دارد: 60 کیلوگرم از یک موتور دو زمانه سنگین تر است و بنابراین باعث رفتارهای ناهماهنگ در جاده می شود. سیستم فرمان مخصوصاً در سرعت های پایین سنگین است. علاوه بر این ، صندلی های نرم از پشتیبانی جانبی کمی برخوردار هستند. حامیان ساب از چنین چیزهایی نمی ترسیدند و 96 V4 تا سال 1980 در محدوده شرکت باقی ماند.

شخصیت های اصلی

اگر دوره های تولید را مقایسه کنیم ، ثابت می شود ساب یک دونده مسافت طولانی تر است. به نوبه خود ، ولوو طراحی کلی جامد تری را نشان می دهد. این خودرو همچنین یک ماشین بزرگتر است ، دارای موتور قدرتمندتری است و آخرین مورد ، به لطف رانندگی چرخ عقب ، دارای شخصیت اسپرت تری نیز هست. با این حال ، مقایسه مستقیم بین این دو مدل امکان پذیر نیست ، زیرا "ولوو" کوهنوردی قرمز بسیار دورتر از زمان خرید است. در هر صورت ، هر دو سوئدی شخصیت های اصلی دارند. امروزه ، هنگامی که همه اتومبیل ها بیشتر و بیشتر شبیه می شوند ، اسکاندیناوی های دمدمی مزاج ظاهر جدیدی دارند. با این حال ، تنها اصالت نیست که به آنها جایگاهی در تاریخ خودرو می بخشد. آنها همچنین شهرت خود را برای بسیاری از تجهیزات ایمنی غیرفعال مانند کمربند ایمنی استاندارد به دست آورده اند.

نتیجه

دیرک جوه ویرایشگر: شکل بدنه ای که مترقی تر است به نفع ساب است. این غیر معمول و کمتر رایج است. با این وجود ، به دلیل کمبود فشار زیاد ، رانندگی در مدل چرخ جلو از سرگرمی کمتری برخوردار است. در مقایسه با وی ، نماینده ولوو از نظر قدرتمندتر شناخته می شود و همدردی من را برای یک شخصیت اسپرت جلب می کند ، این مهم به لطف رانندگی چرخ عقب است.

کمی از تاریخچه ورزش: رانش به عنوان یک استراتژی تبلیغاتی

ساب و ولوو هر دو بر موفقیت درخشان مسابقات اتومبیل رانی تکیه دارند. رالی یک ورزش معمولی برای شمالی ها است.

■ پیروزی در رالی مونت کارلو اغلب تاثیر بیشتری نسبت به عنوان قهرمانی دارد. اریک کارلسون راننده ساب حتی به عنوان پادشاه همه رالی ها به دو موفقیت دست یافت - او در سال های 1962 و 1963 در دو زمانه ساب پیروز شد. این دستاورد تاج موفقیت برند سوئدی در مسابقات اتومبیل رانی است. با این حال، او موفق به کسب عنوان قهرمانی بین المللی نشد. با این حال، آنها قهرمانی های ملی و پیروزی های شخصی زیادی در سراسر اروپا دارند.

حتی پس از تغییر به موتور چهار زمانه V4، موفقیت ساب 96 همچنان ادامه دارد. در سال 1968 فین Simo Lampinen با چنین خودرویی در رالی RAC در جزایر بریتانیا برنده شد. سه سال بعد، سوئدی 24 ساله پشت فرمان V96 4، قهرمان آینده رالی جهان، استیگ بلومکویست، تشویق مردم را به صدا درآورد. در سال 1973، "استاد بلومکویست" اولین پیروزی از یازده قهرمانی خود در مسابقات رالی جهان را در کشور خود به دست آورد.

تا سال 1977 ، دور چهار سیلندر ساب در مسابقات رالی قهرمانی جهان شرکت می کرد. سپس با 99 مدرن ساده جایگزین شد.

■ ولوو با PV 544 دو قهرمانی اروپا را به دست آورد. قبل از تاسیس مسابقات قهرمانی جهان در سال 1973 ، این مسابقات در بالاترین سطح مسابقات رالی بود. با این حال ، ساکنان گوتنبرگ نتوانستند در مسابقات رالی مونت کارلو پیروز شوند. در سال 1962 ، هنگامی که رقبای ساب برای اولین بار در مسابقه مونته پیروز شد ، ولوو بخش ورزشی این شرکت را ایجاد کرد. رهبر آن گونار اندرسون اتومبیلرانی است که در سال 1958 با "ولووی پستی" قهرمان اروپا شد. در سال 1963 ، گوی عنوان دوم خود را بدست آورد و یک سال بعد هم تیمی اش تام ترانا سومین جام قهرمانی را به ارمغان آورد.

با تشکر از این ، ولوو قبلاً همه کارتریج های قهرمانی خود را آزاد کرده است ، اما هنوز هم موفق شده است با موفقیت مهم دیگری خود را تاجگذاری کند: در 544 ، خلبانان خصوصی PV 1965 یوگیندر و یاسوانت سینگ ، دو برادر هندی تبار ، پیروز شدند. رالی سافاری آفریقای شرقی. مسابقه در جاده های ناهموار و آسفالته آفریقا بعنوان سخت ترین رالی جهان در نظر گرفته شد. هیچ اثبات اثبات اطمینان و دوام یک ماشین بهتر از برنده شدن در رالی سافاری نیست.

متن: دیرک جوهه

عکس: احیم هارتمن