تست درایو ساب 9-5: پادشاهان سوئد
تست درایو

تست درایو ساب 9-5: پادشاهان سوئد

تست درایو ساب 9-5: پادشاهان سوئد

ساب قبلاً تحت حمایت هلند است. در حال حاضر 9-5 جدید در حال توسعه است که باید به شرکت کمک کند تا در آینده نزدیک موقعیت خود را در بازار بازیابد. شانس موفقیت او چقدر است؟

برای هر کسی که یک بار دیگر می گوید که این یک ساب واقعی نیست، بیایید آن را خلاصه کنیم. این برند سوئدی از سال 1947 شروع به توسعه خودرو کرده است و آخرین مدلی که بدون دخالت و کمک خارجی ظاهر شد، 900 از سال 1978 است. 32 سال از آن زمان می گذرد، یعنی دوره ای که ساب در خالص ترین شکل خود تولید می شود. ، کوتاهتر از چیزی که در آن به طور مشترک ساخته شده است یا زمانی که متعلق به جنرال موتورز بود. به هر حال، اولین مدلی که همراه با یک تولیدکننده دیگر ایجاد شد، ساب 9000 بود که با نسل اول فیات کروما، اساس ساختاری مشترک داشت. آیا منطقی است که نگران ارتباط ساب 9-5 جدید با اوپل اینسیگنیا باشیم؟ با توجه به کیفیت مدل آلمانی، این بیشتر یک امتیاز است و از نظر سبکی 9-5 شبیه خودروی روسلشیم نیست.

اندازه خود را افزایش دهید

9-5 بیشتر از پیشینیان خود با شیشه جلوی شیب دار، فضای شیشه ای کوچک و معماری کلی انتهایی خود استناد می کند. از نظر اندازه، سنت شکنی می کند - در بیشتر موارد، مدل های این برند به بخش جمع و جور تر این بخش تعلق داشتند و 9-5 جدید از نظر طول 17 سانتی متر بیشتر از مدل قبلی خود است. دلیل این امر تا حد زیادی است. با توجه به این واقعیت که این مدل ادعا می کند که نماینده تر و در نتیجه بزرگتر از اهدا کننده خود Opel Insignia است که طول آن تقریباً 18 سانتی متر کوتاهتر است.

با این حال، اجرای طراحی و شکل های حجیم تر 9-5 منجر به کاهش کلی دید در خودرو شد. مناطق بزرگ در جلو و پشت از میدان دید راننده خارج می شوند - واقعیت چندان خوشایندی نیست، اما با وجود سنسورهای پارک تا حدودی کاهش می یابد. دور چرخش بزرگ نیز مقصر نبود ترافیک در شهر است. با این حال، جدا از این حقایق، مسافران تنها می توانند از مزایای افزایش سایز بدن لذت ببرند - آنها واقعاً در کلاس اول از عقب سوار می شوند. با وجود خط سقف کم، آنها فضای پا و سر زیادی دارند. ما وسوسه نمی شویم که آن را به عنوان یک خط کوپه معرفی کنیم، زیرا اکنون از آن کلیشه هک شده حتی برای یک استیشن واگن استفاده می شود. ولوو...

در سالن

راحتی در صندلی های جلو نیز ذاتی است، با یک نکته - به دلیل ستون های شیب دار ذکر شده و سقف کم ارتفاع، که با این حال، احساس دلپذیری را ایجاد می کند، باید مراقب انعطاف پذیری باشید. اتفاقا این یکی از ویژگی های معمولی برند ساب به همراه داشبورد داشبورد است. قوانین وراثت قابل احترام است، اگرچه ده سال است که شرکت خودروسازی در تولید هواپیما دخالتی نداشته است. فولکلور در این منطقه به شکل یک نمایشگر هدآپ (به علاوه 3000 لیتر) و یک سرعت سنج دیجیتالی که می تواند روشن و خاموش شود و شبیه ارتفاع سنج هواپیما است، ادامه دارد.

خویشاوندی با Insignia بلافاصله در فضای داخلی قابل مشاهده است - هم با کلیدهای کنترل شیشه ای و هم به دلیل فراوانی دکمه ها روی کنسول مرکزی. در عوض، بسیاری از عملکردهای کنترلی از طریق صفحه نمایش لمسی سیستم اطلاعات سرگرمی قابل دسترسی هستند.

در جاده

زمان شروع موتور فرا رسیده است و در سبک کلاسیک ساب دکمه ای برای این کار در کنسول بین دو صندلی جلو روی اهرم دنده پیدا می کنیم. بنزین چهار سیلندر توربوشارژر تمام پیش نیازهای آزمایش تجربه کامل برند برآورده شده است. با این حال ، موتور تزریق مستقیم نیز از Insignia می آید ، اما این بهترین موتور بنزینی از جنرال موتورز است. علی رغم افزایش اندازه اتومبیل ، و در اینجا کاملاً کار می کند ، این خودرو قدرت کششی قدرتمندی را ارائه می دهد که همراه با صدای خش خش شارژر توربو همراه است.

ساب با پرداخت 2200 یورو اضافی، این موتور را با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک ترکیب می کند. هنگامی که 9-5 با آرامش در مسیر حرکت می کند، دو واحد در هماهنگی کامل با یکدیگر هستند. متأسفانه هنگام رانندگی در جاده‌های فرعی با پیچ‌های زیاد از بین می‌رود - اغلب درست در جلوی آنها، وقتی گاز آزاد می‌شود، گیربکس تغییر می‌کند که منجر به کاهش کشش می‌شود و سپس با تب و نه. تامین گاز بسیار دقیق، شروع به جریان می کند. بین دنده ها در نوسان است. به همین دلیل، توصیه می شود نسخه ای با صفحات نصب فرمان اضافی سفارش دهید، اگرچه آنها فقط زمانی کار می کنند که اهرم گیربکس در موقعیت دنده دستی قرار دارد.

منطقی رانندگی

به محض اینکه به موضوع سفارش می پردازیم، باید از گزینه چراغ های جلوی تطبیقی ​​دو زنون - 1187 lev و همچنین یک شاسی تطبیقی ​​با کنترل دمپر Drive Sense استفاده کنید. سه حالت راحت، هوشمند و اسپرت را ارائه می دهد.

دومی نمی تواند بیش از سه دقیقه به شما لذت دهد ، پس از آن شروع به خزیدن در امتداد اعصاب شما با حرکت تند ثابت و احساسات متناوب در فرمان می کند ، در هنگام شتاب واکنش شدید نشان می دهد و انتقال بیش از حد شدید می شود. دو حالت دیگر به طور قابل توجهی راحتی تعلیق را بهبود می بخشد. دلیل دیگر انتخاب Drive Sense این واقعیت است که کمبود راحتی در شاسی معمولی در 9-5 وجود دارد که بیشتر به دلیل لاستیک های 19 اینچی کم مشخصات است.

شاسی تطبیقی ​​هنگام تنظیم Comfort کار بسیار خوبی برای حل این مشکل انجام می دهد ، به آرامی به دست اندازها پاسخ می دهد ، اما سپس ماشین در گوشه و کنار شروع به لرزش می کند. این تأثیر قابل توجهی در هندلینگ ایمن ندارد ، اما حالت هوشمند بهترین انتخاب است که در آن دامپرها کمی تنگ شده و 9-5 بدون اینکه راحتی زیادی از دست بدهد با پویایی بیشتری حرکت می کند. با این حال ، حتی در این حالت ، سو mal عملکرد سیستم فرمان بازخورد کسل کننده همچنان باقی مانده است. با این حال ، باید تشخیص داد که حداقل زمانی که پیکان فشار کمپرسور شروع به لرزش در مقابل منطقه قرمز می کند و موج گشتاور به چرخ های جلو برخورد می کند ، هیچ گونه ضربه تیز وجود ندارد.

9-5 به دلیل مصرف زیاد سوخت ، سیستم ناکافی کمک راننده برای این کلاس و سیستم تشخیص ناقص ترافیک مورد انتقاد قرار می گیرد. اما 9-5 ادعا نمی کند که یک ماشین عالی است ، بلکه مدلی است که راحتی دلپذیری را برای مسافرت از راه دور ارائه می دهد و یک ساب واقعی است. از آنجا که 9-5 به این اهداف رسیده است ، اگر فقط به لطف او باشد ، ساب آرزو خواهد کرد که بتواند از شرایطی که در آن قرار دارد خارج شود.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس دیتر زوفرت

شخصیت شناسی

ساب همچنین شامل یک سیستم تشخیص شخصیت با یک دستیار تطبیق روبان است. دوربینی که در پشت آینه داخلی قرار دارد ، ناحیه جلوی خودرو را اسکن می کند و وقتی نرم افزار علائم سبقت ، محدودیت سرعت یا لغو را تشخیص می دهد ، آنها را روی داشبورد نمایش می دهد.

این سیستم از اوپل می آید ، اما در 9-5 عملکرد آن بالا نیست. خطای تشخیص حدود 20 درصد است و این از سودمندی آن می کاهد ، زیرا نمی توان به طور کامل به اطلاعات ارائه شده اعتماد کرد.

اضافه کردن نظر