تست درایو Ruf ER مدل A: حمل و نقل الکتریکی
آلوئیس روف ، آگاه مشهور باواریایی تغییرات و تفسیرهای پورشه ، با سرعت زیادی در حال ساخت اولین خودروی اسپرت برقی آلمانی ، ER است.
Ruf برای علاقه مندان به خودرو به دلیل تغییرات سوپراسپرت بر اساس مدل های پورشه شناخته شده است، اما تعداد کمی از مردم می دانند که سرگرمی بنیانگذار و مالک آن نیروگاه ها است. آلوئیس روف در حال حاضر دارای سه نیروگاه برق آبی فعال است که در شبکه برق آلمان گنجانده شده است و اکنون او در تلاش است تجارت را با لذت ترکیب کند. فرزند اتحادیه سرگرمی و حرفه، ER مدل A نام دارد و از هر شانسی برای تبدیل شدن به اولین خودروی اسپرت الکتریکی کاربردی با استفاده از پلت فرم فنی پورشه 911 برخوردار است.
سرگرمی غیرمعمول
روفوس در حالی که هدفش از این پروژه است، توضیح می‌دهد: «ایده اولیه ما فقط این بود که بفهمیم آیا و تا چه حد انرژی باتری‌های داخل هواپیما برای ارائه یک سبک رانندگی اسپرت و مسافت پیموده شده مناسب وجود دارد یا خیر. مشتریان ایالات متحده.” .
نیاز به گام‌های مشخص در این مسیر آشکار شد و متخصصان Calmotors - شاخه کالیفرنیا توسعه Ruf - آستین‌ها را بالا زدند. به جای موتور باکسر برچیده شده و مخزن سوخت یک 911 معمولی، مهندسان آمریکایی یک موتور الکتریکی سنکرون کششی نصب کردند که از نظر شکل و اندازه و وزن 90 کیلوگرم شبیه درام یک ماشین لباسشویی اتوماتیک بود. موتور دارای برق AC است، از برس استفاده نمی کند و حداکثر قدرت 150 کیلو وات (204 اسب بخار) را تولید می کند. این نوع از واحدهای آهنربای دائم دارای راندمان کمی بالاتر (90%) نسبت به مدل‌های ناهمزمان معمول‌تر است.
به جای تانک
باتری های لیتیوم یونی در سرتاسر خودرو توزیع می شوند. تعداد کل آنها بیش از 96، اتصال سریال، وزن نیم تن است. منبع تغذیه چشمگیر توسط شرکت چینی Axeon طراحی شده است و دارای یک سیستم الکترونیکی برای کنترل و مدیریت ولتاژ در هر یک از سلول ها از طریق یک شبکه داده پرسرعت است. ولتاژ عملیاتی شبکه الکتریکی آنبورد 317 ولت، ظرفیت باتری 51 کیلووات ساعت است. البته ER می تواند از انرژی اضافی در حین اینرسی و ترمز استفاده کند.
گیربکس کلاچ شش سرعته پورشه 911 جایگاه خود را در پیشرانه ER حفظ کرده است، اما آن بالاست غیر ضروری به زودی حذف خواهد شد. از آنجایی که موتورهای الکتریکی حداکثر گشتاور را ارائه می دهند (تا 650 نیوتن متر هنگام استارت زدن)، یک ماشین اسپرت برقی به هیچ دنده یا کلاچ اصطکاکی نیاز ندارد - یک گیربکس دستی ساده و کارآمد کافی است.
گرم
البته ویژگی های تکنولوژیکی نمونه اولیه به این محدود نمی شود. موتور الکتریکی UQM که تاکنون در زمینه خودروهای تجاری سبک مورد استفاده قرار گرفته است دارای حداکثر سرعت نسبتاً پایین 5000 دور در دقیقه برای یک ماشین الکتریکی است و خنک کننده مایع کارآمدی دارد. از سوی دیگر، بسته‌های باتری چنین سیستمی ندارند - یک واقعیت نسبتاً شگفت‌انگیز در مقابل مشکلات شناخته شده سلول‌های لیتیوم یونی که رژیم حرارتی متناوب آن اغلب منجر به کاهش عمر مفید و حتی آنها می‌شود. شکست زودرس
با این حال، بدیهی است که روفوس از این موضوع ناراحت نیست. آلویس روفوس با اطمینان می گوید: "ما تجربه کارکردن ER را در دمای 38 درجه در فضای باز داریم و متقاعد شده ایم که یک سیستم باتری کنترل شده الکترونیکی می تواند این مشکل را حل کند."
یک دایره چطور؟
در عین حال، رئیس این شرکت مستقیماً تأکید می کند که در حال حاضر خودروی الکتریکی فقط یک نمونه اولیه است. گام بعدی تکاملی در توسعه آن، نصب یک موتور الکتریکی پرسرعت است که به طور خاص برای پیشرانه ER و یک سیستم باتری پیشرفته با وزن بسیار کمتر طراحی شده است. در حال حاضر مدل اسپرت مشکی با منبع تغذیه 1910 کیلوگرم وزن دارد که به گفته سازندگان آن حداقل 300 کیلوگرم بیشتر از حد مطلوب است. با این حال، ER در حال حاضر شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را در کمتر از هفت ثانیه به دست می آورد، حداکثر سرعت آن به 225 کیلومتر در ساعت می رسد و با سبک رانندگی محدود، شتاب 300 کیلومتر با یک باتری امکان پذیر است. شارژ. داده ها بدون شک چشمگیر هستند و مقایسه مستقیم با تسلا رودستر را که در حال حاضر برای تولید انبوه آماده است، رد نمی کند. در عین حال، آلویس روف نمی تواند از چنین پتانسیل سرمایه گذاری پشت سر خود ببالد و تنها یک سال طول کشید تا Ruf ER مدل A به وضعیت فعلی خود برسد.
در حقیقت ، نمونه اولیه آن حتی در شکل ناجور و ناقص آن کاملاً لذت بخش است. صدای یک پیشرانه الکتریکی به دور از خودرویی اسپرت است و در حال حاضر مخلوطی خفه شده از وزوز ، زمزمه و شرم آور است. با این حال ، فشار دادن پدال گاز منجر به شتاب سریع و حتی سریع معمولی موتورهای الکتریکی می شود ، که مطمئناً باعث ایجاد کنجکاوی و اشتیاق به چیزی بیشتر در بسیاری از مشتریان بالقوه خواهد شد. مشکلات اضافه وزن و توزیع همچنین رفتار تهاجمی در پیچیدن 911 را مختل کرده و مشکل دیگری ایجاد کرده است که تیم Rufa باید قبل از ورود اولین نسخه محدود ER به بازار در اواخر سال آینده با آن مقابله کند.
متن: الكساندر بلوخ
عکس: احیم هارتمن
