تست درایو رولزرویس Silver Dawn: Little Lord
تست درایو

تست درایو رولزرویس Silver Dawn: Little Lord

Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

رولزرویس چگونه ایده یک ماشین جمع و جور را تفسیر می کند

اولین رولزرویس با بدنه سازنده به عنوان یک خودروی مالک محور برای بازار ایالات متحده طراحی شده است. این نقشه عملی نشد و برادر دوقلویش موفق شد. بنتلی R از آن پیشی گرفت. امروزه، نقره ای نفیس طلوع نقره ای یک محصول کمیاب شیرین و پاسخگو با تمام فضایل یک برند معروف است.

به دلیل ظاهر جشن، او مانند یک کهنه سرباز معمولی برای جشن های عروسی به نظر می رسد. تنها چیزی که از دست می دهد یک دسته گل روی جلد شکاف جلویی است که در پشت یک چهره برازنده بالای رادیاتور قرار دارد، که به نظر می رسد او لباس عروسی پوشیده است. اما سیلور داون خیلی بیشتر از یک اتحاد مادام العمر وعده می دهد. لیموزین زیبای رولز رویس به نظر می رسد که برای همیشه ساخته شده است. درهای سنگین با صدای غلیظ طاق بانکی بسته می شوند، موتور شش سیلندر بلند مدت و با حجم بالا با آرامش و اطمینان بی خیالی در دورهای پایین زمزمه می کند. مواد گرانبها - چه چوب گرانبها، چه چرم Connolly یا یک توری پانتئون آلپاکا کرومی - نه تنها ظاهر خوبی دارند، بلکه بسیار بادوام نیز هستند. برای خودرویی خانگی با نام شاعرانه سحر نقره ای، بعید به نظر می رسد غروب آفتاب به این زودی بیاید.

با این حال، مهم ترین معیار برای دوام تقریبا بدنام مدل های رولزرویس (تا زمانی که سایه نقره ای در سال 1965 ظاهر شد) قاب پشتیبانی ساخته شده از پروفیل های دیواره ضخیم با اعضای متقاطع پایدار است. زنگ در برابر این پشته ناتوان است. قبل از معرفی Silver Dawn در سال 1949، رولزرویس عادت داشت که شاسی کامل را با موتور، گیربکس و اکسل در اختیار سازندگان معروف بریتانیایی با نام‌های بزرگی مانند Freestone & Webb، J. Gurney Nutting، Park Ward، Hooper قرار دهد. . یا اچ جی مولینر به او لباس بپوشاند. سحر نقره ای که خریداران مرفه آمریکایی را هدف قرار داده بود و با قیمت 14 پوندی نسبتاً ارزان قیمت بود، مجبور بود به یک بدنه تولیدی نسبتاً جذاب بسنده کند. طعم آن شبیه استایل کلاسیک قبل از جنگ بود و از بنتلی مارک ششم کارخانه 000 الهام گرفته شده بود. خطر پنهان خاصی وجود داشت که با یک سدان سه لیتری آلویس یا آرمسترانگ سیدلی 1946 اشتباه گرفته شود - مگر اینکه رادیاتور باشکوهی داشته باشد. با قدرت پیشانی خود را در برابر باد بالا آورد.

به دنبال یک سفارش دیگر رولزرویس، در اواخر سال 1952 طلوع نقره ای طراحی تقریباً مشابهی با بنتلی دریافت کرد. R-Type قبلاً با به اصطلاح شروع به کار کرده است. "چکمه بلند" که قبلا منتشر شد، بلافاصله توسط Silver Dawn پذیرفته شد.

خویشتن داری تصفیه شده

ملاقات با "دم کوتاه" ما در کاخ هوهنکامر در منطقه فریزینگ انجام می شود. به‌عنوان پس‌زمینه‌ای برای عکاسی، این مکان برای Silver Dawn مناسب است. مانند خودروی نفیس Midnight Blue، معماری آن بدون اینکه بیش از حد فئودالی به نظر برسد، اشرافیت پیچیده ای را به نمایش می گذارد. رولز کوچولو با خش خش خفیفی به آرامی نزدیک می شود، بلندترین صدایی که ایجاد می کند، خرخر کردن شن های ریز زیر لاستیک های سوپربالون با لایه بایاس به خوبی باد شده است.

این اتومبیل در آستانه چشم انداز زندگی ابدی بود. یکی از علاقه مندان مشتاق موتور سیکلت ، زیگفرید آمبرگر ، آن را به طور اتفاقی در ایالات متحده در یک حالت کاملاً غفلت شده پیدا کرد. و از آنجا که او برای ارباب کوچک متأسف بود ، یک مرمت جزئی گران شد که باعث شد آرژانتین طلوع از کارخانه Crewe با شکوه تر از همیشه به نظر برسد. جزئیاتی مانند خطوط کشیده شده با دست روی سطح لاک الکل این را نشان می دهد.

پر از احترام دور ماشین قدم می زنیم، سپس "در خودکشی" سمت چپ به طرز دعوت کننده ای باز می شود. تا زمانی که احساس کنیم، برای اولین بار در Silver Dawn پشت فرمان عمودی و بزرگ کامیون می نشینیم. موتور شش سیلندر با جابجایی متغیر با ورودی سربار و سوپاپ‌های اگزوز ایستاده (که در انگلیسی "ioe" نامیده می‌شود، "مصرف بیش از اگزوز") در حال حاضر گرم است و زیر آستانه ادراک شنوایی بیکار است. اخطار لوکیشن بعدی بود: «دیگه روشنش نکن». با یک اهرم محکم روی فرمان به سرعت دنده اول را تعویض می کنیم. با ناله های چرخ دنده های مستقیم جعبه دنده، فضای داخلی زیبا شروع به حرکت می کند. واضح است که دنده اول هماهنگ نیست و فقط برای شروع کار می کند ، بنابراین بلافاصله به سراغ دومی می رویم. حالا خیلی ساکت‌تر می‌شود، سپس کمی راحت‌تر، با توجه به احساس ذهنی‌مان، به سومی و در نهایت به چهارمی می‌رویم.

رانش متوسط ​​به جای دور

ذخیره نیروی رانش متوسط ​​در یک موتور با زمان بسیار طولانی به سادگی باورنکردنی است. این واحد نه در سرعت، بلکه در گشتاور فراوان ظاهر می شود. شتاب بسیار قوی است - رولز سه برابر بیشتر از یک مرسدس 170 S در همان سال ها قدرت دارد. سوزن سرعت سنج 80 و کمی دیرتر 110 را نشان می دهد. متأسفانه سرعت سنج وجود ندارد، در عوض ابزارهای زیبا با اعداد سفید روی پس زمینه سیاه اطلاعات جامعی در مورد فشار روغن، دمای آب و سوخت موجود ارائه می دهند. در این روز گرم تابستان، همه چیز در منطقه سبز است که با سانروف باز از آن لذت می بریم. با این حال، کلاچ بسیار سنگین است و به راحتی نمی توان جاده های پر پیچ و خم اطراف Hohenkammer را با فرمان بسیار غیر مستقیم دنبال کرد. طلوع نقره ای تمایل زیادی برای ورود به پیچ ها نشان نمی دهد، بنابراین باید با دستی ثابت هدایت شود تا مطیعانه خواسته های خود را دنبال کند و فرمان باید با زاویه زیادی بچرخد.

با وجود همه اینها ، فضای داخلی براق یک برانکارد ناشیانه نیست. بعد از 20 کیلومتر احساس اولیه سختی بیش از حد از بین می رود. اگر بیشتر رانندگی کنید و کمتر به این ماشین عتیقه گرانبها احترام بگذارید ، تقریباً چیزی شبیه پویایی را احساس خواهید کرد. در اینجا ، Silver Dawn خود را به عنوان یک مدل مالک نشان می دهد که می تواند بدون راننده شما را خوشحال کند. شاسی با سیستم تعلیق جلو مستقل و حتی ترمزهای درام (با کنجکاوی هیدرولیکی در جلو و کابل در عقب) با قدرت نسبتاً بالای موتور مطابقت دارد.

متأسفانه Silver Dawn که بازار آمریکا را هدف قرار داده بود، موفق نبود. خبره‌های سنت، Silver Wraith را انتخاب می‌کنند، در حالی که آمریکایی‌ها بنتلی R-Type اسپرت‌تر را انتخاب می‌کنند. تنها ده سال بعد Silver Shadow با موفقیت ایده رولزرویس محبوب با همان بدنه را تحقق بخشید.

نتیجه

اندازه جمع و جور Silver Dawn احساس بی وزنی سبک رولزرویس را نفی نمی کند. تقریباً بی صدا ، نه آرام ، بلکه با انرژی در امتداد جاده سر می خورد و فقط صدای لاستیک های مورب بالن می رود که به گوش من می رسد. با دوام و فوق العاده انعطاف پذیر ، دوچرخه شما را مشتاق نگه می دارد. شما بندرت مجبور به تعویض دنده هستید. این یک ماشین برای کسانی است که دوست دارند رانندگی کنند.

متن: آلف کرمرز

عکس: اینگولف پمپ

اضافه کردن نظر