رانندگی آزمایشی رنو ساندرو

این هاچ بک فقط برای شرایط خاص روسیه ایجاد شده است: افزایش فاصله زمین ، سیستم تعلیق با انرژی زیاد ، محافظت از آستانه ها و قوس ها با پلاستیک بدون رنگ 

هلندی ها نسبت به افراد عجیب و غریبی که به آمستردام می آیند آرام هستند و حتی از ترتیب دادن سرگرمی های دیوانه وار مانند هتل در برج جرثقیل نیز بیزار نیستند ، اما به دلایلی به ما مشکوک نگاه می کنند. آرم رنو نه تنها در داچیا ساندرو استپ وی خودنمایی می کند و خود ماشین نیز رنگ خاکی روشن دارد ، بلکه دو دوچرخه کرایه ای نیز روی صندوق عقب نصب شده است - حجیم ، معمولاً هلندی. ما باید در اسرع وقت با آنها کنار بیاییم ، در غیر این صورت ما خیلی بیشتر از دیگران متمایز می شویم ، مانند بچه های Easy Rider. و اتفاقاً همه چیز برای آنها غم انگیز به پایان رسید.

در اینجا برخی از انواع ما برای مدت طولانی ما را از دور بررسی می کند ، نزدیک می شود ، یک عدد نامفهوم را مطالعه می کند. سپس او به آلمانی-انگلیسی س asksال می کند ، ما واقعاً اینجا چه کار می کنیم؟ "ربات؟ چرا به آن نیاز است؟ هزینه آن چقدر است؟ "- مترجم گوگل در توضیح همه اینها برای صحبت کننده ما کمکی نمی کند. هلندی ها در دنیایی کاملاً متفاوت زندگی می کنند ، آنها با قایق و دوچرخه سفر می کنند. اتومبیل ها بین کانال ها و مسیرهای دوچرخه سواری جمع می شوند و صاحبان آنها که در لبه خاکریز پارک می کنند ، خطر جدی سقوط در آب را دارند. اتومبیل ها کوچک هستند و به طور معمول "مکانیک" دارند: ترافیکی وجود ندارد ، مسافت پیموده شده اندک است. بزرگراه به اندازه کافی گسترده در لبه ها برای وسایل نقلیه دو چرخ در نظر گرفته شده است و فقط یک خط در مرکز برای وسایل نقلیه چهار چرخ باقی مانده است. جنون؟ اما سعی کنید در مورد ویژگی های ترافیک در مسکو ، راه بندان و برف گیرها به هلندی بگویید. او نیز شما را با یک دیوانه اشتباه خواهد گرفت.

 

در همین حال ، Sandero Stepway فقط برای شرایط خاص روسیه ایجاد شده است: افزایش فاصله از زمین ، سیستم تعلیق با انرژی زیاد ، محافظت از آستانه ها و قوس ها با پلاستیک رنگ نشده. بنابراین ، فروش آن بهتر از ساندرو معمولی بود. اما رقبا جعبه دنده اتوماتیک ارائه می دادند و لوگان ، ساندرو و ساندرو استپ وی جدید ، تا همین اواخر ، فقط با جعبه دنده دستی بودند. به طور کلی ، بر اساس داده های رنو ، این مسئله چندان جدی نیست. سطح "اتوماسیون" در ماشین های نسل قبل زیاد نبود. و فقط نسخه استپ وی با گیربکس اتوماتیک بیش از یک سوم فروش را به خود اختصاص داده است.

با این وجود ، این شرکت قصد دارد با گیربکس اتوماتیک سهم اتومبیل های خود را از پلت فرم B0 افزایش دهد و علاوه بر جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک ، رنو یک "ربات" 5 سرعته نیز ارائه می دهد. رنو می گوید: "قیمت لحظه ای حساس در این بخش است." پیش از این به خریدار لوگان یا ساندرو که مایل به کنار گذاشتن جعبه دنده دستی بود ، تنها گزینه با گرانترین و قدرتمندترین موتور 16 سوپاپ ارائه شده بود. اکنون می توان نسل جدید هاچ بک را با یک "ربات" و یک موتور 8 سوپاپ خریداری کرد - دو پدال مقرون به صرفه تر شده اند. قیمت جعبه رباتیک فقط 266 دلار است. علاوه بر این ، هر دو نوع گیربکس اتوماتیک اکنون به استثنای Access basic در همه گزینه های تجهیزات موجود است.

 

Easy'R نام "ربات" جدید رنو است. "R" بی پروا ، اما سوار نیست ، بلکه یک ربات است. این بنا بر همان اصل VAZ AMT ساخته شده است که اکنون در Grants ، Kalina و Priora نصب می شود. "مکانیک" های معمول به محرک های الکتریکی ZF مجهز بودند که از کلاچ جان سالم به در می برند و دنده ها را عوض می کنند. اما خود جعبه ها با وجود مونتاژ لوگان و ساندرو در توگالیتی ، متحد نیستند. AvtoVAZ "مکانیک" خود را ، رنو - خود را ربات کرد. علاوه بر این ، فرانسوی ها نه تنها جفت اصلی را به طور قابل توجهی کوتاه می کنند ، بلکه نسبت دنده را نیز تغییر می دهند: برای دنده های اول ، دوم و سوم آنها افزایش می یابد و برای دنده های چهارم و پنجم آنها کاهش می یابد.
 

لوگان و ساندرو قبلی حتی پوکر از زمین بیرون نمی زدند ، بلکه چیزی شبیه قلاب بود. اهرم های جدید گیربکس اتوماتیک ، ظریف ، براق با جزئیات کرومی هستند و به خوبی در دست جای می گیرند. تشخیص بین جعبه ها آسان است: یک نمودار تعویض روی دستگیره وجود دارد. اگر موقعیت پارکینگ روی آن نباشد ، این یک "ربات" است.

 

پس از رها شدن پدال گاز، خودرو شروع به غلتیدن به جلو می کند که برای جعبه های رباتیک غیرمعمول است. اما رنو دقیقاً چنین الگوریتمی را برای سهولت در پارک کردن و حرکت در ترافیک ایجاد کرد. بقیه Easy'R یک ربات تک کلاچه آشنا است. او عجله ای برای تعویض دنده ندارد و موتور را می چرخاند تا زنگ بزند. کارشناسان رنو می گویند که با انتخاب ضرایب دنده توانستند فاصله بین دنده های اول و دوم را کاهش دهند و در واقع ربات به آرامی بین آنها سوئیچ می کند، اما به نظر می رسد که در دوم و سوم گیر کرده است. در زیر غرش موتور این احساس به وجود می آید که با ماشینی با تریلر پر از آجر در مسابقه ای با سرعت بالا شرکت می کنم. 8 سوپاپ حتی برای چنین ماشین سبکی قدرت کمی دارد، به همین دلیل است که شتاب بدون عجله است - طبق پاسپورت، 12,2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. شما گاز را رها می کنید، اما جعبه همچنان دنده را نگه می دارد و به طور قابل توجهی سرعت موتور را کاهش می دهد. ارزش فشار دادن ترمز را دارد، زیرا "ربات" حتی پایین تر سوئیچ می کند و سرعت ماشین را بیشتر می کند.

به یاد می آورم که برای رانندگی بدون دنده باید چه کاری انجام دهم ، سعی می کنم پدال بنزین را به آرامی فشار دهم یا آن را کمی رها کنم - روی "ربات های" قبلی که به آن کمک می کردند ، کار می کرد و انتقال قدرت بالا می رفت. و اینجا سوئیچ می شود ، نه. ربات فکر می کند حتی اگر سرعت خود را کم کند و تصمیم به شتاب گرفتن بگیرد. با این حال جعبه سازگار است و خیلی زود کم و بیش به آن عادت کردیم. علاوه بر این ، یک دکمه Eco نیز وجود دارد - با فشار دادن آن ، شتاب دهنده حساسیت کمتری پیدا کرد و "ربات" زودتر شروع به درگیری دنده ها کرد. البته ، در حالت آرام شما به سرعت شتاب نمی گیرید ، اما برای یک شروع سریع ، می توانید به کنترل دستی بروید.

 

اما یک تعجب دیگر نیز وجود دارد: من می خواستم جلو بروم ، اما در عوض برگشتم. Easy'R قانون اول رباتیک را زیر پا گذاشت و تقریباً به اسکوتر ایستاده در اثر بی عملی آسیب رساند. در این زمان ، جعبه مطابق با قانون سوم رباتیک بود: از ایمنی آن مراقبت می کرد ، از کلاچ مراقبت می کرد.

بعداً ، در مکالمه با نمایندگان رنو ، متوجه شدم که سیستم تثبیت کننده Stepway که به عنوان گزینه ارائه می شود ، ماشین را در آغاز نگه می دارد ، اما فقط در صورت افزایش بیش از 4 درجه. اگر کمتر از چهار باشد ، ماشین دور می زند ، اما دور نیست. به گفته نیکیتا گودکوف ، متخصص خواص اتومبیل های اداره مهندسی رنو روسیه ، انتقال به شرایط روسیه تنظیم می شود. ترمز موتور هنگامی که در زیر چرخ ها شلی یا یخ وجود داشته باشد مفید است. بعلاوه ، به دلایل ایمنی ، سیستم انتقال قدرت هرگز در گوشه ای تنگ با سرعت زیاد تغییر نخواهد کرد.

 

افسوس که همه این عناصر مثبت را در هلند احساس نخواهید کرد. خوب است که منتظر بمانیم زمستان مسکو و باریکه های برف از آن خارج شوند. آنها می گویند که این کار با "ربات" بسیار ساده است. در هلند ، کلیدهای گیربکس بی حرکت کاملا منطقی به نظر نمی رسند. و البته ، یک روز برای دوست شدن با Easy'R کافی نیست ، یادگیری کار با گاز با ظرافت بیشتر و در حالی که روی بلند ایستاده اید ، ترمز دستی را محکم کنید.

اما آیا رنو در اتکا به گیربکس رباتیک اشتباه نمی کند؟ در واقع ، تا همین اواخر ، هاچ بک های کوچک و اتومبیل های اسپرت قدرتمند به چنین گیربکس هایی مجهز بودند ، اما "ربات های" انعطاف پذیر و بسیار قابل اعتماد با یک کلاچ شهرت عمدتا بدی را به دست آورده اند.

رنو می گوید که انتقال جدید قابل اعتماد است ، محرک های الکتریکی ، برخلاف سیستم های الکترو هیدرولیکی ، از سرما نمی ترسند. و کلاچ Easy'R با همان ضمانت کلاچ "مکانیکی" - 30 هزار کیلومتر - پوشش داده می شود. این اتومبیل ها بیش از 120 هزار کیلومتر آزمایشی را طی کردند و ده ساندرو برای مدت شش ماه برای کار در یک شرکت تاکسی مسکو فرستاده شدند. رانندگان تاکسی که به CAP رفتند ، ابتدا جعبه را سرزنش کردند ، اما بعد به آن عادت کردند. و عاشق "ماشین های اتوماتیک" کلاسیک Easy'R را دوست ندارد. رنو همچنین بر این باور است که فردی که اتومبیل خود را با جعبه دنده اتوماتیک رانندگی کرده است بعید است به "ربات" روی بیاورد.

 

این شرکت رانندگان تازه کار را به عنوان خریداران اصلی خودروهای با جعبه جدید می بیند - هر سال آنها جوان تر می شوند و زنان بیشتری در بین آنها وجود دارند. چنین راننده ای بعید است که بتواند به خوبی از پس "مکانیک" برآید و Easy'R به او کمک خواهد کرد. علاوه بر این، قیمت راحتی برای خریداران لوگان و ساندرو مهم است. و پس از لادا، فرانسوی ها جالب ترین پیشنهاد را در بازار دارند: لوگان رباتیک از 6 دلار ساندرو - از 794 دلار و ساندرو استپ وی - از 7 دلار قیمت دارد.