تشدید کننده صدا خفه کن چیست؟

بدون سیستم اگزوز با کیفیت بالا ، یک ماشین مدرن تفاوتی با تراکتور نخواهد داشت. مشکل این است که هر موتور در حال کار ، صداهای بلندی از خود ساطع می کند ، زیرا انفجارهایی در سیلندرهای آن رخ می دهد ، به همین دلیل میل لنگ می چرخد.

علاوه بر این ، قدرت موتور احتراق داخلی به قدرت این ریز انفجارها بستگی دارد. از آنجایی که احتراق مخلوط سوخت و هوا باعث تولید مواد مضر گازی و مقدار زیادی گرما می شود ، هر اتومبیل مجهز به سیستم خاصی برای حذف گاز از موتور است. دستگاه آن شامل چندین عنصر مشابه یکدیگر است. در باره صدا خفه کن и کاتالیزور در بررسیهای جداگانه ای پوشش داده شده است. حال بیایید ویژگی های تشدید کننده را در نظر بگیریم.

تشدید کننده صدا خفه کن چیست؟

از خارج ، تشدید کننده شبیه نسخه کوچکتر صدا خفه کن اصلی است. این قسمت در ابتدای اگزوز خودرو ، درست در پشت مبدل کاتالیزوری قرار دارد (در صورت موجود بودن در یک مدل خاص ماشین).

این قطعه از فولاد ساخته شده است که باید در برابر دماهای بالا مقاومت کند. گاز خروجی از منیفولد اگزوز موتور بسیار گرم و به طور متناوب جریان دارد. تشدید کننده یکی از اولین عناصر ایجاد ثبات در اگزوز است. قسمتهای دیگر وظیفه تمیز کردن محصولات احتراق یا بهتر بگوییم خنثی سازی آنها را دارند ، به عنوان مثال ، در موتورهای دیزلی فیلتر ذرات است و در اکثر موتورهای بنزینی مبدل کاتالیزوری است.

از آنجا که گازهای سوخته از درجه حرارت بالایی برخوردار هستند ، تشدید کننده اتومبیل از فلز ساخته شده است که می تواند در برابر حرارت زیاد مقاومت کند ، اما تغییر شکل نمی دهد و مقاومت خود را از دست نمی دهد.

تاریخچه ظهور تشدید کننده در سیستم اگزوز

با ظهور اولین موتورهای احتراق داخلی ، مسئله کاهش صدا و تصفیه اگزوز حاد شد. در ابتدا ، سیستم های اگزوز ساختاری بدوی داشتند ، اما با گذشت زمان ، برای بهبود کارایی سیستم ، عناصر کمکی مختلفی به آن اضافه شدند.

در نیمه اول دهه 1900 ، یک لامپ کوچک فلزی با سرپیچ به سیستم اگزوز اضافه شد ، که در برابر آن گازهای داغ برخورد می کند ، که منجر به کاهش صدای اگزوز می شود. در ماشین آلات مدرن ، تشدید کننده ها دارای اشکال و طرح های مختلفی هستند.

برای چیست؟

عملکرد اصلی این عنصر ، مانند صدا خفه کن ، کاهش سطح صدای اگزوز و هدایت جریان خارج از بدنه خودرو است. گازهای سوخته در خروجی موتور دمای بالایی دارند ، بنابراین وجود قطعات حجیم به شما این امکان را می دهد که این شاخص را تا حد مطلوبی کاهش دهید. با این کار از راه رفتن خیلی نزدیک به لوله اگزوز خودرو جلوگیری می شود.

مشخصات قدرت موتور به دستگاه صدا خفه کن کوچک بستگی دارد. به همین دلیل ، تنظیم اتومبیل های اسپرت شامل مدرن سازی این قسمت اگزوز نیز می شود. برخی از مدل های تشدید کننده در تمیز کردن اگزوز از مواد مضر موجود در جریان نقش دارند.

تفاوت بین رزوناتور و صدا خفه کن چیست؟

هر دو عنصر تحت عنوان یک سیستم اگزوز تنظیم شده قرار می گیرند. این بدان معنی است که ابعاد عناصر منفرد و ساختار آنها برای پارامترهای یک وسیله نقلیه خاص توسعه یافته است. به همین دلیل، نصب قطعات خانگی اغلب باعث کاهش عملکرد واحد برق می شود.

با وجود عملکرد مشابه، تشدید کننده و صدا خفه کن عناصر متفاوتی هستند. رزوناتور همیشه به موتور نزدیک تر خواهد بود. مسئول کاهش امواج و میرایی صداهای تشدید فرکانس پایین است. صدا خفه کن اصلی وظیفه میرایی و خنک سازی نهایی گازهای خروجی را بر عهده دارد. در نتیجه صدای اگزوز سیستم های اگزوز کلاسیک گوش انسان را آزار نمی دهد.

اصل عملکرد تشدید کننده

هنگام روشن شدن موتور ، گاز داغ از طریق سوپاپ ها از سیلندرها به منیفولد اگزوز وارد می شود. جریان در لوله جلو ترکیب شده و با سرعت زیاد وارد کاتالیزور می شود. در این مرحله ، مواد سمی سازنده گازهای خروجی خنثی می شوند.

بعلاوه ، این جریان (و هنوز وقت خنک کردن و کاهش سرعت را ندارد) وارد مخزن صدا خفه کن کوچک می شود. دمای اگزوز در این واحد هنوز به بیش از 500 درجه سانتیگراد می رسد.

در حفره تشدید کننده ، چندین بافل و لوله سوراخ دار در مقابل دیواره این پل ها نصب شده است. وقتی گاز از لوله اصلی وارد محفظه اول می شود ، جریان به پل برخورد می کند و از آن منعکس می شود. بعلاوه ، او با بخش جدیدی از گازهای خروجی مواجه است و بخشی از حجم از طریق یک لوله سوراخ دار به محفظه بعدی وارد می شود ، که در آن فرآیند مشابهی اتفاق می افتد.

وقتی اگزوز وارد مخزن می شود ، جریان مخلوط می شود و چندین مرحله از انعکاس از روی پل ها انجام می شود ، جذب امواج صوتی رخ می دهد و گاز به تدریج سرد می شود. سپس از طریق لوله اگزوز ، جایی که یک فرآیند مشابه اتفاق می افتد ، فقط با تعداد زیادی مرحله وارد صدا خفه کن اصلی می شود. خنک سازی نهایی گاز و تثبیت موج صوتی در آن صورت می گیرد.

کارایی موتور به توان عملیاتی این عنصر بستگی دارد. هرچه مقاومت در برابر اگزوز کمتر باشد ، گازهای خروجی از سیلندرها راحت تر می شوند و چرخش میل لنگ را آسان تر می کند و نیازی به مصرف مقداری از انرژی برای حذف محصولات احتراق نیست. این ویژگی برای ایجاد سیستم های اگزوز ورزشی استفاده می شود. به همین دلیل ، این دستگاه ها بسیار بلند هستند. با این حال ، نمی توان این قسمت را به طور کامل از سیستم حذف کرد ، زیرا پویایی خودرو بدون سیستم اگزوز کمتر خواهد بود.

جزئیات بیشتر در مورد عملکرد سیستم اگزوز و تشدید کننده به طور جداگانه در این فیلم شرح داده شده است:

ICE Theory Part 2: Release - From Spider to Exit

تشدید کننده از چه چیزهایی تشکیل شده است؟

بسته به مدل ، قطعات یدکی ساختار خاص خود را دارند - تولید کنندگان در حال ایجاد تغییرات مختلف هستند. فلاسک تشدیدکننده از چندین محفظه تشکیل شده است که توسط پارتیشن های فلزی از هم جدا شده اند. به این عناصر بازتابنده گفته می شود. آنها عملکرد مهمی را انجام می دهند - جریان اگزوز را کاهش می دهند و آن را بی صدا می کنند.

بازتابنده ها مجهز به لوله (در بعضی موارد با سوراخ) هستند که جریان از طریق آنها به محفظه بعدی وارد می شود. برخی از مدل ها کاملاً توخالی ساخته می شوند ، در حالیکه در بعضی دیگر مهر و موم شده ای بین محفظه ها و لوله ها وجود دارد که نمی توانند بسوزند ، حتی اگر گازهای خروجی مستقیماً از محفظه احتراق موتور بیرون بیایند. این ماده میرایی اضافی موج صدا را فراهم می کند.

انواع تشدید کننده ها

تولیدکنندگان با استفاده از طرح های ابتکاری خود مقاومت ایجاد شده در سیستم اگزوز خودرو را به حداقل می رسانند و در عین حال سیستم را حداقل تولید می کنند. تلاش های مداوم برای ایجاد تعادل بین عملکرد موتور و بازده سیستم اگزوز منجر به ایجاد طنین گسترده ای در رزوناتورهای بعدی خودرو شده است.

طبقه بندی چنین تنوعی دشوار است ، بنابراین در این بررسی فقط به دو نوع تشدید کننده اشاره می کنیم:

• برای موتورهای دو زمانه ، این قطعه کاربرد عملی زیادی دارد. هنگامی که چنین موتوری در حال کار است ، واحد قدرت نیز سوخت نسوز را تا حدی حذف می کند. اگر از رزوناتور اگزوز خارج کنید ، این به طور قابل توجهی بر ویژگی های قدرت موتور احتراق داخلی و در جهت کاهش رانش و افزایش پرخوری واحد تأثیر می گذارد.
• برعکس ، برای موتورهای چهار زمانه ، وجود یک تشدید کننده باعث کاهش کارایی می شود (در بعضی موارد اندازه گیری ها اختلاف 15 درصدی را نشان می دهد). اما در همان زمان ، شاخص های محیطی پایین می آیند. به همین دلیل ، مدرن سازی سیستم اگزوز اتومبیل های اسپرت یا وجود طنین انداز را از بین می برد ، یا به جای آن یک آنالوگ جریان مستقیم (به عنوان مثال یک قویتر) نصب می شود.

تشدید کننده جریان مستقیم

علاقه مندان به تیونینگ خودرو، عناصر غیر استاندارد مختلفی را روی خودروهای خود قرار می دهند تا نحوه عملکرد واحد قدرت را تغییر دهند یا فقط به خاطر تغییرات آکوستیک باشند. رزوناتورهای جریان مستقیم بسته به مدل خودرو و ساختار سیستم اگزوز، صدای سیستم اگزوز را تغییر می دهند و تا حدودی راندمان موتور را تغییر می دهند.

تشدید کننده مستقیم به معنای یک لامپ فلزی بدون محفظه هایی است که در داخل آن قرار دارد، همانطور که در مورد تشدید کننده های کلاسیک وجود دارد. در واقع، این یک لوله معمولی است، فقط با قطر افزایش یافته (برای افزایش حجم سیستم اگزوز و کاهش صداهای فرکانس بالا) و با دیواره های سوراخ شده.

بررسی عملکردی

هنگامی که تشدید کننده از کار می افتد، می توان آن را با علائم زیر شناسایی کرد:

• بوی گازهای اگزوز در کابین ظاهر می شود.
• صدای تق تق ظاهر می شود.
• دود از زیر به عنوان یک لوله اگزوز خارج می شود.

هنگامی که حداقل یکی از این علائم ظاهر شد، باید به زیر خودرو نگاه کنید و وضعیت تشدید کننده را بررسی کنید. در بسیاری از موارد، بازرسی چشمی کافی است (بانک سوخته است). در اینجا مشکلات تشدید کننده وجود دارد که باید به دنبال آنها باشید:

1. آثار زنگ نافذ (به دلیل تماس مداوم تشدید کننده با معرف های خورنده که جاده ها را می پاشند یا در اثر ضربه ظاهر می شود).
2. از طریق سوراخ در نتیجه فرسودگی فلز. این زمانی اتفاق می افتد که سوخت نسوخته به لوله اگزوز پرتاب می شود.
3. آسیب مکانیکی - به دلیل رانندگی بی دقت در یک جاده ناهموار ظاهر می شود.

اگر معاینه تشدید کننده نتیجه ای نداشت و فلاسک در حین کار موتور به شدت تکان می خورد، اشکال در داخل فلاسک است. در این حالت ممکن است یکی از پارتیشن ها جدا شود یا یکی از حفره ها مسدود شود. در اغلب موارد، در مراحل اول، تشدید کننده آسیب دیده را می توان با جوشکاری وصله کرد، اما در صورت شروع مشکل، قطعه باید تعویض شود.

علائم نارسایی رزوناتور

بنابراین ، استفاده از تشدیدکننده در سیستم اگزوز ابزاری قابل اطمینان است که باعث کاهش صدای اتومبیل در حین کار موتور می شود و به خودرو اجازه می دهد ازمحیط زیست محیطی عبور کند.

اگر رزوناتور خراب شود ، این می تواند بر عملکرد موتور تأثیر منفی بگذارد. این قطعه غیر قابل تفکیک است ، بنابراین ، در صورت بروز هر گونه نقص ، به سادگی به قسمت جدید تغییر می یابد.

بیشتر خرابی ها توسط صدا تشخیص داده می شوند و با بازرسی بصری تشخیص داده می شوند. در اینجا شایع ترین خرابی های تشدید کننده وجود دارد:

• وقتی موتور روشن است صدای تق تق صدا به صدا در می آید. این اغلب مانند برخورد قطعات فلزی با یکدیگر است. دلیل - بازتابنده یا لوله درون قوطی سوخته است.
• اگزوز بلند و متناوب - بدن سوخته یا خورده شده است. این اغلب نتیجه جوشکاری بی کیفیت یا اتصالات ضعیف لوله است.
• موتور به طور ناگهانی قدرت خود را از دست داد - در داخل قوطی یا تغییر شکل داده شد ، یا بخشی از آن افتاد ، که مانع عبور گازهای خروجی می شود.

اگر صدای سیستم اگزوز تغییر کرده باشد ، فقط یک نتیجه وجود دارد - مشکل در رزوناتور یا صدا خفه کن اصلی است و قطعه باید تعویض شود.

مشکلات متداول تشدید کننده

در اینجا رایج ترین مشکلات و راه حل های تشدید کننده آورده شده است:

نقص	علت	نحوه رفع
هنگامی که موتور کار می کند صدای قوی شنیده می شود	تشدید کننده با وظیفه خود کنار نمی آید - ارتعاشات فرکانس بالا را کاهش نمی دهد. این عمدتاً به دلیل کاهش فشار فلاسک است (درزهای جوش داده شده پراکنده شده اند یا دیواره بیرونی سوخته است)	اگر آسیب کم باشد جوش دهید. به عنوان آخرین راه حل - قطعه را تعویض کنید
جهش و سایر نویزهای خارجی که از تشدید کننده می آید	به احتمال زیاد یکی از حفره ها سوخته یا پارتیشن افتاده است.	تعویض قطعه
کاهش قدرت موتور	رزوناتور کربنیزه شده است. برای اطمینان از این موضوع، باید سیستم اگزوز و همچنین کارایی سیستم سوخت، مکانیسم توزیع گاز و ترکیب مخلوط هوا و سوخت را تشخیص دهید.	در صورت امکان، تشدید کننده را تمیز کنید. در غیر این صورت قطعه به قطعه جدید تغییر می کند.

بیشتر اوقات تشدید کننده ها از زنگ زدگی رنج می برند زیرا این قسمت در تماس دائمی با رطوبت و کثیفی است. هیچ عامل ضد خوردگی به جلوگیری از زنگ زدگی کمک نمی کند، زیرا تمام عوامل هنگام کار موتور می سوزند (رزوناتور بسیار داغ می شود).

برای جلوگیری از تشکیل سریع زنگ زدگی، تشدید کننده ها با یک پرایمر مخصوص مقاوم در برابر حرارت درمان می شوند و از فولاد معمولی ساخته می شوند. همچنین مدل های ساخته شده از فولاد آلومینیومی وجود دارد - یک گزینه بودجه، محافظت شده از رطوبت و خاک (لایه ای از آلومینیوم در بالای فولاد).

کارآمدترین و در عین حال گران ترین گزینه تشدید کننده فولاد ضد زنگ است. البته به دلیل تغییرات ناگهانی دما، این قطعه مطمئناً می سوزد، اما این اتفاق بعداً بارها می افتد.

اگر رزوناتور را بردارید چه اتفاقی می افتد

اگرچه دوستداران صدای تند اگزوز کار می کنند و سیستم های اگزوز مستقیم را قرار می دهند. اما حذف تشدید کننده به دلیل موارد زیر توصیه نمی شود:

1. عملکرد بلندتر سیستم اگزوز (صدا خیلی تند است)، که برای رانندگی در محل خواب بسیار مهم است.
2. خرابی تنظیمات برای عملکرد واحد قدرت، که در بیشتر موارد منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود.
3. سایش سریع صدا خفه کن اصلی، زیرا گازهای خروجی بیش از حد داغ و شدیداً ضربان دار وارد آن می شود.
4. اختلال در توزیع امواج ضربه ای در سیستم اگزوز و در نتیجه کاهش قدرت موتور.

کنار گذاشتن تشدید کننده کلاسیک باید با مدرن سازی کل سیستم اگزوز ترکیب شود، که بسیار گران تر از جایگزینی یک قطعه آسیب دیده است.

سوالات و پاسخ ها:

تشدید کننده برای چیست؟ بخشی از سیستم اگزوز خودرو است. تشدید کننده سطح سر و صدا و ضربان گازهای خروجی را کاهش می دهد (آنها در حفره آن مانند یک محفظه اکو طنین انداز می شوند).

رزوناتور چگونه بر صدا تأثیر می گذارد؟ هنگامی که موتور در حال کار است، گازهای خروجی اگزوز با چنان نیرویی از آن خارج می شود که با ترکیدن کر کننده همراه است. تشدید کننده سطح نویز را در این فرآیند کاهش می دهد.

رزوناتور و صدا خفه کن برای چیست؟ رزوناتور و صدا خفه کن علاوه بر صداهای میرایی، خنک کننده گازهای خروجی را فراهم می کنند (دمای آنها بسته به نوع موتور می تواند به 1000 درجه برسد).