رنو ترافیک 1.9 دسی سی

کمی. بدیهی است که سازندگان چنین تصور می کردند. اول از همه ، پیک ها باید مفید باشند! سهولت استفاده با اندازه فضایی که به حمل و نقل اختصاص داده شده است ، اندازه گیری می شود. ارگونومی ، البته ، ارتباط چندانی با این موضوع ندارد و عملکرد موتور نیز هیچ ارتباطی ندارد ، بنابراین ما اصلاً کلمه ای را در مورد ایمنی هدر نمی دهیم.

اما زمانه در حال تغییر است. این درست است که حتی اولین Trafic در آن روزهای اولیه طراوت زیادی را به کامیون ها وارد کرد. مطمئناً به اندازه موارد جدید قوی نیست. این بار ، طراحان کاملاً آزاد بودند. بنابراین تعجب آور نیست که Trafic جدید همان چیزی است که هست. خط مقدم جلو و چراغهای بزرگ به شکل قطره اشک که توسط نشانگرهای بزرگ برجسته شده است ، این را روشن می کند.

همچنین سقف گنبدی ، که رنو می گوید شبیه بوئینگ 747 یا Jumbo Jet است ، بنابراین نام آن "Jumbo Roof" تعجب آور نیست. خط جانبی محدب ، که از جایی شروع می شود که سپر جلو به پایان می رسد و به طور مساوی به زیر شیشه درب کناری می رود ، جالب نیست و فقط در آنجا به نوعی به سمت پشت بام می چرخد.

شاید کمترین نوآوری در طراحی ، فضای بار باشد که در واقع کاملاً قابل درک است ، اما در عین حال ، نباید از چراغ های عقب غافل شد. طراحان آنها را مشابه Kangoo ، یعنی در ستون های عقب نصب کردند ، اما در Trafic به نظر می رسد که رنو به آنها افتخار می کند. شیشه ای که با آن پوشانده شده اند جلوه ای شبیه به ویترین ایجاد می کند که ارزشمندترین وسایل را در خود ذخیره می کند.

اگر شکل Trafic جدید را دوست دارید ، ممکن است از قسمت سرنشینان نیز شگفت زده شوید. نسبت دادن داشبورد جهانی به ون تجاری دشوار است. با این حال ، این فرم را نه تنها به دلیل تصویر جذاب تر ، بلکه عمدتا به دلیل سهولت استفاده دریافت کرد. به عنوان مثال ، یک سایبان اطمینان می دهد که سنسورها همیشه به خوبی سایه دار و شفاف هستند. متأسفانه ، این فقط مربوط به صفحه رادیو نیست ، که در کنسول مرکزی جای خود را پیدا کرده است. این مکان از سایه بان بسیار دور است و در روزهای آفتابی سایه بسیار کمی دارد. علاوه بر این ، به سرعت متوجه خواهید شد که کشوهای کافی برای وسایل کوچک وجود ندارد و کشوی موجود در درب مسافر تنها زمانی قابل دسترسی است که درب آن باز باشد.

اما زیر سایبان دو مکان بسیار مفید برای کاغذهای مختلف (فاکتورها ، قبض ...) و سایر اسناد وجود دارد. دو مکان برای زیرسیگاری وجود دارد ، یعنی در لبه های بیرونی داشبورد ، و سوراخ خالی در صورت عدم وجود زیرسیگاری نیز می تواند به عنوان نگهدارنده قوطی یا بطری های کوچک نوشیدنی عمل کند.

همچنین دریچه های هوا قابل ستایش هستند که می توان آنها را جداگانه بست و در صورت وجود پارتیشن در پشت صندلی های جلو یا خنک شدن آن توسط تهویه مطبوع ، فضای داخلی را به سرعت گرم می کند. ما همچنین می توانیم اهرم فرمان را برای کار با رادیوی کارخانه با سی دی پلیر و مواد مخصوصاً روی داشبورد ستایش کنیم! پلاستیک صاف ، دلپذیر برای لمس ، سایه های رنگی با دقت انتخاب شده است.

اول از همه، سنسورهای گرفته شده از خودروهای رنو، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع و فرمان قرض گرفته شده از اسپاکو شایسته تحسین هستند. بنابراین جای تعجب نیست که پس از چند مایل رانندگی با ترافیک، به سادگی رانندگی ون را فراموش کنید. تنها چیزی که شما را به یاد این موضوع می اندازد نمایی از محلی است که معمولاً آینه عقب وسط نصب می شود.

البته چون ترافیک وانت هست دومی نیست! این به نوبه خود بدان معنی است که معکوس کردن می تواند بسیار دشوار باشد. به خصوص اگر به این کار عادت ندارید. هیچ شیشه ای روی درب عقب وجود ندارد، بنابراین فقط آینه های دید عقب بیرونی به عقب رفتن کمک می کنند. اما اگر هنوز بر اقدامات Trafic غلبه نکرده اید، آنها شما را از دوراهی نجات نمی دهند. همچنین هیچ افزونه PDC (کنترل فاصله پارک) وجود ندارد. همچنین در لیست حقوق و دستمزد نیست. متاسف!

Trafic تقریباً 4 متر طول و 8 متر عرض دارد ، بنابراین شما یک قسمت بار بزرگ در پشت صندلی راننده و سرنشین دارید. مسلماً ، در مقایسه با مسابقات ، این بزرگترین نیست ، حداقل در طول و ارتفاع ، اما بدون شک می تواند بسیار مفید باشد. این Trafic می تواند تا 1 کیلوگرم بار را حمل کند. این رقم نسبت به رقبا بسیار چشمگیر است.

دسترسی به همان اندازه جالب است. بار را می توان از طریق درهای کشویی یا عقب در محفظه بار حمل کرد ، اما با توجه به استاندارد بودن درهای آسانسور ، باید مبلغ اضافی (28.400 تالار) برای درهای نوسان پرداخت کنید. از آنجا که فضا در درجه اول برای حمل و نقل کالا در نظر گرفته شده است ، همچنین پردازش می شود یا پردازش نمی شود ، اما هنوز پلاستیک روی دیوارها و دو لامپ برای روشنایی اتاق وجود دارد و درب نیز از داخل باز می شود.

و بهترین موتور برای Trafic جدید چیست؟ داده های فنی به سرعت نشان می دهد که این قطعاً یک موتور دیزلی قوی تر است. و نه تنها به دلیل حداکثر گشتاور (قدرت موتور بنزینی کمی بیشتر است) ، بلکه به دلیل گیربکس شش سرعته جدید ، برگرفته از لاگونا جدید ، که بحث با آن دشوار است.

نسبت دنده کامل است. اهرم دنده راحت ، سریع و دقیق است. موتور بی صدا ، قدرتمند ، کم مصرف و بسیار چابک است. فرصت های ذکر شده توسط کارخانه به سادگی چشمگیر است. ما در اندازه گیری های خود به آنها نرسیدیم ، اما نباید فراموش کنیم که آزمایش Trafic تقریباً جدید بود و شرایط اندازه گیری از ایده آل بسیار دور بود.

تمام آنچه گفته شد، ترافیک جدید ما را متقاعد کرد. شاید کمتر از همه با فضای بار آن، زیرا ما زیاد از آن استفاده نکردیم، اما حتی بیشتر از آن با کابین سرنشینان، احساس در آن، سهولت در رانندگی، موتور عالی و البته گیربکس شش سرعته. انتقال. و همچنین با ظاهر. میکاپ آرتیست از میان ون ها می گوید: «هیچ چیز همچین چیزی نیست.

ماتوا کوروشک

عکس: Aleš Pavletič

رنو ترافیک 1.9 دسی سی

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	16.124,19 €
هزینه مدل تست:	19.039,81 €
قدرت:	74 کیلو وات (101 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	14,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	155 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,4l / 100km
ضمانت:	1 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت رنگ ، 12 سال ضمانت ضد زنگ

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 80,0 × 93,0 میلی متر - جابجایی 1870 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 18,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (74 اسب بخار) در -101 متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 3500 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 10,9 کیلو وات در لیتر (39,6 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 53,5 نیوتن متر در 240 دور در دقیقه - میل لنگ در 2000 بلبرینگ - 5 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 1 سوپاپ در هر سیلن - سر فلزی سبک - تزریق سوخت ریل مشترک - توربوشارژر گاز خروجی - شارژ کولر هوا - خنک کننده مایع 2 .6,4 لیتر - روغن موتور 4,6، 12 لیتر - باتری 70 ولت، 110 Ah - ژنراتور XNUMX A - کاتالیزور اکسیداسیون
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,636 2,235; II. 1,387 ساعت; III. 0,976 ساعت; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - پینیون در دیفرانسیل 6 - رینگ 16J × 195 - لاستیک 65/16 R 1,99، دایره نورد 1000 متر - سرعت در VI. دنده در 44,7 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 155 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 14,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین)
حمل و نقل و تعلیق:	ون - 4 در، 3 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,37 - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای برگی، ریل متقاطع - محور محور عقب، قطب پانهارد، فنرها، کمک فنرهای تلسکوپی - ترمزهای دو مداره، دیسک جلو (خنک کننده اجباری) )، دیسک عقب، فرمان برقی، ABS، EBV، ترمز دستی مکانیکی عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,1 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1684 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2900 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 2000 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 200 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4782 میلی متر - عرض 1904 میلی متر - ارتفاع 1965 میلی متر - فاصله بین دو محور 3098 میلی متر - مسیر جلو 1615 میلی متر - عقب 1630 میلی متر - شعاع رانندگی 12,4 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی) 820 میلی متر - عرض جلو (زانو) 1580 میلی متر - ارتفاع صندلی جلو 920-980 میلی متر - صندلی جلوی طولی 900-1040 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 90 لیتر
جعبه:	معمولی 5000 لیتر

اندازه گیری های ما

T = -6 ° C ، p = 1042 mbar ، rel. vl = 86٪ ، شرایط مسافت پیموده شده: 1050 کیلومتر ، لاستیک: Kleber Transalp M + S
شتاب 0-100 کیلومتر:	17,5s
1000 متر فاصله از شهر:	37,5 سال ( 131 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) ص
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	153 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	9,5l / 100km
حداکثر مصرف:	11,0l / 100km
مصرف تست:	10,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	85,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	51,3m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	69dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (339/420)

• Trafic جدید یک ون تحویل عالی است. مکانیک فوق العاده، فضای داخلی بسیار راحت، تجهیزات غنی، سهولت در رانندگی و فضای بار قابل استفاده آن را در خط مقدم رقابت قرار داده است. سوار شدن بر روی آن به قدری دلپذیر است که از بسیاری جهات حتی از بسیاری از خودروهای شخصی نیز پیشی می گیرد. بنابراین امتیاز نهایی اصلاً تعجب آور نیست.

• نمای بیرونی (13/15)

  طرز کار خوب است ، طراحی نوآورانه است ، اما همه از Trafic جدید خوششان نمی آید.

• داخلی (111/140)

  فضای داخلی بدون شک استانداردهای کاملاً جدیدی را برای ون هایی که حتی از برخی خودروهای سواری بالاتر هستند ، تعیین می کند.

• موتور ، گیربکس (38
  
  
  / 40)

  موتور و گیربکس یکی از بهترین ها هستند. تقریبا ایده آل!

• عملکرد رانندگی (78
  
  
  / 95)

  رانندگی برای یک ون عالی است ، اما Trafic یک ماشین سواری نیست.

• عملکرد (28/35)

  قابل تقدیر! ویژگی ها کاملاً با اکثر اتومبیل های مسافرتی متوسط ​​قابل مقایسه است.

• امنیت (36/45)

  رنو با ایمنی خودرو بیگانه نیست ، همانطور که Trafic of van نشان می دهد.

• اقتصاد

  متأسفانه ، رنو ، مانند اکثر تولیدکنندگان اروپایی ، به سختی گارانتی قابل قبولی دارد. حداقل با ما

ما ستایش و سرزنش می کنیم

محفظه مسافر

موتور انعطاف پذیر ، بی صدا و مقرون به صرفه

گیربکس شش سرعته

مصالح در فضای داخلی

موقعیت رانندگی

سهولت رانندگی

ایمنی داخلی به صورت استاندارد

مصرف سوخت

دید ضعیف به عقب

تعداد کم کشو برای وسایل کوچک

جعبه در درب سرنشین جلو تنها زمانی قابل دسترسی است که درب باز باشد

مسافر سوم بسیار نزدیک نشسته است