تست درایو Renault Megane Renault Sport

مقدار

Mégane RS - تفاوت ها و فناوری
فناوری های رنو اسپرت

تصویری

به همین دلیل است که این مگان رنو اسپرت نیز شگفت انگیز است. تا زمانی که او را با آرامش ، با آرامش هدایت کنید ، اینگونه رفتار می کند. موتور آن دور موتور را پمپ نمی کند ، زیرا در حالت آماده به کار نیز به خوبی حرکت می کند و در محدوده 1.500 جرقه زنی ، راننده می تواند در هر زمان روی کمک سخاوتمندانه خود حساب کند. این موتور می تواند حتی در دورهای کمتر کمتر از بسیاری از نسخه های موتور دیگر همان خودرو حرکت کند.

(متاسفانه) هیچ بهانه ای برای عدم امکان حرکت در این محدودیت های سرعت با چنین موتور قدرتمندی وجود ندارد. مگان RS خودرویی برای هر روز است. قابل درک است، تا زمانی که راننده در مورد فشار دادن گاز منضبط باشد.

همانند Clio RS ، Mégane RS ، همانطور که عادت کرده ایم ، شاسی دو، ورزش و جام. هرکسی که می‌خواهد این خودرو را بخرد و می‌داند که این خودرو فقط در جاده‌هایی حرکت می‌کند که برای ترافیک در نظر گرفته شده‌اند، باید اسپرت را انتخاب کنند. ورزش سازش بسیار خوبی است.

مهندسی نشان می دهد که با تغییرات جزئی در هندسه شاسی قبلاً شناخته شده ، آنها با سفتی بیشتر (به ویژه در شیب های جانبی) نسبت به نسل قبلی Mégane RS به راحتی بیشتری دست یافتند ، که در عمل به این معنی است که شما مجبور نیستید از این مشکل رنج ببرید. اگر راننده درک کند و یک پیست مسابقه را در مقابل خود ببیند ، نه یک جاده.

در این مورد ، شاید (مخصوصاً راننده کمک راننده) ، شاید تنها چیزی که لازم است ، گرفتن جانبی قوی تر و گسترده تر از صندلی های اسپرت بسیار خوب باشد.

ولی. ... پس از همه ، اگر به لیست قیمت ها نگاه کنید ، این یکی از نسخه های مگان است. این خودرو رنو اسپورت نام دارد و ظاهراً دارای طیف وسیعی از گزینه های اضافی است. همچنین برای شاسی ورزشی به نام جام. اما در مورد Mégane RS ، وضعیت خاص است: علاوه بر پرداخت اضافی برای جام (در کشور ما کمی کمتر از یک و نیم هزار یورو هزینه خواهد داشت) ، خریدار یک برگه محدود نیز دریافت می کند صندلی های دیفرانسیل و Recar.

خوب آنها بعدی هستند دیسک ها ظاهر متفاوت ، برخی از جزئیات داخلی به زیبایی در دیسک های ترمز زرد رنگ ، و کالیپرهای ترمز رنگ قرمز. و این فقط "آرایش" است. این مربوط به شاسی است که حتی سفت تر شده است ، دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی اختیاری و صندلی هایی که هنوز مسابقه نمی دهند (بنابراین هنوز از پشتیبانی جانبی بالا / پایین قابل قبول برخوردارند) اما در حال حاضر به اندازه کافی سفت هستند تا بتوانند با اطمینان در پیچ های سریع خم شوند. ، روی صندلی ها بمانید.

بنابراین اگر Mégane RS با بسته Cup عرضه شود ، می توانیم با خیال راحت در مورد خودروی دیگری صحبت کنیم. بنابراین: ورزش برای آرامش خاطر ، کسانی که می خواهند بدانند ماشین می تواند با اطمینان آنها را در مسابقات ورزشی در پیچ راهنمایی کند ، و جام برای کسانی که قلبشان ورزشکار هستند و تمام زندگی خود را بر روی مسابقه پیاده روی متمرکز کرده اند تا جایی که ممکن است. در صورت امکان. احتمالاً ، جام Le Castelet بعد از هر کیلومتر یک ثانیه سریعتر اجرا می شود.

بدون شک جام هنوز هم در جاده راحت است (مانع از دست اندازها یا چاله های شدید) و کمتر از ورزش آشنا است. بنابراین اگر ما فقط در مورد شاسی و حس صندلی راننده صحبت می کنیم ، و همچنین در پیچ بهتر (قفل دیفرانسیل) و موقعیت محکم تر صندلی ، تفاوت در تمایل به پیچ در هنگام پیچ خوردن کمتر است.

به نظر نمی رسد که تثبیت را فراموش کند ESP (که علاوه بر سطح معمولی و ورزشی ، امکان غیرفعال سازی آن نیز وجود دارد) بعداً با قفل دیفرانسیل مکانیکی ترکیب شده و عملکردهای کنترل شده را مختل می کند. از جمله هزینه های اضافی که ممکن است خریدار بخواهد ، فقط (یک مورد دیگر) باید ذکر شود: صفحه نمایش چند منظوره Renault Sport Monitor.

درست است ، در ترکیب با سیستم ناوبری ، در دسترس نیست ، اما قطعاً چیز خاصی است ، حداقل در این کلاس (مثلاً قیمت).

مانع راننده با اهرم فرمان (همان که سیستم صوتی را کنترل می کند) کنترل می کند و به سه منطقه خدمات می دهد: اول ، راننده تعدادی از مقادیر را در زمان واقعی (گشتاور موتور ، قدرت موتور ، موقعیت پدال گاز ، فشار بیش از حد توربوشارژر ، روغن کنترل می کند) دما ، فشار ترمز و شتاب در چهار جهت) ؛ در مرحله دوم ، راننده می تواند پاسخ پدال گاز (پنج مرحله) و لحظه ای را که نور و صدا نشان دهنده نزدیک شدن سرعت موتور به سوئیچ است تنظیم کند. سوم ، اسباب بازی همچنین برای اندازه گیری زمان دور و شتاب از حالت سکون تا 400 متر و 100 کیلومتر در ساعت عمل می کند.

من می گویم "اسباب بازی" زیرا، حداقل تا زمانی که راننده گرم شود، اینطور است، زیرا زمان بسیار کمی برای رانندگی جدی در اطراف لبه ماشین، راننده، و مرزهای مسیر مسابقه در لحظات کلیدی وجود دارد که برخی اطلاعات ممکن است جالب باشد اما از آنجایی که روکش «فقط» 250 یورو قیمت دارد، قطعا ارزشش را دارد و با آن، مگان RS خودرویی حتی سرگرم‌کننده‌تر است.

این نیز هدف اصلی همه خودروهایی است که می خواهند اسپرت باشند. مگان RS می خواهد با هر یک از آنها متفاوت باشد. به عنوان مثال، تهاجمی تر از گلف GTI، دوستانه تر از فوکوس RS، و غیره. اما یک چیز درست است: مهم نیست که چگونه آن را تصور کنید، RS یک ماشین سرگرم کننده و پاداش برای هر روز و سرگرمی در پیچ است.

یک موتور عالی کمک زیادی می کند - بدون آن، RS مطمئناً نمی تواند چنین تصویر کاملی ارائه دهد.

Mégane RS - تفاوت ها و فناوری

این بار ، Mégane RS بر اساس یک کوپه طراحی شده است (اگر بخاطر داشته باشید ، نسل قبلی ، ابتدا با بدنه پنج در آمد) و از بیرون با سپر متفاوت است (در جلو عدم توجه به F1 دشوار است) اسپویلر سبک و چراغ های روشنایی روز LED) ، گلگیرهای گسترده و پوشش روی دامن های جانبی ، یک دیفیوزر در عقب ، یک لوله اگزوز مرکزی و یک اسپویلر حجیم در انتهای سقف.

در داخل، با سایر خودروهای مگان با ترکیب رنگ کمی متفاوت، صندلی‌های اسپرت‌تر با نقطه پایین‌تر صندلی، چرم روی فرمان متفاوت (با دوخت زرد در بالا) و شیفتر متفاوت، سرعت سنج زرد متفاوت است. ، پدال های آلومینیومی و - درست مانند بیرون - بسیاری از نشان های رنو اسپرت. اگر توجه نکرده اید: نام همیشه استفاده شده رنو اسپورت به تدریج به RS رسمی تبدیل می شود.

تکنیک! محور جلو دوباره طراحی شده است (با یک محور فرمان مستقل مانند Clio RS و طیف وسیعی از اجزای آلومینیومی) و هر دو محور سفت‌تر هستند. بنابراین تثبیت کننده ها ضخیم شدند و از فنرها و کمک فنرهای مختلف استفاده شد. ترمزها دیسکی برمبو 340 میلی متری جلو و 290 میلی متری عقب هستند. فرمان نیز به گونه ای بازطراحی شده است که صاف تر باشد، بازخورد بهتری بدهد و الکترونیک آن دوباره برنامه ریزی شده است.

نسبت انتقال کوتاهتر است و احساس تغییر در بهبود است. در نهایت موتور. این بر اساس نسل قبلی این مدل است ، اما به لطف تغییرات (توربوشارژر ، انعطاف پذیری زاویه میل بادامک ورودی ، برنامه الکترونیکی ، کولر هوای ورودی و روغن موتور ، پورت های ورودی ، پیستون ها ، میله های اتصال ، سوپاپ ها ، فقط یک چهارم قطعات جدید) قدرت بیشتر (20 "اسب بخار") و گشتاور ، و 80 درصد گشتاور در 1.900 دور در دقیقه در دسترس است. موتور و محور جلو بدون شک برجسته ترین عناصر مهندسی برتر در تئوری و عمل هستند.