رنو مگان گرندتور

تور بزرگ چطور؟ وقتی به او نگاه می کنم ، به نظر می رسد که نقش آنها برعکس شده است. آن گرندتور اکنون نقش حامل استاندارد بخش طراحی رنو را بر عهده می گیرد. با وجود تقاضا برای کابین جادار ، پویایی که در قسمت جلویی با گلگیرهای برجسته در عقب بیان شده است ، چیزی از دست نداده است. من حتی جرات می کنم ادعا کنم که او برنده شده است.

خطوط دقیق تر ، سقف شیب دار و شکل متمایز فانوس فانوس ها در بهترین حالت همه چیز را مشخص می کند. و آنقدر عالی است که فقط وقتی برای اولین بار درب صندوق عقب را باز می کنید می بینید که درست در زیر آن باز می شود.

طراحان رنو این کار را با یک توهم نوری انجام دادند - آنها خط برآمدگی سپر مجازی را آنقدر بالا بردند (درست زیر چراغ ها) که چشمان ما قسمت عقبی را می بیند که ما را بیشتر به یاد یک سدان می اندازد تا یک ون. آفرین رینو!

ما می توانیم به ستایش درون خود ادامه دهیم. از جهات مختلف پیشرفت کرده است: در طراحی ، ارگونومی و مهمتر از همه ، در انتخاب مواد. این شکل و قابلیت استفاده همیشه دست به دست هم نمی دهند ، شما فقط زمانی متوجه آن می شوید که باید به عقب برگردید ، به عقب نگاه کنید و به پهلو پارک کنید. پنجره های کوچک عقب و ستون های D بزرگ کار را بسیار چالش برانگیز می کند. با این حال ، این درست است که شما به راحتی می توانید با خرید سنسور پارک ، ناراحتی و با هزینه ای معادل 330 یورو ایجاد کنید.

ما انتقاد دیگری را به پشت برگه های آزمایش خود نسبت دادیم ، اما نه به دلیل اندازه. این همه انتظارات را برآورده می کند ، اگرچه حجم کمی کمتر از نسخه قبلی خود است (قبلاً 520 لیتر ، اکنون 479 لیتر). انعطاف پذیری نیز زیر سوال نیست.

نیمکت تاشو و قابل تقسیم است. علاوه بر این ، پشتی صندلی سرنشین جلو ، که اجازه حمل اقلام بسیار طولانی را می دهد ، نیز برگشت پذیر است. اگر انتظار داشتید که یک کف کاملاً صاف وجود داشته باشد ، گیر می کند ، زیرا صندلی نیمکت هنگام تا شدن به صورت ایستاده ایستاده و به بیرون بیرون زده است.

خوب، شما می توانید از این واقعیت که اجسام بیش از 160 اینچ را اغلب مدیریت نمی کنید، کمی احساس راحتی کنید. و همچنین این واقعیت که در غیر این صورت از مسافران گرانتور بسیار مراقبت می شود. این بیشتر از نسخه واگن است - دقیقاً 264 میلی متر - و این نیز به دلیل فاصله بین دو محور طولانی تر است که نوید یک محفظه سرنشین جادارتر را می دهد. این مطمئناً به خصوص سرنشینان عقب را خوشحال می کند و یک بسته تجهیزات به اندازه کافی غنی تجربه لذت بخشی را ارائه می دهد.

Dynamique را می توانید درست در زیر صفحه (فقط Privilege بیشتر ارائه می دهد) پیدا کنید و به طور استاندارد با کروز کنترل و محدود کننده سرعت ، سنسور باران ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، واحد صوتی با سیستم هندزفری بسیار راحت بلوتوث ، قفسه سقف ، زیر بغل جلو ، چرم عرضه می شود. فرمان پیچ خورده ، یک لیست غنی از لوازم جانبی ، و یک سیستم قفل / قفل و راه اندازی بدون کلید.

نحوه حرکت Grandtour در جاده بستگی به تریم زنون ، صندلی برقی ، ترمز ، نقشه ، سیستم ناوبری و سانروف و تعداد زیادی لوازم جانبی دیگر دارد و به همان اندازه مهم ، موتور مورد استفاده شما برای آن است.

اگر از طرفداران فن آوری هستید ، در مورد مورد اخیر مشکلی نخواهید داشت. اولین مورد در لیست مطمئناً کوچکترین (1 لیتری) خواهد بود ، اما ضعیف ترین TCe 4 نخواهد بود ، که از 130 کیلووات و 96 نیوتون متر با فناوری مدرن شارژ اجباری استفاده می کند.

و حقیقت این است که این موتور بسیار مفیدتر ، زنده تر و بی صدا تر از یک موتور دیزلی مشابه است. علی رغم رسیدن به حداکثر گشتاور در 2.250 دور در دقیقه ، بسیار زودتر به فرمان راننده پاسخ می دهد ، در سرعت سنج به راحتی به 6.000 می رسد و به لطف یک گیربکس شش سرعته دستی که کاملاً منطبق است ، قدرت (تقریبا) کافی راننده را در هر شرایطی فراهم می کند.

در مقایسه با همان دستگاهی که یک ماه پیش در Scenic آزمایش کردیم ، در محدوده عملیاتی پایین و میانی فقط کمی واضح تر نشان داد که به طور اجباری شارژ شده است (با ضربه های کوچک مشخص هنگام فشار ناگهانی پدال گاز) ، و بنابراین ، در طرف دیگر طرف خیلی کمتر نوشید نه آنقدر که بتوان مصرف سوخت آن را در قسمتی که ما تمجید می کنیم قرار داد (به طور متوسط ​​هنوز به 11 لیتر بنزین خوب در هر صد کیلومتر نیاز داشت) ، اما با رانندگی متوسط ​​ما همچنان موفق به مصرف زیر ده لیتر شدیم.

و در حالی که مهندسان رنو مجبورند کمی با تنظیم موتور جدید آزمایش کنند (بیشتر این موارد را می توان به صورت الکترونیکی برطرف کرد) ، آنها در بسیاری از موارد دیگر کار بسیار خوبی انجام داده اند. اول از همه ، آنها ثابت کردند که مگان گرندتور جدید نه تنها رشد کرده بلکه بالغ تر شده است.

متوز کوروشچ ، عکس:؟ آلش پاولتی.

رنو مگان گرندتور 1.4 TCe (96 کیلو وات) پویا

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	18.690 €
هزینه مدل تست:	20.660 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	96 کیلو وات (131 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,5l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.397 سانتی متر؟ حداکثر قدرت 96 کیلووات (131 اسب بخار) در 5.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 190 نیوتن متر در 2.250 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,5/5,3/6,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 153 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.285 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.790 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.559 میلی متر - عرض 1.804 میلی متر - ارتفاع 1.507 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.
جعبه:	524-1.595 l

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 42٪ / وضعیت کیلومترشمار: 7.100 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,3s
402 متر فاصله از شهر:	17,2 سال ( 131 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,6/11,0
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,7/13,3
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	11,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,5m
جدول AM:	40m

оценка

• اگر در نسل قبلی لیموزین نقش پرچمدار طراح را ایفا می کرد ، به نظر می رسد در نسل جدید به Grandtour سپرده شد. با این حال ، این تنها برگ برنده او نیست. Grandtour همچنین بزرگتر ، طولانی تر (فاصله بین دو محور) و قابل فهم تر از مدل برلین است و به طور کلی بالغ تر از مدل قبلی خود است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم تازه

پیشرفت در ارگونومی

پیشرفت در مواد

سیستم بلوتوث مناسب

ظرفیت رضایت بخش

عملکرد موتور

دید عقب

پایین صاف نیست (نیمکت پایین آمده است)

مصرف سوخت

در غیر این صورت ، یک سیستم ناوبری خوب به طور کامل با سایر سیستم ها سازگار نخواهد بود