تست درایو رنو ZOE: الکترون آزاد

رنو قصد دارد تا پایان سال 2012 چهار خودروی برقی را روانه بازار کند ، اما اکنون Auto Motor und Sport این فرصت را دارد که از ویژگی های Zoe جمع و جور قدردانی کند.

طول جلوی جلو می توانست کمتر باشد زیرا موتور الکتریکی Zoe به فضای قابل توجهی کمتر از موتور احتراق قابل مقایسه نیاز دارد. با این حال ، تیم طراح ارشد پروژه ، اکسل براون ، عمداً از ایجاد فرم خیلی غیر استاندارد و شکل ظاهری "سبز" ماشین خودداری کردند. به گفته وی ، "انتقال از موتورهای احتراق داخلی به کشش الکتریکی خود به شهامت زیادی احتیاج دارد" و این طراحی برای مشتریان بالقوه به آزمایش اضافی نیاز ندارد.

موقعیت نشستن و جادار بودن 4,09 متری Zoe نیز مطابق با انتظارات یک کلاس جمع و جور مدرن است. روکش صندلی های فردی کاملاً نازک است اما طرح آناتومیکی آنها به چهار مسافر بزرگسال امکان سفر راحت را می دهد. با حداقل حجم تقریباً 300 لیتر ، صندوق عقب یک ماشین الکتریکی تقریباً مشابه Clio است.

اعداد چه می گویند

هیچ شگفتی از نظر مدیریت وجود ندارد. پس از فشار دادن دکمه شروع، تنها کاری که باید انجام دهید این است که موقعیت "D" را در واحد کنترل کنسول مرکزی انتخاب کنید و سمت راست دو پدال را فشار دهید تا شروع شود. قدرت 82 اسب بخار و حداکثر گشتاور 222 نیوتن متری از همان ابتدا در دسترس است که باعث می شود نمونه اولیه کاملاً پرانرژی باشد. طبق برنامه مهندسان فرانسوی، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در نسخه تولیدی که قرار است در سال 2012 در نظر گرفته شود، باید در هشت ثانیه انجام شود - پیش نیاز خوبی برای ترکیب موفقیت آمیز لذت رانندگی و مسئولیت زیست محیطی.

حداکثر سرعت نمونه اولیه عمداً 135 کیلومتر در ساعت تعیین شده است، زیرا از آن نقطه به بعد، مصرف انرژی با افزایش سرعت شروع به افزایش نامتناسب می کند. به همین دلیل، نسخه تولیدی Zoe سقف پانوراما شیشه ای را از دست خواهد داد. براون گفت: "لعاب اضافی به معنای گرمای اضافی بدن است و یک تهویه مطبوع انرژی بر کافی در خودروهای الکتریکی باید تا حد امکان به ندرت کار کند." رنو وعده داده است که Zoe تولیدی با یک بار شارژ باتری 160 کیلومتر را طی خواهد کرد.

پر به خالی

مهندسان رنو برای به حداقل رساندن زمانبر بودن فرآیند شارژ سلول های یون لیتیوم ، یک طرح تعویض سریع باتری مانند آنچه در E-Fluence برقی (که در سال 2012 نیز به بازار عرضه شد) به زو ارائه دادند. در کشورهایی که زیرساخت ایستگاه داخلی دارند ، برای این عملیات مالک می تواند باتری های تخلیه شده را فقط در چند دقیقه جایگزین کند. در ابتدا قرار است شبکه ای از چنین ایستگاه هایی در اسرائیل ، دانمارک و فرانسه ساخته شود.

مصرف کنندگان فرانسوی از امتیاز دیگری برخوردار می شوند. با تشکر از یارانه سخاوتمندانه دولت ، یک سریال Zoe در کشور مردان فقط 15 یورو هزینه خواهد داشت ، در حالی که در آلمان و احتمالاً سایر کشورهای اروپایی حداقل 000 یورو هزینه دارد که ماهانه حدود 20 یورو به آن اضافه می شود. برای اجاره سلولهای باتری ، که همیشه در اختیار تولید کننده است. بدیهی است که پیشگامان مصرف کنندگان وسایل نقلیه الکتریکی سریالی علاوه بر شهامت ، به ذخایر مالی جدی نیز نیاز خواهند داشت.

متن: دیرک گولده

عکس: کارل-هاینز آگوستین