تست درایو Renault Talisman dCi 160 EDC: ماشین بزرگ
اولین برداشت های قدرتمندترین سدان دیزلی تالیسمان
تغییر ریشه ای است. پس از چندین دهه آزمایش های مختلف و تلاش های مداوم برای شکستن شخصیت سنتی طبقه متوسط اروپایی و حتی محافظه کارانه ترین دیدگاه مشتریان آن ، در رنو آنها تصمیم گرفتند که چرخشی تند انجام دهند و با ایده یک هاچ بک بزرگ خداحافظی کردند. راحت ، اما هضم آن برای عموم مردم دشوار است ، درب عقب بزرگ.
بر اساس نتایج کار طراح ارشد لورن ون دن آکر و همکارانش، گذار به طرح سنتی سه جلدی ایده بدی نیست. شبح پویا با تناسبات دلپذیر و چرخ‌های بزرگ، صدای اصلی عقب که یادآور برخی از مدل‌های آمریکایی است، و بیانیه‌ای قدرتمند از تعلق به برند فرانسوی با جلوپنجره‌ای باشکوه با نمادی حتی با ابهت‌تر. آخرین اما نه کم‌اهمیت، با لهجه‌ای روشن به شکل چراغ‌های روشنایی با شکل مشخص در روز، که در رنو تالیسمان نه تنها در جلو، بلکه در عقب نیز کار می‌کنند، تغییر را برای بهتر شدن کامل می‌کنند.
شاسی عالی
فرم های بیرونی موفق شروع خوبی هستند، اما از ابزار کافی برای دستیابی به موفقیت بلندمدت در این بخش پرسود و همچنین بازار رقابتی دور هستند. این واقعیت که رنو کاملاً از این واقعیت‌ها آگاه بود، با زرادخانه چشمگیر الکترونیک مدرن برای پشتیبانی از راننده و کیفیت چند رسانه‌ای در فضای داخلی کاملاً مجهز و مجهز به خوبی نشان داده می‌شود. کنترل عملکرد ارگونومیک با یک تبلت بزرگ عمودی و یک کنسول مرکزی با موقعیت مناسب، نیاز به دکمه‌های متعدد را از بین می‌برد و در عین حال راحتی و ایمنی رانندگی را حفظ می‌کند. دسته ابزار دیجیتال و هد آپ نیز سهم مهمی در این مسیر دارند و رنو تالیسماند سی 160 را در موقعیتی بسیار رقابتی قرار می دهند.
با این حال، قوی ترین دارایی پرچمدار جدید در محدوده رنو مطمئناً سیستم پنهان شده در پشت نشان زیبای '4control' روی داشبورد است. در ترکیب با دمپرهای تطبیقی اختیاری، لاگونا کوپه معروف و فرمان فعال پیشرفته روی محور عقب، اکنون با سیستم مدیریت ترافیک یکپارچه شده اند و به راننده اجازه می دهد تا با لمس یک دکمه در مرکز، شخصیت خودرو را به طور کامل تغییر دهد. کنسول. در حالت اسپرت، سدان شور و شوق باورنکردنی را برای واکنش فرمان و پدال گاز دریافت می کند، سیستم تعلیق به طور قابل توجهی سفت می شود و تغییر زاویه چرخ های عقب (در جهت مخالف چرخ های جلو، تا 70 کیلومتر /). h و با همان سرعت شتاب). ) به رفتار فوق العاده مطمئن و خنثی در پیچ های سریع، همراه با چابکی عالی کمک می کند - دایره چرخش در ترافیک شهری آرام کمتر از 11 متر است. در حالت راحتی، سناریوی کاملاً متفاوتی آشکار می‌شود که بر اساس بهترین سنت‌های فرانسوی حفظ شده و برای دوستداران حداکثر راحتی و سفرهای طولانی، همراه با تاب خوردن آرام بدن طراحی شده است. این دایره از مصرف کنندگان بدون شک از جادار بودن صندوق عقب جادار با حجم 600 لیتر قدردانی خواهند کرد.
موتور 1,6 لیتری دی توربوی 160 لیتری که به تازگی توسعه یافته است ، از نظر مشخصات حداکثر قدرت dCi 380 بسیار خوش زبان است ، در وسط خط قرار دارد و به احتمال زیاد یکی از محبوب ترین ها در بازار خواهد بود. رانش 4,8 نیوتن متری آن در ترکیب با گیربکس شش سرعته اتوماتیک EDC با دو کلاچ کافی است تا دینامیک مناسبی از سدان XNUMX متری بدون استرس ، سر و صدا و لرزش بی مورد فراهم کند.
شایان ذکر است که رنو در حال انجام یک شرط بندی سخت برای کاهش سایز است - خط انتقال نیرو کاملاً از موتورهای چهار سیلندر 1,5 و 1,6 لیتری تشکیل شده است و سه موتور دیزلی (dCi 110، 130، 160) در اولین نمایش بازار رنو تالیسمان ارائه می شود. اوایل سال آینده. ) و دو نسخه بنزینی (TCe 150، 200) که نام آنها نشان دهنده قدرت مربوطه است.
نتیجه گیری
فضای داخلی و چمدان بزرگ ، تجهیزات غنی با مالتی مدیا و الکترونیک مدرن برای کمک راننده ، موتورهای اقتصادی و دینامیک چشمگیر در جاده. در حال حاضر ، مجموعه رنو تالیسمان فقط نسخه های قدرتمندتری را که توسط رقبای اصلی آن ارائه شده اند ، ندارد.
متن: میروسلاو نیکولوف
