رنو Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

خوب ، رنو قبلاً فضایی در طبقه متوسط ​​متوسط ​​پایین خودروها ایجاد کرده است. البته ما در مورد Scénic صحبت می کنیم ، که در سال 1996 تصور دنیای خودرو در آن زمان را با ایده ون لیموزین برای طبقه متوسط ​​تکان داد.

این واقعیت که این ایده کاملاً موفق بود توسط بیش از 2 میلیون مشتری که از آن پشتیبانی می کردند تأیید می شود. اما جالب ترین نکته این است که مشتریان نه تنها از خودروهای میان رده تغییر مسیر می دهند ، بلکه از خودروهای میان رده نیز دور می شوند. و چرا؟

مزیت اصلی ون های لیموزین در همه اندازه ها تا حد زیادی استفاده خوب از فضا در خودرو است که با توجه به طول بیرونی خودرو ، معمولاً مقرون به صرفه تر از نسخه های لیموزین مدل اصلی است. و این بار تیم رنو چگونه به طراحی اسنیکا جدید برخورد کرد؟ به طور مختصر و مختصر ، درست مانند هفت سال پیش در اولین Scénic ، با پیشرفتهای جزئی در طراحی اصلی.

به روز رسانی اولین Scénica

مانند هفت سال پیش، مگان پنج در به عنوان پایه در نظر گرفته شد، اتاق زیر شیروانی آن اضافه شد و صندلی نیمکت عقب از خودرو حذف شد و با سه صندلی انفرادی جایگزین شد. آنها به صورت طولی حرکت می کنند، کج می شوند و به راحتی از ماشین جدا می شوند (وزن یک صندلی جداگانه 15 کیلوگرم است). همانطور که گفته شد، Scénic فضای بار نه چندان رکوردشکنی 5 لیتری را ارائه می دهد، اما اگر صندلی های عقب را 430 سانتی متر جلوتر ببرید، 12 لیتر فضای چمدان اضافی، در مجموع 50 لیتر، خواهید داشت. حجم در هر دو مورد کمتر از میانگین کلاس است.

طبقه متوسط ​​همچنین با انعطاف پذیری صندوق عقب که توسط صندلی های متحرک در ردیف دوم ارائه می شود ، معاشقه می کند. لبه لودر ، 570 میلی متر از زمین بلند شده است ، بسیار کم است. با این حال ، مهندسان رنو به همین جا بسنده نکردند و همچنین قابلیت استفاده از ساختار کلی خودرو را در قسمت سرنشینان بهبود بخشید.

91 لیتر فضای ذخیره سازی

بنابراین ، آنها با ترتیب یک ردیف جعبه و قفسه های ذخیره ، داستان فضای داخلی کاربردی را ادامه دادند. آنها هر جا که حداقل کمی "فضای اضافی" وجود داشت ، درج می شدند. بنابراین ، آنها یک محفظه نسبتاً کم عمق و به طور مشروط قابل استفاده در زیر صندلی عقب سمت چپ پنهان کردند و چهار محفظه سرپوشیده ، شبیه به Scénic قدیمی و Mégane جدید ، در قسمت زیرین دو طرف خودرو در زیر پای جلو فرو رفتند و سرنشینان عقب

آنها همچنین فضای کافی برای دو کشو در زیر صندلی‌های جلو پیدا کردند، جیب‌های ذخیره‌سازی بزرگی در اثاثه یا لوازم داخلی هر چهار در تعبیه شد، و دو کشو بسته دیگر در زیر دسته‌ها در تزئینات درب جلو اضافه شد. ویژگی خاص Scénic جدید که به طور کلی در صنعت خودرو نیز تازگی دارد، قطعا کنسول نصب شده بین صندلی های جلو است. این "مجهز" به دو کشو است که قسمت جلویی آن 12 لیتر حجم دارد و بنابراین دومین فضای ذخیره سازی بزرگ در کابین است، در حالی که دومی "تنها" سه لیتر فضا دارد. بزرگترین جعبه 5 لیتری 17 لیتری جلوی نویگیتور است که خنک و روشن هم می شود اما متاسفانه محتویات آن مسدود نمی شود.

یکی دیگر از ویژگی های کنسول امکان حرکت طولی آن است در حالی که کل کورس دقیقا 304 میلی متر است. اوه، رنو، آیا می توانید راهنماها را فقط یک میلی متر بکشید تا عدد دور شود؟

شاید برخی از صاحب نظران Mégane جدید از خود بپرسند که اهرم ترمز مکانیکی هواپیما در کجا قرار دارد ، آیا کنسول ذخیره سازی با کشو وجود دارد یا خیر. پاسخ این است که توسعه دهندگان آن را با استفاده از سیستمی که قبلاً از Vel Satis و Espace شناخته شده است به داشبورد منتقل کرده اند. در حالت دوم ، وظیفه فعال کردن ترمزهای مکانیکی نیمه اتوماتیک (هنگام آزاد شدن) توسط موتور الکتریکی انجام می شود.

اگر هنگام خواندن متن ، تصمیم گرفتید تمام جعبه هایی را که Scénic در سالن پنهان می کند روی انگشتان خود بشمارید ، احتمالاً قبلاً متوجه شده اید که انگشتان دست شما تمام شده است. با این حال ، تصویر واقعی مفید بودن بسیاری از جعبه ها بدتر از آنچه در نگاه اول به نظر می رسد ، بدست می آید. در میان کشوهای ذکر شده برای استفاده روزمره ، هنگامی که می خواهید وسایل کوچک مانند تلفن ، کیف پول ، کلیدهای آپارتمان و موارد مشابه را از بین ببرید ، جیب های تزئینی درب محبوب ترین هستند. بیشتر بقیه یا برای لغزش و غوغا بسیار بزرگ هستند یا از راه دور قرار می گیرند ، بنابراین ذخیره اقلام کوچک در آنها زمان بر و هر بار ناخوشایند است.

راحت تر درب عقب یا درب صندوق عقب است. برای یک SIT 49.800 اضافی ، می توانید یک پنجره جداگانه مفید برای پنجره عقب در نظر بگیرید و بنابراین سریعتر به محتویات صندوق عقب دسترسی پیدا کنید. اما مراقب باشید: وقتی ماشین کثیف است ، به دلیل لبه نسبتاً بالای دهانه هنگام قدم گذاشتن به داخل ، خطر آلودگی از پشت روی لباس شما وجود دارد.

هنگام مرتب سازی چمدان ها با چمدان ، قابلیت بستن قفسه چمدان در دو ارتفاع نیز کمک می کند. بنابراین ، قسمت بالای "فقط" برای محافظت از چمدان در برابر چشم های کنجکاو عمل می کند ، و واحد قفسه دوم (پایین) صندوق عقب را به دو طبقه تقسیم می کند ، که به شما امکان می دهد اقلام شکننده تری را در قسمت پایین صندوق عقب ذخیره کنید.

ما همچنین به سه صندلی متحرک طولی اخیر اشاره کردیم ، اما نگفتیم که می توانید شیب پشتی آنها را نیز تنظیم کنید ، که باعث بهبود بیشتر رفاه سرنشینان در صندلی های عقب می شود. اما ، همانطور که قبلاً بارها انجام داده ایم ، در حال تکرار هستیم که همه طلا نمی درخشد. این بار ، ناراحتی در آزمایش Scénic پنجره یکپارچه سقف پانوراما بود که دوباره چند سانتی متر ارتفاع را برای سر مسافران عقب در نظر گرفت.

با توجه به اینکه هنوز Scénic جدید بدون سقف پانوراما به دست ما نرسیده است، تنها بر اساس اندازه‌گیری‌های انجام شده در داخل اقوام نزدیک آن، مگان، یک «خرابی» را پیش‌بینی می‌کنیم. با این حال، با توجه به شباهت این دو خودرو و شباهت طراحی فنی سقف های پانوراما، دلیلی نمی بینیم که همان کمبود سانتی متری را در Scénic که گفته می شود حدود 5 سانتی متر است، پیش بینی نکنیم. این عدم وجود دومی است که سرهای سرنشینان عقب اگر از 1 متر بالاتر باشد از جای خود خارج می شود و سر راننده و سرنشین جلو در صندلی های جلو همیشه خوب است. مراقبت شده است.

تفاوت آشکار صندلی های جلو و عقب نیز به دلیل شکل Scenic است. یعنی ، این بدان معناست که سقف به طور قابل توجهی از ستون B به عقب متمایل می شود ، که بدون شک چند سانتیمتر از سر سرنشینان عقب بالا می رود. بنابراین ، از نظر فضا ، رنو از راننده مراقبت کرده است ، اما محل کار او چگونه مرتب شده است؟

منظره ای زیبا با لمس Espace

عملکردهای اصلی داشبورد بر اساس مگان است، اما فقط عملکردهای اصلی، همه چیز دیگر طراحی شده است یا از مدل های دیگر گرفته شده است. بنابراین، گیج‌ها به سمت وسط پانل به سمت بالا و نزدیک‌تر حرکت کردند، جایی که با یک نمایشگر دیجیتال و یک تصویر گرافیکی به ظاهر پیشخوان‌های اسپیس بسیار نزدیک شدند. در همان زمان، نور نیز تغییر کرده و اکنون سبز است (مگان نارنجی است).

هنگامی که راننده ای برای اولین بار پشت فرمان می نشیند ، بدون شک با نسل قبلی خود ، نسل اول Scénic ، ارتباط برقرار می کند. با توجه به این که یکی از بزرگترین مشکلات او (فرمان بسیار صاف) در مگان جدید حذف شد ، ما انتظار مشابهی را از Scénic داشتیم ، اما نشد. خوب ، حداقل نه در مقیاسی که ما انتظار داشتیم و می خواستیم. درست است که حاشیه در حال حاضر کمی عمودی تر از قبل شده است ، اما هنوز کافی نیست تا راننده نگران چرخش نباشد.

نه موتور 2.0 16 ولت!

به صراحت می گویم ، ما نمی دانیم چرا کسی در Scénic یک موتور بنزینی XNUMX لیتری را انتخاب کرد. تعقیب او؟ ما شک داریم زیرا این مرد ون لیموزین را برای مسابقه در بزرگراه اختراع نکرده است. اینکه با او سریع سفر کند؟ در حال حاضر برای صرفه جویی در این زمینه؟ باورش سخته!

درست است که میانگین مصرف در آزمایش 9 لیتری فاجعه بار زیادی نبود ، اما ما مطمئن هستیم که قوی ترین نسخه توربودیزل اسنیکا با همان سرعت متوسط ​​حداقل دو لیتر سوخت کمتر از نمونه بنزینی مصرف می کند. از سوی دیگر ، موتور 5 1.6 ولت ، که قبلاً خود را در مگان ثابت کرده است ، ممکن است خرید خوبی باشد و این کار هنوز در Scénic حل نشده است.

مانند موتور انتخابی ، عملکرد ترمزها کمی بالاتر از حد متوسط ​​است. به دلیل اثر ترمز قوی در چند کیلومتر اول ، راننده نیاز به کمی عادت دارد ، اما مسافت ترمز کوتاه برای ایمنی رانندگی بسیار مهمتر است. این رقم یک رکورد نیست ، اما همچنان از نتیجه مورد انتظار در این کلاس از خودروها فراتر می رود.

مثل هر ون لیموزینی

دقیقا! Scénic مانند هر لیموزین دیگری در جاده رفتار می کند. موقعیت رانندگی بالا دید اطراف خودرو را بهبود می بخشد. به لطف سیستم تعلیق راحت ، شاسی به طور موثری بر ناهمواری ها غلبه می کند ، اما بدنه بلند هنگام پیچیدن نیز به طور قابل توجهی خم می شود. فرمان و ESP اختیاری ، که با هزینه اضافی در دسترس هستند ، همچنین اطمینان حاصل می کنند که در گوشه و کنار زیاد سرگرم نمی شوید. بنابراین ، فرمان دارای بازخورد ضعیفی است و به طور متوسط ​​پاسخگو است. با این حال ، در صورت لغزش ، سیستم کارآمد ESP به طور قاطع و قابل اطمینان خودروی کشویی را آرام می کند.

با این حال ، شما حتی مجبور نیستید ماشین را سوار شوید تا ناراحتی دیگری را برای Scénic کشف کنید. کافی است به آرامی از روی پلیس های درازکش رانندگی کنید یا به سمت محدوده حرکت کنید یا از محدوده خارج شوید تا نیروهای پیچشی بدن را به هم بپیچانند ، که این نیز با شکاف ساختار آن مشخص می شود.

انتخاب کنم یا نه؟ انتخاب کنید!

پاسخی که با توجه به تاریخچه اسنیکا چندان شگفت آور نیست ، زیرا قبلاً توسط بسیاری از خریداران اسنیکای قدیمی مورد توجه قرار گرفته است! با این حال ، به خاطر داشته باشید که این امر از خرید Scenic به عنوان خود خودرو و طراحی آن پشتیبانی می کند ، اما از نسخه XNUMX لیتری آن پشتیبانی نمی کند.

بنابراین ، مزایای اصلی Scénic جدید در استفاده کارآمدتر از فضای داخلی (در مقایسه با مدل قبلی) نهفته است و رنو در نهایت برخی از نارضایتی های قدیمی را حذف یا کاهش می دهد.

از سوی دیگر ، ما یک موتور دو لیتری داریم که به هیچ وجه ما را قانع نکرده است. با کمک آن ، فرد کیلومترها را نسبتاً سریع جمع می کند ، اما نه آنقدر سریع که هزینه اضافی 280.000،15 5 SIT منطقی باشد. البته ما در مورد هزینه اضافی 2.0 کیلووات حداکثر قدرت ، چهار دسی لیتر حجم موتور و یک دنده اضافی در گیربکس اسنیکا 16 1.6 ولت در مقایسه با اسنیکا 16 XNUMX ولت (هر دو با تجهیزات یکسان) صحبت می کنیم.

Scénic 1.9 dCi نیز در دسترس است ، اما در حال حاضر 230 tolar گرانتر از 2.0 16V است و دارای همان تعداد دنده در پیشرانه ، 10 کیلووات کمتر در زیر کاپوت و خلاء مخزن سوخت کمتر است. بنابراین ، ما فرض می کنیم که موتور 5 dCi در همان مسیر حداقل دو لیتر کمتر از قدرتمندترین برادر بنزینی مصرف می کند.

بنابراین ما به پایان رسیدیم. امیدواریم تصمیم شما را برای خرید یک ون لیموزین جدید کمی ساده تر کرده باشیم. حداقل اکنون می دانید که Scénic اساساً خرید خوبی است و قوی ترین نسخه بنزینی آن متقاعد کننده نیست.

پیتر هومار

عکس ساشا: کاپتانوویچ ، بایگانی

رنو Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	20.209,48 €
هزینه مدل تست:	24.159,16 €
قدرت:	98,5 کیلو وات (134 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,0l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال کارکرد نامحدود ، ضمانت زنگ 12 سال ، ضمانت رنگ 3 سال
روغن هر بار تعویض می شود	30.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	707,77 €
سوخت:	1.745.150 €
لاستیک (1)	2.870,97 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	14.980,80 €

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 82,7 × 93,0 میلی متر - جابجایی 1998 سانتی متر مکعب - تراکم 3:9,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (98,5 لیتر در ثانیه) در 134 دور در دقیقه - میانگین سرعت پیستون در حداکثر قدرت 5500 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 17,5 کیلو وات در لیتر (49,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 67,0 نیوتن متر در 191 دور در دقیقه - 3750 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق چند نقطه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - سرعت خودرو در کیلومتر در ساعت در دنده های فردی در 1000 دور در دقیقه I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; ج 31,60; VI. چرخ 37,34 - 6,5J × 16 - لاستیک 205/60 R 16 H، دایره نورد 1,97 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب ، ترمز مکانیکی با درایو الکتریکی روی چرخ های عقب (سوئیچ به سمت چپ فرمان) - یک فرمان با قفسه دنده ، فرمان برقی ، 3,2 چرخش بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1400 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1955 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1300 کیلوگرم بدون ترمز 650 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1805 میلی متر - مسیر جلو 1506 میلی متر - مسیر عقب 1506 میلی متر - فاصله از زمین 10,7 متر.
ابعاد داخلی:	x عرض جلو 1470 میلی متر، عقب 1490 میلی متر - طول صندلی جلو 450 میلی متر، صندلی عقب 440 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 60
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59٪ / لاستیک: Michelin Energy
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,6s
1000 متر فاصله از شهر:	33,3 سال ( 155 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	11,1 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	14,6 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,0l / 100km
حداکثر مصرف:	13,0l / 100km
مصرف تست:	9,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,7m
جدول AM:	42m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	51dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
خطاهای آزمایش:	عملکرد غیر قابل اعتماد اهرم چراغ راهنما ، شل شدن پیچ کمک فنر عقب ، خرابی مکانیسم باز کردن پنجره در درب راننده

امتیاز کلی (309/420)

• تعداد امتیازهای کسب شده نشان می دهد که Scénic جدید هنوز یک خودروی کامل نیست. تا کنون فاقد موتور مناسب‌تر، کیفیت ساخت بهتر (در تست اشکالات را ببینید)، فضای سر بیشتر در صندلی‌های عقب، فرمان عمودی‌تر و صندوق عقب کمی بزرگ‌تر نداشت. هر چیز دیگری، مانند Scénic قدیمی، "مناسب" است.

• نمای بیرونی (12/15)

  Scénic زبان طراحی Mégan را ادامه می دهد ، اما در عین حال آن را کمی آرام می کند. رنو قبلاً بهتر انجام شده بود.

• داخلی (108/140)

  به دلیل سقف پانوراما ، برخی کاستی ها در کیفیت عملکرد و متوسط ​​حجم محفظه چمدان ، رتبه کابین عمدتا به دلیل سقف های پایین کاهش می یابد.

• موتور ، گیربکس (31
  
  
  / 40)

  از نظر فنی ، اندکی بالاتر از متوسط ​​1.9 لیتری با ویژگی Scenica مطابقت ندارد. به غیر از موتور XNUMX dCi ، این تنها موتور است که به صورت سری به گیربکس شش سرعته دستی متصل شده است. این یکی شیفت های سریع را دوست ندارد.

• عملکرد رانندگی (71
  
  
  / 95)

  ون های لیموزین هرگز ماشین مسابقه نبودند. بدن بلند به طور قابل توجهی در پیچ ها کج می شود و مکانیزم فرمان بازخورد کافی را ندارد و فقط به طور متوسط ​​پاسخ می دهد.

• عملکرد (20/35)

  با Scénica 2.0 16V ، می توانید سریع سفر کنید ، اما رقابت نکنید. شما می توانید با لمس مکرر اهرم دنده ، قدرت مانور متوسط ​​خود را کمی ارتقا دهید.

• امنیت (29/45)

  ما فکر می کنیم که گرفتن هر پنج ستاره در آزمون تصادف EuroNCAP گویای ایمنی غیرفعال Scénic جدید است. فاصله ترمز بهتر از میانگین کلاس است.

• اقتصاد

  Scénic 2.0 16V بهترین خرید نیست، اما با پولی که به دست می آورید، لیموزین های زیادی دریافت می کنید. یک موتور بنزینی نسبتاً پر خوری فروش مجدد یک مدل پرفروش را دشوار می کند. وعده های گارانتی میانگین خوبی هستند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

راحتی رانندگی

انعطاف پذیری و مقیاس پذیری ستون فقرات

تجهیزات ایمنی

فضای ذخیره سازی زیاد در کابین

چراغهای جلو زنون

باز شدن جداگانه پنجره عقب

موتور ضعیف

(دوباره) فرمان را زمین گذاشت

صفحه نمایش کامپیوتر و کیلومتر شمار

ارتفاع عقب

تنه اصلی متوسط

فضای ذخیره سازی مشروط مفید در کابین

خطاهای حین آزمون