سدان رنو مگان

درست است که فرانسوی ها و به خصوص رنو، ماشین های جالب و خوبی می سازند، مخصوصاً در مورد ماشین های کوچکتر، اما آنها - و خوشبختانه - با آلمانی ها متفاوت هستند.

برای اینکه شنا بیش از حد عقب نروید و رنو 9 و 11 را از دست ندهید ، نینتین قابل ذکر است. آلمانی ها به خصوص آن را دوست داشتند ، و اگر آلمانی ها آن را دوست داشتند ، (حداقل در اروپا) نقطه شروع خوبی برای محصول است. بازار آلمان به مراتب بزرگترین است و اعداد (بزرگ) نشان دهنده موفقیت است.

نسل دوم مگان نقطه عطفی در طراحی است. تا کنون ، هیچ یک از نمایندگان چنین طبقه حساس (بدیهی است ، "اگر اینجا بسوزید ، مرده اید") جرات نکردند چنین ماشین جسورانه ای را به بازار بیاورند.

کسانی که به کلاسیک پایبند هستند خسته کننده هستند ، اما کارت اطمینان را بازی می کنند. کسانی که به روندها پایبند هستند موفق هستند ، اما فردا فراموش خواهند شد. و کسانی که دارای "cohons" هستند (در زبان اسپانیایی به معنای مد ، تخم مرغ است) ممکن است با مقاومت روبرو شوند اما به محصولات طراحی بی انتها بپیوندند. مگان II متعلق به این گروه سوم است.

این ما را به فرم نسل سوم می رساند. لو کیمن بازنشسته شد ، اما حتی قبل از آن مجبور بود دیدگاه های خود را آرام کند. بر این اساس ، ظاهر این رنو منطقی است: برخی از آوانگاردها را حفظ می کند ، اما به کلاسیک ها نزدیک می شود. از نظر طراحی: شرم آور است. از نظر فروش: (احتمالاً) حرکت خوبی است.

اگر بخواهیم در مورد بیرونی داخلی به روشی مشابه اظهار نظر کنیم، کلمات بسیار شبیه به کلماتی هستند که برای توصیف بیرونی استفاده می شوند. به عبارت دیگر: اسراف کمتر، کلاسیک تر. در واقع، برجسته ترین مترهایی هستند که شبیه هیچ چیزی که تاکنون دیده شده نیست.

تنها آنالوگ برای سرعت موتور (سمت چپ)، در وسط - دیجیتال برای سرعت، و در سمت راست - دو عدد دیجیتال (دمای خنک کننده، مقدار سوخت) است که شکل آنالوگ را تقلید می کند. در سمت راست داده‌های رایانه داخلی است. همه چیز کاملاً نامتقارن است که اصلاً آزاردهنده نیست، شاید کسی از عدم تطابق رنگ ها یا عدم تطابق تکنیک استفاده شده و روش های نمایش گیج شده باشد. به همین دلیل، امنیت کمتری در پشت فرمان نخواهید داشت.

با استفاده از رنو اسپرت ، رنو می داند چگونه از رانندگان عصبی مراقبت کند ، اما در غیر این صورت آنها عمدتاً به سمت کاربران معمولی خودرو سوق داده شده اند. با این حال ، برای کسانی که برای حمل و نقل نیاز به وسیله نقلیه دارند ، هیچ تکنسین ، مسابقه دهنده یا مواردی از این قبیل وجود ندارد. شاید زیبایی شناسان ، اما نه لزوما.

به همین دلیل است که یک مگان مانند این ممکن است هوشمندترین کلید را داشته باشد که حتی نیازی به دیدن نور روز (یا شب) برای ورود و رانندگی ندارد. او همچنین می داند چگونه خود را قفل کند و در زمان مناسب. بنابراین ، در صورت تمایل ، هر چهار پنجره جانبی به طور خودکار در هر دو جهت حرکت می کنند. بنابراین ، سیستم تهویه مطبوع خوب است و تجهیزات اتوماتیک آن سه مرحله ای (ملایم ، متوسط ​​و سریع) است ، که اغلب در عمل چنین است.

بنابراین، فضای خوب، ارگونومی بسیار خوب، صندلی ها راحت، راحت و شاید کمی (بیش از حد) نرم هستند، اما این فقط مدرسه فرانسوی است. بنابراین، بخش مرکزی داشبورد به طور منطقی به دو بخش - تهویه مطبوع و سیستم صوتی تقسیم می شود. به همین دلیل است که می توانید به راحتی این سیستم صوتی را با اهرم فرمان سمت راست آزمایش شده کنترل کنید.

بنابراین ، چهار دکمه (یا دو سوئیچ) روی فرمان که به کروز کنترل اختصاص داده شده است ، می تواند به راحتی با انگشتان شست شما کار کند ، حتی اگر آنها روشن نباشند. بینش. بنابراین ، سوراخ پر شدن به محض باز کردن درب روی بدنه ظاهر می شود ، اما موضوع هنوز محکم است. احتمالاً به همین دلیل است که پدال ترمز نیز نرم است ، به همین دلیل است که شما باید به مقدار کم نیروی ترمز عادت کنید.

برخی از مالیات ها مانند سایر نقاط باید پرداخت شود. لبه های تزئینی "فلزی" بلندگوها روی داشبورد در آینه های بیرونی به طرز ناخوشایندی منعکس می شود ، کشوها چیزی بیشتر می خواهند ، نور داخلی بسیار سبک است (از آینه های بدون نور در پرده های آفتاب گرفته تا نیمکت عقب کم نور) و دید در اطراف خودرو !) از بدترین در نوع خود. قبل از کنار گذاشتن کمک پارک صوتی ، دوبار فکر کنید.

بنابراین ، بدنه چهار در است ، شاسی راحت است ، سیستم ترمز کمکی بسیار وحشی است ، گیربکس برای استفاده معمولی بسیار مناسب است (راننده نباید انتظارات و الزامات بیشتری داشته باشد) و موتور "فقط" a توربودیزل 1. لیتری. البته اگر به ماشین خاصی نگاه کنید که در عکس های واقعی می بینید.

این اشتباه است که تصور کنیم چنین موتوری (برای این کلاس اندازه) به دلیل حجم غیرمعمول کمی بسیار کوچک است. منحنی ها نسبت دنده مناسب و همپوشانی خوب با گشتاور و قدرت کافی را نشان می دهند ، بنابراین برای رانندگی به اندازه کافی قدرتمند است. خارج از شهر ، خارج از شهر ، در یک سفر طولانی با چمدان و در بزرگراه.

سپس (یا هنگام صعود به بالا) به سرعت نشاط خود را از دست می دهد و بدیهی است که زودتر از موتورهای بزرگتر در یک بدنه خسته می شود ، اما لازم نیست شما در صف اول باشید. در واقع ، تنها یک اشکال دارد: اندازه کوچک آن نیاز به کمی تغییر (که در نهایت گشتاور و منحنی قدرت فوق الذکر را به ارمغان می آورد) انجام می دهد ، که به نوبه خود منجر به پاسخ ضعیف تر پدال گاز می شود. فقط باید عادت کنید ، اما ضرری ندارد.

این نیز اشتباه است که تصور شود یک موتور کوچک که با بدنه بزرگتر سازگار شده است دارای صدای بلند ، متزلزل و حریص است. با سر و صدا (یا بهتر است تداخل نداشته باشد) متمایز نمی شود و حتی در طول تعقیب و گریز نیز مصرف خوبی دارد. با توجه به رایانه داخلی ، مصرف فعلی هرگز از 20 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند ، و این در حالی است که این امر فقط در دنده های پایین تر ، در دورهای پایین موتور و در دریچه گاز زیاد باز می شود.

به طور متوسط ​​، این می تواند در پایان معادل شش لیتر خوب در 100 کیلومتر باشد ، اما حداکثر (در آزمایش ما در یکی از اندازه گیری های طولانی تر) 9 لیتر در 5 کیلومتر بود.

موتور از قرمز نمی ترسد، زیرا میدان "ممنوع" روی سرعت سنج زرد رنگ است - در 4.500 دور در دقیقه. اگر جاده صاف باشد و ماشین بار اضافی نداشته باشد، حتی با دنده پنجم می چرخد ​​و سپس سرعت سنج حدود 180 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. این بدان معناست که حفظ محدودیت سرعت در بزرگراه پروژه خاصی به درخواست راننده نیست، بلکه گرفتن رطوبت مطلوب و دمای بیرون است.

به جرات می توانم بگویم: این مگان همه چیز را ارائه می دهد: وسعت ، اسراف ، مدرنیته ، ارگونومی ، راحتی و عملکرد. کافی. نه زیاد و نه کم. کافی. و این برای بسیاری کافی است.

وینکو کرنز ، عکس: ماتج ممدوویچ

رنو مگان برلین 1.5 dCi (78 کیلو وات) پویا

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	18.140 €
هزینه مدل تست:	19.130 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	78 کیلو وات (106 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 1.461 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 78 کیلو وات (106 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور دیفرانسیل جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.215 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.761 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.295 میلی متر - عرض 1.808 میلی متر - ارتفاع 1.471 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.
جعبه:	405-1.162 l

اندازه گیری های ما

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31٪ / وضعیت کیلومترشمار: 3.527 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,3s
402 متر فاصله از شهر:	18,0 سال ( 127 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,5/11,9
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,0/13,3
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	9,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,7m
جدول AM:	40m

оценка

• از A تا B بدون استرس ، در یک ماشین مرتب ، مدرن و ایمن با نیازهای سرعت نه چندان زیاد. شکل قابل تشخیص ، اما به اندازه نسل قبلی اسراف کننده نیست. یک خانواده.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

вид Внешний

موتور: مصرف ، نرمی ، قدرت

کلید هوشمند

تهویه مطبوع

فضای درونی

درپوش مخزن گاز

ارگونومی

دید عقب

روشنایی داخلی

کمک بیش از حد BAS

جعبه بسیار کم

پاسخگویی به موتور